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[XCAR国内新车原装]

2017年7月9日，东风本田的新CR-V已正式上市，价格范围为16.98-25.98亿元。东风本田的新CR-V是第五代型号，新车使用的家庭设计语言，更具活力的方式。在电力方面，丢弃了旧的2.0L和2.4L自然吸气的发动机，更换了的1.5T涡轮增压发动机，并在中国推出了混模型。

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1.东风本田全新CR-V是第五代模型;

2.新的CR-V外观使用的家庭设计语言，更具活力的方式;

3.新的CR-V内部基本上展开了当前的模型，但在省略和配置方面具有很大的改进。配备双温自动空调，前后座椅加热，HUD头显示系统，LWC盲点显示，360全景图像等此外，多媒体系统还支持音频控制的Carplay和Android汽车功能;

4.动态，整个系统配有1.5T发动机，还有一个混版本。

东风本田行政副总经理陈斌博

外观：的设计语言更具活力。

总的来说，新的CR-V外观比旧模型为时尚。这些动态时尚的地方在哪里？让我们来看看。正面，新的CR-V采用本田的家庭式设计语言，飞翼镀铬饰带条延伸到两侧。本田系列载体厚镀铬针织条穿过整个前饲料格栅，并连接到大型前灯，整体意义非常强。

小图片是混模型的混灯面积。

混模型

新的CR-V混模型和汽油模型与前面略有不同。这种差异主要反映在进气网上。混模型网的下部采用镀铬装饰装饰，汽油模型用黑钢琴涂装。还调整了新的CR-V头灯的内部结构，更精致和动态，使用LED光源。在雾灯区域，新的CR-V变化。雾灯位置低于电流，使用LED源。雾灯面积的混版本的镀铬边界与燃料板不同。

空间：轴距略有增加，汽车中的空间更好。

从侧面，新的CR-V的整体形状没有改变，但线更为动态，特别是突出的前后拱门产生强烈的肌肉感觉。此外，新车配备了新设计的铝金轮，汽油版采用18英寸六旋风风力涡轮机，混版本配备18英寸双第五轮。

混模型

就体尺寸而言，新的CR-V变异不大，长度为4585/1855 / 1679mm。轴距略微增加，达到2660毫米，使其内部空间具有更好的性能。

经验高174厘米，调整座椅，头部有一盒四个手指。

前座椅是恒定的，相同的经验被移动到后排，头部留下一个冲头，腿有两个冲头，非常好。

新的CR-V行李箱比旧的大大要大得多。行李箱使用双向设计，可以通过抬起地板来延伸。

后座椅可以从行李箱两侧的手柄衍生，并且行李容积可以进一步扩展。整个车辆的另一个变化也很惊讶，即行李地板和座椅之间没有间隙，平坦的地板更方便。

就尾部而言，新的CR-V也具有比垂直和最富裕的细节更强烈的力量感。银后保险杠g

在内部方面，新的CR-V的整体形状基本上延续了旧模型的形状，但在精致和配置方面具有很大的改进。中间控制站配备了各种材料。除了大面积珐琅材料外，还有少量的黑钢琴涂料装饰板和木托盘，增强级别和水平。此外，新的CR-V还采用相同的三辐型方向盘和液晶仪表板作为第十次集，这在功能和质地方面具有很大的改进。新的CR-V部分，新的CR-V配备了大型悬挂*控制液晶屏，除了例行功能外，多媒体系统还集成了本地因素和Garmin开发导航系统，支持语音激活Carplay和Android自动。

在配置方面，新的CR-V配备了全景天窗，双温度区自动空调，前后座椅加热，12V电源接口，蓝牙手机，固定速度巡航，后排，后排*扶手控制屏，电动裁缝等。在安全配置方面，ESP，HUD盲点显示系统，LWC盲点显示，360全景图像，电子手刹，自动停车，发动机启动/停止，车道保持，防碰撞系统。

POWER：整个系统更换为1.5T，并启动了模型。

在电力系统上，新型CR-V先安装1.5T涡轮增压发动机，功率142 kW（193ps），峰值扭矩243 nm。传输部分与CVT变速箱匹配。此外，新的CR-V还推出了混版本，配备了由2.0L Atkinson循环自然摄入发动机，双电机，“电动CVT”齿轮箱和锂电池组成的混系统。 2.0L发动机

