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“我们在印度有一群中国人。在大家讨论如何离开印度（疫情）之前，但最近，这个小组是活跃的。诸如。IPPO，Vivo等中国企业的高级企业高管开始考虑回来印度。“ SAIC印度总经理周泉总经理告诉了家财务记者。

2020年，在流行病原因的影响下，一些中国公司被印度撤回了。现在，流行病是稳定的，中国资助的企业将继续在印度发展。

“去年的流行病对印度车辆市场产生了很大影响，总体规模降240万。今年可能返回300万。”周伟告诉记者，SAIC恢复了印度市场的增长。 10月11日上午11点，印度推出的第四辆车在印度正式开业，5000次售前地点20分钟。在两个小时内，订单已累计到1000多。上汽不得不在官方网站，Instagram和其他主要网站上宣布急忙。由于全球芯片短缺，MG Astor预售活动已被暂停以确保用户购买经验。

当周浩对嘴巴感到满意时，一般，福特和其他汽车公司已经离开了印度。通用汽车在印度市场工作26年，累计损失为400亿卢比（汇率在588万美元时）。 2017年，印度通行证市场的一般出口仅为1.2％。

今年9月，福特汽车公司首席执行官Jimfari宣布，福特汽车将立即在印度结束，约有4,000名员工将裁员。他解释说：“福特在过去的10年里在印度占据了超过20亿美元的价格，对福特新车的需求在印度市场也很弱。”

福特印度分公司负责人Anurag Mehrotra表示，印度分公司未能找到“可持续的长期利润道路”，如汽车制造的本地化。此外，菲亚特和标致已经退出印度市场，雷诺和斯柯达也在考虑退出印度。

追溯到20年前，高盛首席经济学家Jim O'Neill于2001年提出了“大砖”的概念。在跨国汽车公司和机构的跟踪调查中，印度和中国被认为是最多的21世纪的潜在新车市场。

2008年，雷诺 - 卡洛斯·盖恩，雷诺 - 日产联盟首席执行官，甚乐观，到2025年，印度汽车年销量将达到1500万。但事实上，在过去的20年中，印度的整体增长缓慢，最高年销售额仅超过300万，而且少于27‰。

为什么印度超过13亿人落后于中国？欧洲和美国汽车公司在印度失去了生。中国的汽车公司如何摆脱康庄大道？

汽车有不到3％的人

“在印度公路上驾驶，经常遇到各种各样的动物，有时会遇到骆驼。它令人着迷，你可能有一种感觉，你在80年代在中国的一些城市行走。” Saic India江山表示，自1980年代以来，中国的公路建设取得了的成就，但由于基金资金不足等各种原因，印度的基础设施仍然相对落后。

与世界上的其他国家不同，印度虽然许多人口，印度市场的乘用车不是开发的。两轮车和三轮车在印度非常受欢迎。根据印度汽车制造商协会的数据，在整个机动车市场（两轮车，三轮车，乘用车和商用车辆），两轮车占市场份额的80％，乘客汽车占约13％。 。 2002年第2001财年，印度两轮车的销售额约为1600万，低于前几年，乘客销售额仅为2711万，商用车为569,000。

从2001年到2010年，印度汽车市场增加了12％以上，但2011年19日，行业增长率仅为3％。宾阁大厦认为这主要是因为政府进行了太多的结构改革，导致印度经济在短期内失去动机和崩溃，但在很长一段时间内，这些改革将有助于经济的快速增长，从而推动经济促进经济生长

“对于大多数人来说，价格太高，人们首先选择买房。车的价格升起，汽油价格也非常昂贵。许多人买不起车。”汽车工业的印度人告诉记者。大多数人买车将选择贷款。印度的中产阶级尚未开发，所以购买力不够强大。

什么是“中产阶级”？许多生活在印度的人已经接受了个财务记者面试，表明很难定义。 “印度的财富基本上在几个大家庭的手中。这些人的生活超越了我们的想象力。” 10年前，在印度工作的汽车行业韩光明告诉记者。但与此同时，印度是另一个国家特别“分裂”。平均月薪可能只有1500-2000元，以及一些清洁工，接受卫生工作者的月人群的月薪可能只占300元。

