雪铁龙cquatne是什么汽车？(雪铁龙cquatne前机盖怎么打开)

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[太平洋汽车网络文化频道]在我们眼中，Peugeot模型总是一个家庭的形象，可爱的小狮子标志也很受欢迎。然而，众所周知，这是我们眼中的美丽狮子。在过去的30年里，关于大多数外国，扫过许多曲目，丛林，沙漠和荆棘。事实上，这是一个野生狮子。今天，我们可能希望撕裂这个狮子的“伪装”，看到另一边是尚不清楚的。

也许很多人都不知道。事实上，法国人喜欢赛车。后来，越来越多的民事事件已经建立了国家汽车俱乐部协会，监督了1904年的活动的发展。作为法国汽车公司，Peugeot的爱情的爱情不低于欧洲的其他汽车企业。像许多汽车公司一样，为了参加各种大型竞争，还有自己的竞争行业。 1981年，标致赛车单位成立并负责赛车相关项目。它以品牌名称名，称为Peugeot Sport（汉语名称出现：Peugeot Sport）。当体育部门成立时，该标准一直是品牌历史（标致成立于1890年）。在这个时候，没有竞争，标致不是空闲。

早期的事件成就

虽然标致赛车部门成立于1981年，但汽车赛车的参与可以追溯到20世纪90年代末。那时，汽车比赛甚没有完全形成和标准化，许多游戏都是由人们组织的。当时，在两大工业革的背景下，汽车工业发展迅速，产卵围绕车辆的发展，汽车就是其中之一。那时，一些汽车公司和汽车小型研讨会非常热衷于此“燃烧汽油”战争。

L76是首批优秀赛车的批次之一。 L76系列于1913年1913年获得法国大奖赛，1913,1916，1919年赢得了美国Indy500（印第安纳波利斯500）冠军。

在20世纪30年代，法国勒芒附近的24小时耐力比赛非常活跃。那时，这部小说耐力赛吸引了许多欧洲参与组织。在24小时比赛中，车辆必须平衡汽车的速度和机械可靠性。当时，Peugeot 302和402在Le Mans 24耐力，1938年，客户团队De Cortanze-Contfer在整个竞争中使用了第五位，在2L组中排名（此组）。

在20世纪60年代，标致开始在现。在东非的狩猎紧张局势中，标致404在最高讲台上五次。通过开发汽车事件的历史，这一时期似乎是标致运动的历史转折点。于为什么我说，你会知道它。

在“标致体育”的前夕，即1974-1878，标致504掀背车和政变504 v6赢得了曼塔拉马拉利，摩洛哥和萨瓦里拉利亚拉的冠军。似乎这群法国人会找到正确的赛车方式：“非常适我们的车，我们需要建立一个赛车部门，专注于玩这个东西！”。但是，在此之前，他们已经播放了少80年。

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我次参加达喀尔并返回峰值。

B组（B组）在法庭上

当时，B组作为ERC的最高水平，被认为是中竞争力，最令人信服的时期之一，因此B组也被称为的黄金时代。那时，B集团的竞争规则培养了许多历史最强的张力钻机。

Peugeot在第三年加入比赛。作为新人，竞争中的标致看起来并不像“新人”。一开始，标准赛车留下了深刻的印象。

在1984年代中期，PEUGEOT发送了205次涡轮增压16参加了比赛。 205 Turbo 16是347马力四轮驱动兽。四轮驱动系统小于奥迪赛车Quatrro，它是群体B组。

205 Turbo 16刚加入B组立即成为一个大点。那时候，为了赶上另一方，奥迪和兰帕尼亚在比赛中不断升级他们的汽车。其中，奥迪升级了四轮驱动系统，并在未来一半推出了运动Quattro，这无疑构成了对1983年B冠军蓝旗的严重威胁。

在1984年的三场比赛中，Peugeot 205 Turbo 16赢得了Watanen的三场比赛。但在最终分析中，由于下一步加入，标致体育队缺乏几个站点，这使得它刚刚进入B集团获得制造商冠军是不现实的，最好采取明年。

1985年，奥迪和兰琪在很大程度上升级了他们的汽车来解决新的有吸引力的活动，包括奥迪采用S1 E2 Quattro的超级版本和较短的轴。蓝色标志使用Delta S4更换037，包括更换涡轮增压器和超级充电器。但事实证明，他们最终将击败令人惊讶的205涡轮16辆汽车。