功率107kW（145ps）。在悬架方面，新的CR-V在交流杆之后使用前MCFefson +的组，这将在处理和过滤方面具有更好的性能。

新的CR-V价格

东风本田全新CR-V试验驾驶评论：

新的CR-V体重为1.6T，1.5T发动机提供的19S电力充分。开始的性能非常灵巧，节气门的初始响应非常快。

低惯性涡轮增压器与CVT透射速度连续变为牙齿，使新的CR-V的功率输出没有轻微的滞后。

测试驱动器的段是城市道路，发动机在中等和低速中具有足够的电源储备。它可以获得对油门的积极反应。如果需要加速，则在深入踩踏油门后，从发动机抛回发动机。

这个1.5L涡轮增压发动机没有德国涡轮增压发动机的清晰爆发点，但是当你需要加速超车时，在深入踩踏油门后，你的身体仍然诚实地推动你的背部。这样的调整是对SUV模型的权利，而不是暴力，而不是拖动，电源正在通话，但它足够温和。

如果您对功率响应不满意，则可以切换到“S”齿轮运动模式。在这种模式下，发动机的速度将增加，节气门响应更快，目前会感到一定的爆炸力。

即使在变速箱也无法做到，模拟的7速CVT变速箱也不会让我感觉到测试驱动过程中的触感。平滑性和舒适始终是CVT变速箱的种吸引力，这实际上并不是说。

新的CR-V给了我另一个大的感觉是，汽车中的噪音控制非常好，几乎在空闲状态下的外部声音。在驾驶过程中，轮胎噪声和风力对噪声的抑制也非常适，并且较高级别的UR-V不大于一个。

在操纵方面，新的CR-V也使用新技术来增强。使用双齿轮可变比电力转向系统使得个驱动新的CR-V，我不会略微稀疏，非常迅速，可以控制车辆。

方向盘的方向方向非常坚固，并且对于这种尺寸的SUV型号，沿方向盘的方向难以避免。虽然新的CR-V不能完全说，但它并非不受影响。

整个试驾的道路状况非常好，偶尔有砾石或路面接缝，并且减震器可以滤得很好，并且不会转移到汽车上。

底盘的厚度和纹理的悬架可以提供高级别的驾驶乘客感，这也是目前正在做的，而新的CR-V无疑是。

由于测试驱动器混版的时间不长，因此也简要介绍了驾驶体验的混版本。我也希望每个人都能继续关注爱的汽车，我们将为您带来更详细的测试驱动器报告，用于模型的新CR-V混版本。

该模型的混版本仍然与本田I-MMD混动力车系统一致，具有铂金瑞瑞·混等型号。该系统的特点是由于使用双电机，不需要传统的变速箱来驱动，也不需要行星齿轮，这比丰田THS-II混系统更简单。在操作时，发动机基本上不直接进入驱动状态，而是由电动机供电，用电动机驱动车辆。

混版本的2.0L Atkinson循环发动机功率107kW（146PS）/ 6200 RPM，扭矩175nm / 4000rpm。电机功率为135kW，扭矩为315nm。

仍采用SBW按钮电子移位，通过调整按钮造型和操作来避免每个人的误操作。

由于它直接驱动，模型的混版本的功率响应更快，速度也很好。线性感觉让人感觉像一个大的位移自吸模型。

在低速状态下，发动机关闭，车辆完全由电机驱动，但与丰田模型中的明显电机相比，新的CR-V汽车中的安静水平不会看外部世界，您可能会认为车辆无法启动。

发动机的情况直接驱动车轮基本上发生在中间和高速。此时，当您需要加速时，发动机将迅速干预以提供更强大的功率。当你去油门或慢下来时，发动机将立即断开接入并将车轮填充到电动机。

从较短的驾驶体验中，模型的混版本和汽油版本没有区别。但就发动机的输出而言，模型的混版本将出现更多线性。并且响应于电源单元响应，电机也具有自然的优势。在这方面，我认为有必要提供高度的评估。

测试驱动器内容审查

竞争分析

新的CR-V列出的竞争对手和旧模型基本相同，主要被锁定为丰田RAV4，大众蒂龙丝绸之路，福特翅膀。

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