别克gl8电瓶多久更换一次？(2014款别克GL8电瓶更换)

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在初期，我购买了MPV基本关闭，业务将选择选择BIDDED GL8，而家庭将选择这款Tian OD.Where GL8在品，变化和底盘舒适地表现出色的表现，奥德森是最好的在燃油经济性，便利和空间中。这两者似乎都被奠定了，他们的有利和缺点彼此。

其中，奥德赛是家庭MPV的基准，互联网上的许多人都充满了空间设计。例如，对于目前销售的第五代奥德赛，平台高度是相同水平的，距离仅约30厘米同时，它可以为乘客提供乘客的乘客，而不是竞争对手的前提下的乘客。出色的MPV无法帮助，但导致我们的好奇心。这是一个诞生了8年。为什么最近的新MPV最近列出了GL8的路线，而不是模仿奥德赛，移动其大空间设计？首先揭示了答案，因为这辆车的设计理念会导致很多问题！

起来：代/下降：第二代

为了让每个人都更好地了解为什么没有人模仿奥德赛的设计和发展理念，首先我们需要知道奥德赛的设计是的。代Honda Odyssen于1994年发布，其设计理念与第二代奥德赛相同，与普通的MPV不同。身体太多，前悬架略长，而且面包车非常相似。但是，当第三代模型完成后，奥德赛的发展概念发生了巨大的变化。本田工程师实际上想要MPV的长距离高度高速公路，转变为MPV，操纵高度重心，因此他们交出了这样的答案。

第三代奥德赛

第三代奥德赛于2003年发布，外观与我们印象的高端MPV完全不同。它的身高仅为1550毫米，距离别克gl8的1729毫米高18厘米近18厘米，没有侧面。本田官员如何敢于将其定义为中型MPV？

第三代奥德赛人体数据

我真的很想呕吐，但我可以从这个数字看，3代奥德赛的内部空间真的不小！虽然车身高度仅为1550毫米，但汽车的高度已达到1220毫米！要知道，在比第三代奥德赛高80毫米的前提下，第二代奥德赛只有1215毫米，比第三代5毫米。本田在第三代奥德赛中有魔法，在虽然虽然较高，但它可以改善汽车中的空间吗？

第三代Odysi底盘布局

本田工程师给出的答案是：减少机箱的厚度！在底盘薄之后，底盘的高度自然会降低，然后座椅可以布置得更低，这有利于乘客的头部空间。这也是第二代奥德赛的第二代模型的关键，减少了80mm的高度。同时，底盘薄，重心自然会降低，控制车辆的控制得到改善，从而实现了本田工程师的伟大愿景，创造了低重心MPV的光伏中心！它也是从本田到低楼层技术，奥德赛正式走向冯沉的道路！

本田工程师在“低楼”技术路线的实施级别做了哪些具体操作？

低楼层技术的核心思维实际上非常简单，即底盘下的所有部件是“平坦”，减少了部件的厚度和投影。对于燃料车，底盘下方有三个部分：燃油箱，排气和悬挂。就燃料箱而言，3代奥德赛的燃料箱体积为65L，与2代奥德内斯相比没有减少。基于扁平化方向，3代Odyssen的燃料箱厚度显着降低，这成为下面所示的平坦形状。

3代奥德赛座椅最小化，占据了将燃料箱放在第二排下方的空间，因此3代奥德赛燃料箱只能寻求空间。最终，本田的工程师在拖车后夹紧了拖车的宽度。

就废气而言，排气消声器是最能影响排气系统厚度的部分。一般模型将在底盘中间安排消音器，但这将不可避免地增加底盘的厚度。为了使第三代Odyssey舱机箱变得非常薄，本田工程师发现行李背面的舱机箱厚度的位置，并在左侧和右侧安装了消音器。这个3代的Oodystease的地板不会长大。

第三代Odyssey BIW

，它是一个悬挂部分。那时，日本市场的消费者对MPV的需求没有太多的需求，越来越多，想要追求车辆的控制。因此，当工程师开发出第三代奥德赛时，工程师使用了第三行空间的单独悬架，而不是当今的第五代模型到扭矩梁悬架。它是因为在使用独立悬架之后，第三代奥德赛的第三行被侵入，只能放下两个座位，而不是三个人。与此同时，第三行地板高度也设定得更高，因为独立的悬架，牺牲了汽车中的某个垂直空间。但是，由于对第三行的需求并不大，所以追求控制的声音是由消费者发送的，所以第三代奥德赛的第三行不是难以伤害。同时，由于较低的成功着陆，低重力设计，第三代奥德赛也成功地创造了“奥德赛”的名称，与其他MPV特性不同，这可以照顾控制和空间。

在2011年之前和之后，当哈达准备开发第五代奥德赛时，MPV市场发生了变化。日本消费者在调查中表示，他们预期的新的第五代奥德赛应该为消费者提供更大的空间，同时保持处理，骑乘舒适和燃料经济性，并希望为较大的面包车（传统MPV）购买空间。基于消费者，本田的工程师必须放弃第三代和第四代奥德赛模型，类似于旅行版本，并转向每个人都知道的“范”，并全面增强第五代奥德赛的身体。尺寸。然而，它将不可避免地堆积在体型。