因此，十多年前，姚震，副总经理副总经理，并将这个市场的白切割部署为“精通英语，超过5000美元，”。他所说的是基本上是印度白领的白领的最高职位的层次。少有一半的白领工人不能负担凯如凯等型号，所以该群体的汽车消费基本上集中在迷你车市场。 “印度的劳动力成本非常便宜，更便宜。当时，打开轿车忏悔模型的人被录用了。”韩光明告诉记者，这也可以看到印度当地人民的收入水平和消费能力。

除了收入水平外，印度基础设施建设还很慢。根据印度的当地媒体报道，印度的道路基础设施质量非常差：只有3％的道路是国家，75％的道路只有两辆车。印度道路交通繁忙，保障措施。与此同时，40％的印度脏污，超过30％的村庄没有任何可以使用的道路。

“这条路也很窄。”周琦说，所以当地人喜欢小型车和柴油车，已经爆炸和扭矩。

然而，印度汽车市场也升级，带来了中国汽车公司。

机会。 “因为印度的道路状况和基础设施非常差，入门级SUV非常受欢迎。但是，通过严格的规定，一些制造商生产入门级SUV已经过时。所以我认为宝君和长城汽车在印度市场表现这将是非常好的。但最近由于监管问题，长城车将推迟计划进入印度市场。“Ajay Jain表示，SUV市场将保持增长，这些模型有更高的利润率和市场需求。此外，一些外国资助的品牌也为中国品牌带来了机会。

Ajay Jain正在谈论，一般和福特已经退出印度市场。大众，斯柯达和雷诺还有汽车，但它很小。 “雷诺可能会退出印度市场，因为雷诺的新首席执行官对低利??润市场和长期预期市场不感兴趣。” Ajay Jain说，菲亚特和标致已经离开了印度市场。

“印度汽车市场的未来规模和市场渗透，或取决于中产阶级的扩大和经济复苏。”陈周谈到印度的中产阶级高度重视教育，预计教育水平的推广将促进社会进步。这将是未来汽车市场消费的许多潜在好处。此外，该行业对印度当前总理的改革有一定的期望。

印度人口大（1.36亿人），人口结构很小。 2018岁以下的人口占总人口的27％，这相当于中国2005年。一方面，年轻人意味着经济增长的潜力，而且一方面意味着巨大的潜在购买人群。 2018年，人均GDP输入了2,000美元的门槛。 2006年人均GDP超过2,000美元后，中国的汽车市场已脱落。

图像来源：iharkitautomotive

流行性

庞大的人口基础允许全球汽车公司对印度汽车市场非常乐观。像中国一样，跨国车巨头认为，印度市场也将成为21世纪最潜力的市场。但是，这两个主要市场未能平行发展。 2018年中国市场的年销售额增长了2800万，而世界上的新车市场增长，消费者结构继续转变升级，中级汽车的市场份额和豪华车逐年毕业虽然2019年印度汽车市场2010年2010年达到了187万辆，但2019年达到了3817,000辆车，但在2020年将流行病的影响丢弃了37％后的销量。

自第二波流行病（Delta Variant病毒）以来，印度汽车市场再次陷入困境。

即使是今年的假期节日，也没有促进印度汽车销售的大幅增长。在过去，从十眨眼部分到行节，经销商经常积极建立库存，并为Sprint性能提供大量折扣。但在疫情的双重影响下，芯片短缺，印度的汽车制造商似乎花了一个最糟糕的假期。有一辆印度汽车媒体，称，这个节日是印度汽车经销商的值。

根据印度汽车协会的统计数据，印度的年度汽车销售额每年4月1日起计算，而的3月是一个完整的财政年度。因此，通常在3月份高，类似于12月的国内市场的表现。记者发现，今年3月，印度的乘用车销量显着增加，达到300,000，这在印度汽车市场的月度销售中并不常见。但是，良好的观点不长。今年4月，印度迎来了第二波流行病，印度开始被密封。在联塞（2021年6月）之后的个月，印度汽车市场反弹，但秩序损失严重，下列零售额仍然是一个巨大的差距，而流行病前的汽车市场状况相比。

虽然要释放潜在的需求，但个人月份销量迅速增长，特别是从今年1月，印度客车市场已售出超过3000个月。然而，在印度汽车市场的发展的发展中没有大突破。从销售的五年来，印度客车市场的规模约为300万。

