cts凯迪拉克(凯迪拉克两门轿跑cts-v)

cts凯迪拉克(凯迪拉克两门轿跑cts-v)

[车走]之前我们最愿意提到的性能房车没有方法M3和C63，它们相对于3系或者C相对于3系，其实在骨子里。也是这种车。它不是一辆舒适的车，更难以控制。四门版甚超过了M3或C63。是cts-v。

CTS-V竞争对手

CTS-V Coupe是典型的美式肌肉车。6.2L机械增压发动机，动力输出大。就算停了，也算是一个有趣的功能。

它的竞争对手不是超级咆哮的靴子，而是一条低调的高性能路线，比如宝马M3，奔驰C63 AMG，奥迪RS5。这些模型适那些经常看SSSV的人，但是一秒钟就能换一个野兽。

CTS-V冰和雪路面在哪里？

以后的旱路，鼓点比较有意思，但是在冰雪路上，700牛米的马力也不过分。没有在雪地里开车的经验，很难想象它的困难。当你开始如何控制油门的时候，没有例外，一旦甚出现了停车，就很难从一些路面起步。

我们不能否认CTS-V的强大，但是我们还没有看到它，它已经害怕了。120km的速度已经汗流浃背了，连电子稳定系统，尾巴都已经不高兴了。

CTS-V实用和难以忘怀的配置

CTS-V WeTest driver是一款引入国内时间的车模，是两个版本。这款车4800mm以上，所以作为两款，车门很大，开门的时候会特别注意。减肥的车位可能会让这种小零钱开起来异常困难。

CTS的头型和CTS完全不一样，和V的区别更强烈，CTS-V不像其他性能车一样，不仅可以改变夸张的前柱，连中网、大灯甚引擎盖都不一样，所以想把CTS换成CTS-V，不像c级那么容易换C63。

延伸部分还是很漂亮的，这点在CTS上也有看到，但是因为CTS-V更低，轮胎胎侧更平，所以看起来那么向外，膨胀的更明显，感觉像车一样。

四个倒车雷达位于后保险杠上，边缘的两个不靠近保险杠侧面。不过由于车身较低，CTS-V的视野还是不错的，所以我们很好奇这四个倒车雷达还不够用。

经过我们的测试，障碍物位于机尾的任何地方，都能被雷达有效探测到，而侧面不会造成制导。它是死的，但我们可以从车外看到它。也就是说，如果你能遇到一个障碍物，那么如果它即将遇到，它能感应到雷达，但它感觉不到。

在车里，那些让我们令人印象深刻的人

坐在车里，CTS-V是一款性能更高的车辆，让人有了一辆包装更好的卡车，车内的黑色氛围也让人更有驾驶感。然而，当我们试驾时，后座的乘客表现出了轻微的克制。

最有趣的设置是在方向盘上。有些事故，电子稳定系统设置在方向盘左侧的多功能按钮上。这个设置不多，主要是为了在行驶过程中随时开启或打开电子稳定。

但是，在测试的时候，我们并不经常使用。就算打方向也会注意，因为后面的驾驶经验会介绍冰雪路上的可怕之处。

座椅是大型工厂recaro的工作。它侧重于座位。一定很好。前排座椅采用光面和水洗配座椅材质，防滑舒适，座椅很不错。

主驾驶座椅的支撑是可调的，所以即使身体微胖也不会觉得很难受。背面的粘剂非常符人体工程学。少我们开车的时候不会觉得座椅很结实，哪怕是一点点激烈的驾驶都能让我们感觉很舒服。

后排只能坐两个人。如果要坐三个人，那就不是玩了。CTS-V后排是小孩，不是所有人都能坐，不要太高，不要太胖，不要腿太长，最重要的是人不能坐太多，只要能安安稳稳就是态度，其他的都不需要太多。

从后座来说，是要有技巧的。首先，前排安全带是一大障碍。首先，要有安全带或者踩在上面。我们的看法是，钻出来更容易。第二，身体受不了太阳，微微侧着，身体最窄，相对容易。

