海马m3暖风不热原因是什么？(海马m3暖风不热怎么解决)
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奇瑞汽车是自己品牌的特殊存在。销售业绩不如一线自治车品牌，但技术实力很少质疑。许多网友认为，奇瑞汽车是自主汽车品牌的工程男性和三大技术。你可以说奇瑞营销，说奇瑞模型是丑陋的，但不能说奇瑞技术很虚弱。许多人认为，长安长城的三个品牌吉利的技术水平无法与奇瑞进行比较。
但是，奇瑞真的是很多人，但技术力量非常强烈，但正在营销？在很多网民的情况下，真正的技术力量是它被认为是“中国的前三名。
发动机产品：参数明亮的眼睛，优异的燃油经济性
首先，我们必须承认奇瑞的发动机技术非常强大。奇瑞的2.0T发动机，254马力，390纳米也醒目，完全不会失去一些品牌的高功率2.0T产品。与此同时，其Acteco发动机在自己的品牌中的发动机产品较少，可以照顾电力和燃油经济性。
承担承担主人的燃料消耗的消耗。奇瑞包括一个非常强大的燃油经济性。月所有者测量了9.86升的燃料消耗。考虑到其性能和尺寸，它已经是一个非常好的结果。
Tiggo 8奇瑞正式将其定义为中等SUV。虽然可以从尺寸计算中等SUV，但考虑动态性能和自我重量，即使在紧凑的SUV中，瑞豪8也是一种石油模型，也不会失去资模型。
事实上，奇瑞的发动机具有如此强大的技术实力，与AVL密切相关。 AVL LISTER是三个权威的内燃机研发公司之一; D公司在世界上。早在2002年，奇瑞就与AVL建立了关系。 AVL向奇瑞发送了一位专家，帮助奇瑞制造了一个动画系列发动机。从2002年到2003年，奇瑞和AVL设置最多18个0.8-4.2L位移引擎。 Acteco中的“A，C”分别代表AVL和奇瑞。但AVL作为咨询公司，只有收费咨询，不会影响主要植物的知识产权。所以可以说这些发动机是奇瑞自主知识产权的产品。
奇瑞的2.0T引擎也是双方开发的产品。例如，通过AVL优化燃烧室的设计和燃料喷射系统的工作逻辑。 10月29日，去年，奇瑞汽车和主人签署了武汉，安徽的全面作框架协议，双方将共同帮助奇瑞通电和转变。
事实上，许多独立品牌实际上与AVL作，包括海马和2.0T发动机在比亚迪唐燃料上的各种发动机。此外，AVL还生产发动机性能测试台，功率测试台，热试验台，排气测试阶段等。即使是公众，宝马和其他品牌也购买了这些测试设备。但在发动机设计方面，植物即将到来。 AVL发动机设计能力并不比梅赛德斯和宝马更好。
一般来说，奇瑞意识到积极研发的重要性。 D早先。当它自己的品牌仍然忙于反向发展。从外国品牌的发动机开发开始，奇瑞开始在道路上积极发展。在AVL的帮助下，其发动机产品是电力和燃油经济性的品牌。
变速箱产品：奇瑞的短板
发动机产品非常出色，但齿轮箱仍然是奇瑞的短板。
在CVT方面，很多人都说奇瑞是他们自己品牌中一个能够独立开发CVT变速箱的人。然而，真实情况是奇瑞从澳大利亚DSI到齿轮箱的变速箱，然后与英国汽车电力开发公司作，后者创造了这种CVT相关控制策略。换句话说，英格兰里卡多提供此CVT电子控制的策略及以后调试，德国博世提供推钢带，日本提供轴承。这是原始的奇瑞cvt10。
后来，奇瑞开始开发第二代CVT传输DVT 023.但是当时，由于奇瑞，加上海回到Gtruck购买DCT，CVT R＆Ampd项目一旦停滞不前。在收购吉利和奇瑞垫片后，万里杨继续推进项目，这导致了后来的CVT25变速箱。此外，这种CVT换档能力低的扭矩是比较进入级CVT产品。