“2008年，卡洛斯·戈尔德预测，印度汽车的年销售额将达到1500万。我告诉他这是不可能的，除非汽车企业开始有利于基础设施建设和城市规划。他告诉我这是一个政府办公室，而不是雷诺 - 日产。“塔塔汽车全球设计战略Ajay Jain向个财务记者说，预计印度客车市场很长一段时间。在印度生产和制造的任何汽车公司都没有超过500万台，应使用印度作为出口东南亚市场和其他正确的舵市场的制造和研发中心。

与此同时，从主要的市场结构，印度为小型汽车而闻名。 Puneet Gupta告诉记者，消费者已经尝试了“小型美丽”的概念，但对SUV和大型汽车的需求正在增长。 “原来的市场主要基于汽车，现在有一个相当大的市场份额转向SUV。采购电力促销和更多SUV新产品将推动市场到SUV和大型汽车。” IHS Markit Indian Auto Market副主任Puneet Gupta。

Ajay Jain告诉记者，乘用车的市场规模很小，汽车制造商较少。日本，韩国和当地品牌占据了主流。其中，Marude Suzuki是一个大型的，占市场份额的近50％，其次是现代和起亚。印度本地品牌塔塔汽车和马哈丹省仅占25％-30％的市场份额。日本本田，丰田和日产和中国汽车品牌也占据了一定的市场，但规模并不大。

“印度汽车（Tata Motors）的塔塔电机处于强大的回报和引导印度的电动汽车革。就像Reno在印度的研究和艺术汽车公司的研究中，其他欧洲同行也处于领先地位。中国的汽车公司尚未进入普芬盖塔说，印度的军队进入印度市场并推出了新的一代和技术，介绍了新的一代和技术。“

中国汽车泥核印度

“电电电化，智能化，这两个标签是我们在印度市场领先的领先地位。” SAIC副总经理徐杰告诉记者。 “出局”是SAIC集团的梦想。此前，SAIC集团已建立一个与通用电机的资企业，以“借用船离开海”，但由于市场和利润预期，SAIC将随后将资公司股权发送给通用汽车，撤回当地市场。

在2017年初，在一般公告中推出印度夏娃，SAIC宣布投资32.75亿元，收购和转化为位于印度Praba的一般摩托车厂，建立了一座车辆制造基地和支持供应商园区，并戴上了印度空气独立品牌产品。

“SAIC最初是为欧洲市场而开发的，有一个正确的舵产品可以进口，加上前一年的印度市场经济的发展相对稳定，而该国有一个”一路一路“的政策，所以那里是印度工厂的一般目的。安全是本章的一章。“江山告诉记者。

鉴于通用目的，福特在印度产生了巨大的损失，而公众在当地市场不是颜色，所以作为一个新的品牌，SAIC MG品牌应该在当地运作，陈周谈到，个问题是“如何选择个产品。”

“2017年，上海车展我们带来了印度总经理看车，然后根据他们的意见进行配置。”陈周告诉记者，由于收入水平和税收，印度的当地主流汽车消费集中。 A0市场，总车辆不超过4米，价格基本集中在5-6百万，价格超过10万元是相对奢华的模型。

“由于进口关税，SAIC不是日本人所在的70％市场，但可能只有5％-10％的高端市场关注的关注。”陈周表示，这样的市场是在当地的“蓝色海洋”市场“，如当地汽车型号的个模型，2019年4月，旨在在中型SUV市场，其原型是宝君530是Saic，Wuling，被称为大型空间和良好的成本控制，Saics在外观和内部有很多适应性变化。装饰等。“SAIC MG在赫克斯的Roewe Rx5加入了大屏幕，很快，他很快就遇到了当地消费者的热情反应，陈周告诉记者，这辆车被印在印度开放市场。该月的销量将达到10,302，市场持续50％以上。