高速公路驾驶体验

如果是干铺路面，我们会很享受这种大排量高性能车的加速过程，但是试驾的路况下并没有想象中的那样，不过还好，从另一个方面给CTS-V，同样深刻的印象。

CTS-V Coupe搭载6.2升机械增压发动机，功率415 kW，扭矩747nm。官方数据只显示0-100km/h 3.9秒，从数据上看，CTS-V的动力输出远高于M3或C63 AMG。

高速公路上一般都有很多雪或者水，但是这次试驾正好赶上下雪，试驾还在下雪。虽然路面不厚，但据说司机对马来西亚来说是如此致。

为了保险起见，我们全程开启电子稳定系统。即使在电子稳定系统的干预下，它还是会觉得自己的尾巴很不安，方向盘轻微的晃动都会让人心碎。这种自由的状态在旱地无疑是很有趣的，但在过度的道路上谁也不能轻易放松。

尤其是转向尾的摆动，这个时候最好做一些节流阀，车子可以对比下一轮的前轮，按照驾驶员规划的路线行驶，但是稍微给点油感觉后轮带前轮，就不自觉了。

我们是

北京旅行了大约50公里，道路不是全部雪，有时会有干燥的道路。此时，它可以略微大胆，CTS-V油门并不难控制，但您必须密切关注它。脚油门，即使干燥的轨道减去，驾驶员也非常尴尬。

驾驶速度的速度为120公里。它应该是一辆高性能的汽车应该只是开始，但我们已经有了一个兴趣感，总是保持在车道中间，因为双方的车道已经下雪或水稍微稍微，它是更令人担忧。 。

中速驱动的加速度是精上印象的。我们试图以100公里的速度加快飞行。此时，齿轮箱不敏感，速度悄然上升，但即使是这样，加速仍然人们感到非常光滑。

机械升压的优点是机械升降机总是充电，并且当发动机低时，可以实现非常理想的扭矩输出。气缸中的空气压缩量没有变化，这与发动机的速度一致，因此发动机工作类似于天然进气发动机，并且加速过程比涡轮增压发动机线性。

转向方向盘是真的，在很多超级模型上也可以看到这样的设计。这种材料仍然非常适在高速驾驶中，防滑效果非常好。然而，方向盘后面的换档切割略低于移动，滤光器略薄，有些游戏是相似的。

50公里距离不远，但它仍然以高速出汗。

加速和制动性能测试

CTS-V的高扭矩输出使得起始速度变得非常困难，并且在开始时，它将容易地突破轮胎限制。没有转速开始模式，准确控制油门是关重要的，略微的浇口将使开始瞬时动机，并且如果节流阀将使后轮滑块。

开启和关闭电子稳定系统并不大于开始。在测试少15组数据之后，我们得到了一百公里的CTS-V加速，但这样的结果仍然距离官方数据一定距离。我们不敢说环境，即使条件更好，您就无法保证可以运行3秒9。

最终的测试结果，CTS-V的100公里加速时间为4.3秒。

当制动时，头部水槽很明显，制动器非常大，并且它可以在制动器感到非常确定之后动感刹车，并且汽车可以在短距离中停止。

最终的测试结果，CTS-V的100公里刹车距离为36.01米，这是我们近两年的等级！

在噪声方面，这不是这种模型的优势。即使它是怠速，你也可以听到低音的声波，并且可以觉得振动非常明显。

我们的测试结果表明，CTS-V的空闲噪声是49.6分贝。

总结：

凯迪拉克CTS-V是“死去的爱”的类型，或“杀害人们不爱”，它不喜欢抱着攻击性，它不像Rs5，很容易控制。它有自己独特的个性。

优势：每日驾驶比宝马M3更舒适，发动机和齿轮箱并不总是目前，座椅相对舒适;功率相对丰富，特别是中间阶段加速更强大;制动踏板有点柔软，但不代表系统它没有动力，实际上，CTS-V制动不会丢失其他高性能车辆。

坏处：rurgar，CTS-V更难以控制，身体较长，总线长度越来越长，因此在转向时没有那么灵巧;换档插头是一般的。