高尔夫7钥匙电池怎么更换？(高尔夫钥匙换了电池了怎么还显示更换)

高尔夫7关键电池如何更换？（高尔夫钥匙如何改变电池？

[爱歌曲车试驾原装]

四个烟囱，红砖墙壁。在沃尔夫斯堡宫，一切似乎都回归了文艺复兴。以下是奥迪有限公司总部和高尔夫孵化器。1974年，代高尔夫在这里消失了。在接下来的47年里，高尔夫销售了4600万辆汽车，并成为国家汽车的代名词。

烟囱和砖墙是Autostadt汽车城和Zeithaus Museum，在许多品牌中拥有多品牌主题展馆。多年来，高尔夫一直在发挥公共大厅的“门上帝”的作用，直到2019年底，它悄悄地放弃了他的才华。谁将高尔夫推回到C比特？当然，MEB的前奏 - 大众车ID

在公众，德国和欧洲，MEB平台开始彻底叛乱。 ID的销售结果。系列甚引起了Elon Musk的注意，他成为该行业的行业。在欧洲市场，如果有人炙手可热，它的名字必须是公共ID.3超过一百年，汽车产业目睹了许多“3”传说。今天，ID.3即将开始传奇的挑战。然而，战场不在沃尔夫斯堡，而是在魔术上海。

虽然ID.3是ID.Series的个工作，但它已在中国推出两年两年。我承认ID.4和ID.6产品很满意，但ID.3更像大众图腾。在2021年的一季度，ID.3终于完成了国内准备，并在SAIC中正式投入生产。目前，ID.3仅提供功率组，整个系统使用后驱动的单个电机设置。

如果您熟悉ID.4 X，则可能已经介绍了上述数据。是，ID.3和ID.4 X纯纯共享电源系统。新车配备了APP310电动驱动组件和8个模块电池组，永磁同步电动机的功率为125kW（170马力）。

有趣的是，国内ID的权力规范与海外版本不同。德国版ID.3 Pro配备了9个模块电池组，电机功率为107kW（145 HP），可以安装，峰值输出增加到150kW（204 HP）。在权力方面，国内ID.3在海外ID 3 Pro和ID.3 Pro表现之间发现了折衷

取消后，电池模块对负载分布产生影响，但效果有限。国内ID3采用后驱动设置，电动驱动组件（90kg）在后轮轴上安装在一定程度上，平衡前/后轴载荷。头部有点沉重。听起来不是“运动”。然而，实际上，前轴负荷的轻微增加将有助于提高中心区域的响应，小的G值和小角度转向将更敏感。

轮胎也直接影响动态性能。相同的电池组，ID的重量约为200kg ID.4 x，身体显然是更轻的。在轴减小之后，前轮胎轮胎配备有等式宽的设计，宽度为215mm。 ID.3 Extreme Edition和个版本使用20英寸边缘，轮胎尺寸为215/45 R20，而模式使用Ham Tivignon S1 EVO3 EV。

这种独特的轮胎尺寸，将来很难找到更换轮胎吗？那是对的，但不是。 BMW I8的前轮规格也是215/45 R20，型号是Pulid Tongbo ATTA S001（原始定制版）。此外，米其林试点运动4 S（售后替代轮胎）有215/45 R20规格可选。

ID.3和ID.4 x是相同的，但ID的前/后轴距离分别为39mm和41mm，这有利于管理灵活性。在硬件级别，MEB平台在MQB中具有显着增加。后悬架采用五连杆结构，可以更好地平衡舒适性和处理。实际上，ID.3的五连杆杆可以被认为是双臂（去耦）变体。车轮轨迹更可控，轮胎接地容量显着提高。前桥是一个相对“平庸的”麦克逊。在轮框架中是铝金，减少弹簧的重量。

作为主要主机所有者，我厌倦了“平台”，“架构”，“模块化”关键字。出乎意料地，同一个段落平台，MEB实际上让人们感到明亮。 MEB的硬件质量很难，怎么样？让我们驾驶ID.3进入上海赛道，测试这种“追随者的高尔夫球后高尔夫”的实力

国内ID的个媒体试验机位于上海电路，这是中国的F1轨道。国家电动车出现在F1赛道中？之前，这将是Golf GTI的标准操作。说实话，当我收到测试驱动器时，我认为这有点意外。个拼图消失了：170马力，后轮驱动，紧凑型体，舱口式设计，这些似乎就像一位同事的宝马118i（F20）。