但事实上，当年游戏中并不意外。那时，Peugeot司机的司法司机在阿根廷发生了致的撞击事故。幸运的是，他终于从治疗中恢复过来。但是，当时改变驾驶员的情况：新驾驶员可以立即适应汽车，赢得游戏吗？

那时，备用汽车递送了Modylinn开始驾驶Peugeot 205涡轮16次发生在Vatutin的事故后，证明了他的力量，并证明了汽车本身更加艰难。芬兰司机在1985年竞赛*赢了五大奖项。 PEUGEOT在1985年获得了Watanen在意外之前的惊人记录，赢得了1985年的制造商和司机冠军。

在1985年的Vatain的事故中，B组定期对事件本身的危险隐患已经暴露。与此同时，FISA还质疑事件的安全问题严重质疑。另一方面，奥迪团队受到标致的压力的影响，母公司削弱了的规划支持。在双压力下，奥迪甚犹豫不决继续参加比赛（但最终被坚持）。

1986年，B组开发为峰的峰值。 B组的赛车已经升级。 Peugeot运动推出新车 - Peugeot 205 T16的新进化2版本，并通过防守魅力蒂莫萨隆和前丰田司机Juha Kankkunen推动;和DI的新运动Quattro S1拥有超过600马力（450千个电源和巨大的雪橇前嘴唇;蓝色San Delta S4将由芬兰司机Henri Toivonen和Driving推动;福特调度了高级RS200参与技术。越来越强大Tensilers在同一款游戏中，场景非常精彩。

虽然竞争对手很糟糕，但你不能赶上标致205涡轮16个演变2，已经杀死了他的眼睛。但由于1985年和1986年竞争中的可怕事故，FIA终于决定停止B组比赛，所以1986年B组拉伸比赛也成为了B的一场比赛。

B组不再有时间，但是在汽车的心脏中非常高，甚之后，车载风扇中的中没有更换B组。此外，在B集团的迟到时间的规则中，世界也将看到力量，智慧和勇气。

3参加世界耐力锦标赛/ F1回来

首先要对抗达喀尔

无助的WRC B组被取消。它是在1987年完成的，加入达喀尔，并在新法庭上使用205 rtbo 16赛车，连续两年（1987-1988）赢得了胜利。根据事件规则，参加达喀尔的赛车也修改了205涡轮增压16，马格特205年大突袭于1986年底开发。

新车的开发时间相对紧张，道路测试于1986年10月开始。首先在法国的路上选择道路测试，我去了尼日尔在几周内继续测试。在撒哈拉沙漠期间，205涡轮16次大RAID开展了4000多公里的交叉，汽车在测试时表现出优势，可靠性和力量的性能令人满意。

但205年在达喀尔的个停止并不顺利，18个月的伤害在巴黎郊区巴黎郊区的巴黎郊区返回了18个月的伤害。在游戏开始时开始的排名只能在275年。您认为这将让B Stairman给出冠军奖杯吗？在下一阶段，驾驶标致205赛车的增值因素。在这13,000公里的拉力中，排名继续下去，得到了冠军奖杯，标致运动在达喀尔中。

1988年，一些狗血，今年的标致运动带来了一个新的赛车。更适达喀尔比旧的205辆车更好，但它没有实现结果，这件事已经据说如果我认为每个人都不有帮助，但想要发表自己的阴谋。这是这种情况，那一年，团队总监Jean Todt为团队带来了205岁赛车手。进行优化。在比赛开始时，在前13个部分中，405辆汽车全部稳定。它正常播放。它不是出乎意料的。标致运动将捍卫冠军。一切似乎都没有问题，但是在抵达马里首都巴马科时，沃坦岛405车失去了......汽车丢失了......我在一开始就找不到它。后来，当我在天蝎因失去游戏时，汽车发现了它，这是一个不是百分之一的东西。所以今年的汽车集团冠军是由Vatutin的队友拍摄的，他仍然安排了旧车队的纽约汽车队。

毕竟，它是生，不是狗的血电视剧，第二年（1989年）Vatain再次失去车，没有悬念。 405辆汽车不仅完成了比赛，还想要两辆赛车积累了运动，赢得了冠军，跑步者。 1990年，标致运动派出了他的三个405涡轮16赛车奖。今年的锦标赛是由标致运动采取的。