它会导致奥德赛失去一致的尺寸便利优势，因此第五代模型的设计核心仍然保证，以确保超高空间利用率。那是空间设计布局的主人，第5代od怎么样？从代到第四代型号，奥德赛的翼展一直保持在2830毫米，而第五代奥德森在轴颈上小于70mm，达到2900mm，而体高也增加了150毫米，达到了1695mm，虽然达到1695毫米奥德赛的身体尺寸和翼展已经增加了3088毫米，汽车仍然没有有利，但第五代奥德赛的实际骑行非常好，毕竟它的内部和宽度它已经增加了105毫米和90毫米以上超过4一代odys。就来自第二行的乘坐空间而言，与第四代相比，第三行的行Ostodstel之间的距离增加了15.5cm，并且还为第二座添加了74厘米。滑动。不仅如此，除了前后运动，5代的奥德赛，还支持左右运动，当座椅靠近中间时，可以避免车轮拱门，不使用第三行当座椅移动到第二行到滑轨的末端时，第二排乘客提供了大的腿部空间，并且乘客躺着平坦。可以看出，空间灵活性是odyssen获胜！为了解决不方便的问题并在停车位下车，第5代奥德赛转身转向后侧，向侧滑动门的形式打开门。而这种变化，后排滑动门的开口已经形成了相同的水平，它对乘客的上车和下车非常方便。本田工程师还通过加强车身结构来补偿大开门的刚性下降。此外，第5代Odyssen仍然保留了低楼层设计，30厘米的地板不会困扰着老人的上下车和下车。此时，其他MPV模型折扣，高电平几乎不小于40厘米！在座椅布局中，由于第5代奥德赛的七个布局2 + 3 + 2，它变为7个2 + 2 + 3的布局，这相当于来自2. 3的第三行，所以留在座位上的原始第三行的宽度是不够的。为了解决这个问题，5代Odyssey将抛弃以前的独立悬架，以更紧凑的扭雪悬挂，这又留下了足够的横向空间以容纳3人的第三行。不仅如此，因为5代奥德赛将前端产生的模型放在行李箱地板下方的备用轮胎中，移动到主驱动位置的下部，因此后部准备盒也有很大的潜水。该空间不仅可以存储，还可以使用，但是第三排座椅也完全容纳，树干形成全平台。在模型的混版本中，行座椅下方的备用轮胎被取消，并且更换了混版本的电量。于签名扁平油箱的3,4代型号，自然也沿第5代，为低楼层设计提供了帮助。MPV的大负载能力很容易被忽略。作为在房子里销售的MPV，奥德赛的尾箱设计是设计和低，开口宽度为1160mm，尾部箱高度距离地面只有525mm，鉴于这款汽车的装载能力和便利，这一点没有MPV是它的对手。作为“奥德赛”招牌的重要组成部分，第五代模型自然不会放弃。虽然汽车中的空间已成为第五奥德赛的硬指示，但太高的车身会导致车辆损失，焦点过高易于在汽车中制作儿童。在称重身体的高度后，本田工程师的重心和纵向空间仍然控制50厘米的第五件奥德赛的重心，尽管与第四代相比，它增加了大约5.5厘米，但是这个级别仍然远远下降。竞争的。根据理性，奥德赛的身体中心已经足够低了。这不得继续在暂停部件中运行。在第5代奥德赛中，工程师选择让挂断运动路线，甚在我们开车之前，这是一条轨道。通过热情，您可以为司机带来幸福，这是年轻的......可以看出，处理已成为“奥德赛”基因的一部分，而未来的本田不会放弃这一点。独特的竞争力。国内的第二个变化，5代奥德赛总之，通过压缩底盘的厚度，第5代奥德赛仍在继续低地板的设计理念，提供出色的空间和优秀的乘客来下车和下车。在我们完全理解Odyssey的设计理念之后，那么问题就会来。由于这辆车是一个家庭MPV模型，为什么它不会模仿它的MPV？在阅读上述读者之后，估计令人钦佩的五体趋势已经在奥德赛的空间中使用，所以当我们开始讨论为什么没有其他模特来模仿奥德赛时，我担心每个人都会觉得它会觉得它Odyssen太先进了，因此如果您不模仿，其他供应商并不重要。但事实不是这一点，因为任何一代日本版的奥德赛，包括5代，你看不到任何前卫的过程，以及先进的结构设计。日本版Odyssey可以拥有这样的财富，灵活的空间的原因，其实核心是基于日本碰撞规定生产的MPV！而且由于大型空间的追求，现有较旧的旧方面有许多其他方面！这些短板甚是其他新MPV的“致”！J-NCAP 40％重叠碰撞然而，了解日本汽车安全评估机构J-NCAP的一点可理解的朋友将知道，这件事与中国五星级批发部门基本上没有基于欧洲E-NCAP变体。在日本的J-NCAP中，车辆使用与欧洲相同的40％重叠碰撞标准，速度为64km / h;侧面也用于欧洲碰撞标准，速度为55公里/小时。