从那时起，SAIC MG将电动车辆用NAU ZS电动车作为原型的原型车辆的原型，两辆汽车的销售价格在当地市场超过250,000和50万元。 “在当地，它是一个高端市场。”陈周表示，25万元的价格相当于奥迪A3的价格。 “虽然大多数印度人都不能承受汽车，他们的中间，尤其是富裕的阶级，互联网和创新技术的应用，中国弱者的消费者，如最近的EDG获胜，很多人都在当地令人担忧的是，年轻的中学家庭也将非常依赖于Instagram等社交媒体。“所以对于上部航空MG，希望更专注于这些市场，日本，韩国等印度已成为一个在SAIC组的7个市场中。

除了SAIC外，长墙电机还计划进入印度。 1月17日，去年，长城电机和通用电机签署了Tarigan工厂协议中通用电机的收购。 HAVAL MOTOR CO.，LTD的市场和销售总监说：“长城汽车将在2021年将两个品牌带到印度消费者，一个是哈哈沃特品牌，长城汽车将被放入印度。该线涵盖全面的SUV产品。另一个是长城EV。“

基于先前的长城印度，欧拉R1，Haval H9，Haval H2和其他型号将首先在印度市场推出。

“SAIC在印度市场”Dewei Brake“的战略。”江山谈到了印度汽车市场的消费分为价格范围超过10万元，当地市场基本上是一辆小型车，而日本公司向印度的模型??相对较大，但上汽基本上推动了产品当地，所以存在差异化的竞争优势。他认为，这也可能成为中国汽车公司进入印度的差别优势。

电动车会吗？

在世界的大型电波下，SAIC MG通过了ZS电动车试验水，特斯拉还表示有意愿进入印度，是电动汽车将是中国品牌在当地的“变革卡车”的机会“？

目前，印度电动汽车程序主要围绕两轮车和三轮车。以前的政府推出了有关计划，包括2015年的2015年国家电动汽车行动计划（NEMMP）和2015年的名誉计划计划。来自各种陈述，印度的目标是在2030年在机动车的机动车销售中达到30％。随着政策的推出，产品供应的创新，两轮电动汽车和三轮电动车辆加速了。但在汽车领域，Puneet Gupta告诉记者，电动车在整个汽车市场中的时间不到0.1％。

“特斯拉正在进入印度，但我相信他们每年只能卖掉1000辆车。特斯拉不会在印度建造植物，因此成本不会减少，它将保持高端市场定位，以及印度电动汽车需求是一辆小型电动汽车。“Jay Jain向记者说。目前，除了明明之外，中国汽车企业还没有在印度市场推出电动车。

“空气污染是一个大问题，现在汽油的成本非常高。虽然政府想要转向电动车，但这将是一个巨大的挑战。因为印度的能源供应主要是煤炭，不生产清洁电力，印度没有能力建立充电网络基础设施。此外，印度也没有生产电池和电机，印度汽车内燃机供应商没有能力转换为电动车辆组件的生产。“Ajay Jain向个财务记者说，对于消费者来说，他们没有里程焦虑，但他们会有交通拥堵。 “当在道路上堵塞并使用空调时，它会放电，因此电池寿也是一个大问题。此外，电动汽车也面临安全问题。”

“美国公司完全转向电动汽车，印度也需要4 - 5年来实现电动车革。此外，印度汽车的平均价格仍然在10000美元左右，与电动汽车市场相比，这个价格是低得多，行业的整体价格和电动汽车的价格实惠，需要几年。“Puneet Gupta说。

“印度将继续关注中国的汽车公司，中国的汽车公司也将成为印度的潮流，因为他们可以为印度消费者带来技术和产品，中国汽车公司已批准和印度。飙升只是一个问题时间。“Puneet Gupta说。

Ajay Jain认为，中国的汽车企业需要谨慎。印度市场与中国市场不同，其制造成本高，效率低，一些官僚风格慢慢地制定了一些许可证和批准过程。此外，本地供应商具有很少的技术优势。因此，SAIC使用一般工厂，长城汽车也收购了一些遗产厂。印度市场非常复杂。它不是一个单一的市场，由55个区域组成，具有不同的语言和文化，销售渠道难以建立，投资也很贵。

“我认为将有一家公司购买福特工厂。” Ajay Jain表示，中国的汽车公司认为他们可以在印度出售，印度汽车公司也认为他们可以在中国市场出售汽车，但这两个市场完全不同。产品组和市场需求不同。印第安人想买价格较低的安全产品。