在连续四个冠军赛之后，标致开始于405次退出达喀尔，并将PSA集团的姐妹品牌雪铁龙发送给达喀尔。在未来六年内，雪铁龙ZX Rallye-RAID赢得了4个冠军奖杯。雪铁龙Zxrallye-RAID基于Peugeot运动，驾驶员仍然是WataNin。

4 Peugeot运动将WRC返回到顶部

参与世界耐力锦标赛

事实上，1986年，B组事件被取消，标致体育部门的负责人决定玩C的比赛，准备准备。为了参加，这些年来标致已经建立了905。这场赛车配有SA35-A1发动机。位移是3.5L，气缸以V10布置的形式，角度为80°，进气是4个空气门，设计类似于F1发动机的时间。

最初的905没有竞争力，但在1991年的新的博格林轨道上，标致运动再次介绍了905B型。推出905B的推出是在当时面对Jaguji团队，新车在原始的基础上更新了汽车。新车优化空气空气，包括新的前面形状，增加双尾结构，并增加20马力的发动机，电源输出达到670马力。

赛车经过优化后，汽车已在本赛季的未来一半升级，允许标准团队连续两次连续胜利在墨西哥和墨西哥中，拼接到几个站点，1991年世界运动的总成绩车锦标赛比赛是第二个。

1992年，C中的竞争只是六个站。除了个停止外，剩下的五个站包括Le Mans 25小时耐力，所有冠军奖杯都是由标致905B构建的。因此，1992年，荣誉在进入C.的第二年是冠军

1994年，Peugeot开始在时间开始玩消费者的活动。更多，事实上，在1993年，耐力锦标赛没有举行，这是一个很大的原因是大型工厂，包括标致，梅赛德斯，在F1赛车的研发中提出了更多的能源。大型制造商的大规模出发，活动依赖于私人团队，不能支持游戏，并且该事件靠近开始前的崩溃。

Peugeot F1职业生涯

虽然Peugeot在F1事件中做了很多努力，但这个事件与前面的标致不同，但球队不能适应新游戏。骄傲的成果。

5返回Le Lan的顶部

返回WRC，继续占主导地位

1999年，在发布新车发布后，标致运动正式发布了206枚赛车模型 - 206 WRC，这场赛车的释放意味着标致运动在1986年B组12年后被取消，返回WRC（世界冠军）。

新的赛车与GroupB时代的205 T16不同。当时，标致所有其他厂商的创意组都成为一辆汽车，如奥迪的4WD和涡轮增压，蓝色Bani隐藏的发动机空间框架，雷诺涡轮增压，横向发动机和变速箱等，并成为一个赢家。

新的WRC赛车是不同的，其中206个WRC的车辆电子设备在内，包括车载电子系统，包括发动机管理，差动锁管理，悬架管理等（这次汽车进入电气化时代，以及电子设备开始成为汽车的核心。

WRC在三菱规则下，所以获胜的获胜是不考虑的。 2000年，该标致花了一年，终于在三菱（2000-2002）的三个制造商锦标赛（2000-2002）中赢得了三菱（2000-2002）。

6匹派峰爬/继续参加顶部顶部

再次回到勒芒

2005年，该市发布了自己的新勒芒赛车，并确定它将在2007年重新返回Le Mans 24小时耐力。新的标致LMP1汽车代码是908，这是次自1993年以来，标致运动已返回905 leftele mans。

2007年，标致体育派遣了两个赛车条目。 Peugeot 908的场比赛是在距离喇嘛系列中的Monza 1000km耐力比赛中发起的。那时，标致派遣了两个908赛车。两个908的速度非常快。在整个游戏中，它几乎是整个游戏，但后来因为标致运动的赛车遇到了一些困难，在决赛中，2007年蒙扎1000公里的耐力冠军被认证了908号赛车。

在一些比赛中，今年剩下的时间，8辆车在瓦伦西亚，纽伯格林和水疗中心连续三场比赛连续赢得冠军奖杯。 Racing Peugeot 908最终运动在六场比赛中绝大多数六场比赛赢得厂家锦标赛赢得了司机的冠军和勒芒系列。

2007年Peugeot 908参加了同一种族勒芒24小时，在追逐24小时，这两个标致908被击败了两名占领子奥迪·勒芒，两个标致908，两个，三个饰面。在返回勒芒的年，标致运动一直处于令人震惊的利率威胁奥迪霸权，但要击败所有奥迪汽车，马帝908必须完成。