汽车的机械技能如何？我可以在30秒内知道。每当我在赛道上测试一辆新车时，我都会使用机会在坑中减速并试图转动。有些车非常温暖，方向盘就像游轮的舵，让人们只想放慢享受下午茶。有些汽车充满了热情，方向盘就像双手的延伸，人们了解什么是“前轮转弯”。

高尔夫王朝，公众的转向感觉是一种相对平衡的类型，没有明显的特点，而且没有突出的槽。输入MEB时代。该系列突破了平均值的维护。两个带ID.3转向的关键字：厚，光滑。慢慢转动方向盘，就像推动五星级酒店的木门 - 同样的存在感，但不刻意。尝试增加旋转角度，逐渐拧紧旋转，让人们知道两只手的角度有多少角度。

在操纵方面，ID.3更好地使用热刀添加黄油。它的优点是可控的，这使人们感到善良。底盘的响应恰到好处，头部指向“希望”，线性是非常好的。转动方向盘，头部的前部将执行令，没有拖动，没有激进。大学送车的汽车评估似乎有点无聊，让我们稍微夸张。打开ID.3距离E90 LCI的转向绕运行到F30的机箱。感觉很棒！

仔细味道，你会发现每个ID都有不同的底盘字符。 ID.4平衡非常好，但反应有点懒，很难动员你的热情。 ID.6 Terling.

然而，移动但尾部一般，但他不可避免地驾驶一些“船”。 ID.3考虑了ID.4和ID.6的优点，并集成了光线和平衡。掌握，脚下灵活，你说它是“灵活的胖”？

一切都很难说，ID.3的软肋是重量。确实，ID.3比ID.4 x超过200kg，这对于运动来说是巨大的。但平坦，理论，ID.3（施加质量为1,760千克）不是轻型车。在面对高速弯曲的连续载荷转移，底盘响应小于100％的灵活性，并且有一种“肉”的感觉。此时，您将意识到Pikach减少。

上海电路主要由高速弯曲制成，增加高速组弯曲，车辆性能的试验非常全面。即使有400马力，我也没有在一场比赛中看到它。坦率地说，只能使用的国内ID的170马力，而且乐趣来自动态响应。有趣的是，ID.3易于触摸T13-T14长160km / h，后一种性能并未想象。这表明限制的主要因素是电机速度（最多16000rpm），而不是电机输出。

与其他ID。该模型是相同的，公共ID.3采用博世IBooster电动制动电力泵（便携式：技术分析）。 IBooster具有广泛的踏板调整，理论脚道可以优化。特别是ID.3，Iboster制动脚感觉和踏板位移，踏板排量率，转向输入，驱动模式和其他指示器。不同的模式/工作条件，制动踏板力差是显而易见的。

轨道正在驾驶，两个踏板经常打开，需要，坚固，稳定的脚感。与MQB的真空泵相比，IBooster可以更加果断地建造制动器，并且踏板的支撑更厚。应注意，随着制动温度逐渐改善，Iboster脚感觉不会改变，并且一层反馈机制较少。

将ID.3放入轨道中，您将立即了解MEB平台的深层技能。没有飞行，id 3甚一些俏皮的口味，边界分为沉闷。更重要的是，它仍然很低，任何人都可以打开它稳定。如果补充了50次，ID.3完全能够取代高尔夫球场。

轨道|后驱动，真正的香水！

在昨天的轨道经验中，SAIC大众ID.3显示了一个实心的运动底座。很多次，你觉得你不是“买一道菜”公众，而是一个仔细测试的后驱动枪。有人说ID.3看起来像pikachi，就像皮卡丘一样。然而，上圈只是Pichaku技能的一部分，而且生活的所有者也非常重要。日常驾驶中ID.3的表达是什么？首先出现，得出的旅行质量，但纹理的表达与期望不同。

在这个试驾中，SAIC大众安排了ID.3拾取非常脆弱。在我上ID.3之前，我已经教授了一个机箱，但我不必跳出惯性思考 - 或者是廉价的ID.4 x，或稳定的高尔夫版本。事实证明我已经读了ID。从机场停车场建筑，车身带有天然顶角的环氧树脂地板，没有放松的人行道，没有放松。 20英寸环对驾驶质量的影响有限，轮胎柔软和羽绒，性能与自己的兄弟一样好。