IIHS 25％小角度重叠碰撞在更严格的情况下，美国保险协会称为“车祸”，虽然它是64km / h，但是j-ncap的正碰撞试验的速度为64km / h，碰撞区域仅占25％ ，这在J-NCAP之间的碰撞程度得多。不仅如此，IIHS碰撞对象仍然是信息，而且与J-NCAP的可变形屏障相比，碰撞对汽车的影响。IIHS侧面碰撞在侧面碰撞中，美国IIHS仿真是SUV碰撞，移动屏障是1.5吨，冲击速度为50km / h，击球运动为1138mm; J-NCAP模拟了汽车，移动墙壁屏障是1.3吨，速度55km / h，最高影响是600毫米，而美国1138mm的高度很远。您知道，尽管主要考虑是车辆的B柱强度，但冲击力是否通过底盘结构分散，以及远离乘客头部的击球点直接触摸性能。 。因此，汽车难以在美国IIHS侧面实现良好的成绩，远远高于日本J-NCAP。这时，我们将断开日本版日本版中国和美国市场的连接。第3代奥德赛会发现，奥德赛的车身结构设计的日常版本很简单，日本版本的正文前部的垂直梁不加强25％小角度重叠碰撞，并且由于水箱框架结构以来弱势和限于日本版奥迪独特的三尖窗结构，日本型号的模型很难就像美国版本。碰撞力通过纵梁传递，并且光束被传导到一列，这相当于精心设计的碰撞力传导路径。美国版Odyssey优化了IIHS的25％重叠碰撞，并增强了头部结构。当发生正碰撞时，撞击不会集中在前柱中，但将分散到各种结构中的柱中。身体条带等，这减少了身体的损伤。同时，机箱梁的数量，强度，并刚提到楼层高度，日本版的奥德赛也将是碰撞中的缺点。然而，身体结构的刚性是放置双刃剑，因为美国版本3的奥德赛使用了更厚的垂直梁和数量，更厚的梁，因此它也导致其底盘的底部。就像日本版的Odyssear一样，在薄的厚度，排气，燃料箱和悬架被堵塞，所以美国版Ondystel的地板自然更高。考虑到我国的中国中国的中国分支机构碰撞试验和欧洲在欧洲的新标准中的欧洲电子NCAP，所以像Chuanqi M8，大众，新的Jin MPV不会去日本版Odyssey设计的想法。除了整碰撞测试外，MPV用户最专注于隔音性能是另一个原因，为什么每个人都不会从本田奥德赛中学到。在日本版的奥德赛中，由于追求空间利用率，由于工程师的设计思路，奥德赛非常薄的核心，所以这辆车的隔音绝缘非常薄。短板可以不可避免地出现。普通的SUV底盘以底盘为例。在轿车和SUV上，我们可以看到各种交叉搁浅的水平，纵梁结构，以及在白色主体的底盘位置中的不规则和水平结构。不是很漂亮，但可以大大提高底盘的僵尸。日本版第5代奥德赛的身体追求底盘可以折扣，日本常规版的奥德赛会发现它的底盘与飞机跑道平面，所以局部刚性会受到小效果的影响，然后在驾驶时遇到道路凸起或气流机箱被挤压，噪音控制自然不会太好。总之，认为如果一个品牌决定开发一个新的MPV，它将造成碰撞的丧失和隔音的风险，转到模仿奥德赛的方式？无论是汽车，手机还是服装，任何物品都必须得到充分创建，以找到自己的定位。奥德赛作为MPV一直很好，优化实用性和便利性，一切都与空间，必须被截断的东西，它必须是一个空间，使他手中的家庭MPV市场。此时，如果您是汽车品牌的产品经理，它仍然会在家庭MPV市场面对奥德赛的难以辨认的球员面对挑战吗？首先，日本汽车将在基因中写入空间，更不用说人们一直在玩几十年，你怎么能有赢得计算？其次，目前奥德森在中国奠定了混系统，其他品牌的涡轮发动机也在燃料消耗中发挥作用。，2021奥德赛的价格范围是22.98-323.8百万，具体取决于根据配置的20,000个折扣，价格非常高。这就像最近出售川旗M8，价格范围是17.98-36.98亿。如果川M8不是GL8的路线，而且试图在没有GL8的情况下尝试在没有道路的情况下制作GL8，但如果赢得奥德赛的领域，选择是不可能的，有多少消费者会消耗M8？本田自1994年以来开始播放MPV，现在积累了27年的经验，他显然比大多数品牌都知道MPV。虽然很多人吐了这一代奥德赛的喧嚣，但底盘很难，但如果汽车有限，奥德赛就是可以满足他们的日常驾驶的MPV，而可以携带家庭周末MPV。于啥啥没没，大大是事实是什么是什么是什么是需要长期积累的长期积累，你不能制作科学测试纸，你的分数更糟。更不用说国内市场的偏好长期以来一直从自由艺术转移到科学。这时，你直接去伟大的上帝gl8吗？