2008年的勒芒24小时，标致派三辆车在符标致908领先的速度优势占据前三个网格位置，但在比赛开始后，汽车遭遇了一些问题，导致三个标致908，三，五个排名完成比赛，标致908赛车从勒芒队的最高奖项中播放一步。

2009年，标致运动用同样的三辆车阵容参加了24小时的勒芒，马格本终于获得了今年的祝愿，位于领奖台上的最高站，赢得了2009年的勒芒24小时胜利。在星期六的资格赛中，三辆马帝运动的三辆车获得了1,3,5的起始位置，奥迪的第1辆车在第二位启动位置盯着标致8908。

2012年来了，令人印象深刻的成果，持久事件，宣布它将退出锦标赛标志，这是普遍的市场状况和经济环境。退出后，Peugeot Sport说：未来的局势改善了，将返回轨道。

7回到顶部

Pikes Peak Challenge攀登比赛

2013年，20世纪90年代后期的Peugeot运动离开了派克峰山攀登游戏回归后次攀登，2013年，司机SébastienLoeb在王都山法国试验208 T16。在崎岖的地形上只有0.87吨创造宽松的体重208.使用标致908辆汽车尾巴，配备双涡轮增压3.2L V6发动机，发动机功率为887ps。

继续参加拉力赛

在第二年在回归拉力赛道后，即2016年，标致驱动程序司机在达喀尔的彼得·彼得塞尔在达喀尔队的赛道上赛车结束了迷你车队连续四轮，赢得了冠军。值得一提的是，标致2008dkr不是一个四轮驱动，它可能听起来很奇怪，其实也不会，因为在极端的驾驶条件下，都负责转向前轮，还负责驾驶，这车辆带来一些可靠性问题。后轮驱动标致还带来了一些优点，首先是减少车辆的下四轮驱动系统的重量，因此车辆具有更多的悬架行程，在沙子和岩石之间逐渐减小了另一个点不断滑动相位保存时间。

历史上看，达喀尔的标致运动，WRC，Le Mans 24小时，Le Mans系列活动等，让人们非常崇拜和钦佩成就。 Peugeot活动积累了近百年的百年，随着技术和管理经验的经验，绝大多数汽车公司都没有，并不难解释为什么总领运动不会让粉丝下来，因为我们始终知道，因为我们总是知道，因为我们总是知道，因为只要它回来了，他会成功。

在悠久的历史中，底盘是非常重要的，非常重要的赛车，它和发动机决定种族排名，在这些年的活动中，标致积累了很多有价值的数据和经验，特别是在汽车可靠性和经验中很快。此外，Peugeot Chassis Guru的声誉和最终从锦标赛中的经验中吸取教训。要了解Peugeot底盘几个世纪，它已被来自世界各地的人都认识到，在Aut附加的Aura的活动中，这使得欧洲的标致成为一个非常受欢迎的汽车品牌。

返回今天，进入国内市场“时尚跑车”一代新一代东风标致508L，也继承了Peugeot品牌的赛车技术背景。 508L采用新一代的前麦克弗隆后挂接独立悬架，该悬架悬挂系统是三个，四个完整的底盘调整精细调整，持续时间长达1年，2个月。同时具有完全铝减肥15.1kg。 AMVAR配备可变悬架，舒适，运动，标准三种模式，所以新一代508L的驾驶底盘纹理在同一级模型;悬架响应时间小于20ms，这种控制车辆和舒适升级有很大的帮助。

除了底盘的另一个外，权力也值得一提。 508L生成使用1.8T 400400THP PURETECH涡轮增压发动机，功率为155kW / 5000rpm，峰值扭矩为300n·m / 1900-4500rpm，同时匹配8速手动变速箱。在电力调整中，新一代508L也继承了标致体育基因的传统，熟练的动力调整标致508L换流且足够智能。同时，新一代小型508L赛车方向盘从左右到极度右三圈，5.45米的转动半径带来了汽车级精密指向。

总结

几个世纪以来，基因的渐进运动是目前标致全新汽车带来的标致平民，最生动地反映出来。荣誉和积累在现场，标致始终是最有价值的资产，如果您会推动新一代Dongfeng Peugeot Peugeot 508L或其他型号，那么您将从缓慢地味道：在一百年标致在游戏中的标致带来所有美好事物的标致品牌模型。 （地图/文字：太平洋汽车网络晚东宁）