快速穿过桥梁，车内很柔软。眼睛是区别的，身体感觉就像一个圆角，感觉温暖而厚。在大规模的滚动道路（魔术“，悬架运动放松，身体几乎没有俯仰，四个平坦的姿态和八个就像执行轿车。高速撞击，阻尼器紧紧吮吸地面并首先稳定。

更出乎意料的是减速带也难以反向ID.3，后轴震动温和，所以许多品牌都是彻靠的。与此同时，悬浮的压缩和反弹是非常痛苦，营造清晰明亮的感觉，甚可以知道车轮运动轨迹与你的。在一个公园里，我已经尝试了超过10组的慢速条带，结论是背面没有缺陷。你可能不相信，但事实是真的。

不要被个性化驾驶模式，ID所辨别。 3没有配备自适应阻尼器。菜单中的“底盘”可以设置为舒适或锻炼，用于调节ESP策略，电子极限，制动脚感，并且只有阻尼器无法控制阻尼器阻尼。

ID.3舒适性很好，但底盘硬件仍然没有先进，动态阻尼无法实现。在连续腐烂的道路上，阻尼器的恢复（即“反弹”）阻尼强烈，造成一些快速拉动，缺乏呼吸。另外，面对蒸凸块形状的形状，悬架几乎没有压缩，并且骑行感觉略微“顶部”。

转向手充满了惊喜。 ID.4和ID.6方向盘正在下沉以产生液压元件。大多数时候，我喜欢感到紧张，但我不想忍受糟糕的低速便利 - 停车时，转向有点刻意。 ID.3改进了：在舒适模式下，低速转动足够轻，变亮，光滑;在运动模式下，转向动力更有可能，快速速度升高。转动原始接地的小角度，*区域中的扭矩波动不可见，这即将归因于身体的重量损失（降低电力需求）。如果添加了替换阻尼，则适当地削弱以返回到扭矩，ID.3的转向手将在我心中达成基准。

动态性能不需要，但加速器踏板调谐是的。大多数情况下，ID.3可以轻松读取您的思想，“油门”响应快。不幸的是在低速条件下发生，特别是起动时刻。开始时，ID.3给出了人们的“脚”。踩踏加速器踏板，动态响应延迟，下一个扭矩释放，光滑。

制动踏板是另一种外观。当驾驶时，ID.3的制动脚感觉不差，踏板支撑是固体。但是，当你轻轻地踩到制动器时，你想要停止交通顺利，但总是觉得踏板行程太长，踏板不够厚，你有信心越多。少在当前的软件版本下，Iboster工作逻辑略有复杂，并且有一种感觉。

缺乏踏板设置是陈旧的问题，不可接受，但我一直希望ID.3更好。即便如此，这辆车的驾驶质量仍然着迷，“级别舒适”也被名。 ID.3被带到底盘平衡，这足以证明旧车的深远遗产。一些时刻，我甚认为ID.3是特斯拉模型3，它结了BMW 3系列字符。

驾驶|底盘舒适水平

我想拉高尔夫球，拉动祭坛，设计也是一个不可或缺的考试主体。高尔夫的经典C列影响了几代，ID.3难以简单地模仿门户。大众设计师选择打破传统，为人们提供更加敏感性，更优雅的设计。覆盖标签，看看Q Meng可爱的前面，有多少人认为ID.3是VW工作？

编辑评论：

在Wolfurg，游客只记得四个烟囱的外观，但很少有人思考他们的使用。几十年前，竖立了大众汽车的原因，它是建造一个电厂和整个总部工厂的动力。今天，公众剥夺了电气化，想象着中的运。当一个传统的霸权被决定改变时，这种勇气值得尊重。

反击新力量，ID.3还不够？在我看来，这辆车犯了足够的诚意。在测试驱动之前，我认为ID.3是一个新的时代“高尔夫”，而是现实粉碎的经验。它不会吹它，ID.3自从我的纸条以来的任何一代高尔夫都好。控制？出色的平衡，驾驶乐趣，人们想起旧宝马。自在？这是完整的，但更高的级别模型是活着的。实际的？身体很小，肉眼可见后空间。

我问我的朋友，这不是我想要的。接下来的第二个，“是”是嘴巴的，但我会吞下它。仍有两个问题没有答案：首先，价格即将在10月22日宣布;第二个是结束，实际测试它。

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