目前，奇瑞拥有12.34％的股份，但万利杨和吉利也有密切的关系。除了在吉利之前获取变速箱公司之外，顾勇总统仍然是吉利前副总经理。简单地说，Wanli显然不是严格的。
在齿轮箱方面，奇瑞没有相关产品，缺乏在传输的技术积累。目前，奇瑞尚未装备齿轮箱。
在DCT变速箱方面，奇瑞的当前模型采用双离器齿轮箱，有两种主要类型。一款是6速干双离器和自克拉的7速湿双离器，Getrac是全球双离器透射的三大供应商之一。此外，奇瑞还使用了DCT380双离器的柳州SAIC，并配备了蓝色悦等型号。
柳州汽轮箱有限公司是SAIC Tearboxes的全资子公司。互联网上有一个谣言，这种双离器齿轮箱由奇瑞设计制造。这种说法是不可信的，因为柳州生态新区管理委员会的官方网站清楚地写了“DCT380是一代新一代的双离器自动变速器独立设计和开发的柳州汽车传动有限公司”和奇瑞在双离器交替的研究和开发中缺乏缺乏。技术积累。相反，SAIC拥有各种自动双离器齿轮箱产品，SAIC变速箱具有380nm DCT380变速箱的扭矩。但是，此变速箱专为奇瑞设计。
可能受影响的扭矩较高，以满足奇瑞2.0T发动机的电力需求。此外，齐瑞的多型号在电力校准，发动机和变速箱匹配中不够好，有一个更明显的问题，一般来说，齿轮箱仍然是奇瑞中的短板之一，在9DCT的情况下， 9AT在长城中，奇瑞想要实现品牌的向上突破，除了大力开发混技术外，还有必要在齿轮箱的自主研发和发展中努力工作。底盘产品：早些时候，研发，但仍然缺乏奇瑞汽车更早，它是平台开发的重要性，奇瑞汽车分别有三个主要的车辆平台：
T1X-Ruihu和Jet Tour M1X-AI瑞典M3X-Star Motor可以说，当你仍然在资车的底盘时，奇瑞已经开始开发底盘。然而，奇瑞也走过绕道，奇瑞汽车研究所的院长新透露。 Ruiqi G5的底盘由意大利建造，底盘由于英国公司而调整，奇瑞A3也由意大利制造。服从汽车甚整个车辆设计的底盘由加拿大巨头Magna制成。此外，对于汽车产品，我们的观点仍然是，不要问，不要难，无论您是研发，还是反向研发，都是由外国公司设计的，或设计，最终效果。奇瑞大多数模型的底盘，目前仍然有一定的增加的房间，并且机箱一般偏见，乘坐舒适性和过滤性能是一般的，这也是奇瑞需要改善的地方。在这方面，型号的长城吉利角色做得更好。于麋鹿的得分，直接用机箱调整水平散步太懒，我太懒了。凡尔赛的例子还不够吗？有一些所谓的专家在互联网上，总是喜欢制作艾尔鹿的测试结果，不要来一些看似专业的名词，不要捏造一些数据，如何展示自己？互联网上的一些网友没有任何分辨率，风雨，所以我已经形成了良好的鹿测试表现，控制着留下了良好的印象。麋鹿测试结果是风险的，ESP校准受到麋鹿测试结果的影响，而且一个简单的例子，A??lpha romeo Giulia四叶版和斯柯达Octavia旅行版，你可以说这两辆车是一样的吗？仍然持有麋鹿测试分数，吹底盘，只能说这不是愚蠢的。尾巴：奇瑞曾经作为一个当之无愧的自主车品牌，曾经在未来9年，中国自有品牌销售冠军，但现在有第二线品牌的问题，奇瑞，恐怕是恐惧的不是一个简单的，而不是营销，可以归纳。 ，通过网民的三种技术实力，虽然它在发动机产品中令人惊叹，但粉碎对手，转换为增量，另一方面，奇瑞不久，缺乏良好的产品，如何交叉该技术的产品，创建了可持续性，竞争，市场发射的产品，可能是齐瑞需要思维问题，当“科学和工程师”的形象是一个独特的标签，奇瑞可能被迫进入另一个误解。当新能源汽车出现时，中国汽车工业历史的第二章已经开放，而奇瑞的DHT混会让我们惊喜？