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“DJI转型是不成功的，会下降，在那里一直持续，慢慢走下坡。”

温|王思珍

编辑|杨轩

秘的项目

在年春节前的年度会议上，Dji创始人王涛告诉所有员工通过远程直播，我以前太大了，我认为“这个世界是愚蠢的”，但实际上，很多事情都没有已被理解，只是做了一个草药的决定。

这家非声音公司在这些年内变化了很多。

在过去的五年中，“UAV第1号”DJI一直悄悄地折腾了各种新的汽车相关项目。早在2016年底，R＆Ampdji的D工程师发现他们周围的一些同事最近被抓住了成为一个“秘的项目”。在他们回来后，他们“非常沮丧”，“这个项目不清楚，球队只是几个人”，2017年只有十多名二十个人。

当时，成千上万的员工在DJI一般不知道这个“秘项目”是什么，我会太懒。当时，这是DJI消费者无人机（空中无人机）的黄金时代。 “每个人都是完全制造的无人机，”DJI的前雇员说。直到2017年，他发现无人机的竞争对手几乎死了，他意识到这个行业可能已经到了天花板。

现在，DJI汽车的“秘项目”终于浮出水面。 DJI声称成为汽车企业一级（一流的供应商）为智能汽车提供“大脑”和“眼睛”，即L2和L3“高速公路”和“城市高速公路”智能驾驶和智能停车系统解决方案和备件。 DJI的全资子公司Livox可以提供激光雷达。为此，DJI在今年4月在上海车展上花了一些配备媒体采访室的展位。在展位的左侧是世界汽车零部件供应商劳斯蒂亚，右侧是七年激光雷达公司的兆头。

今年4月的上海汽车展（资料来源：DJI创新官员）

“起初，我不相信这个消息，但经过几次验证，响应表明这是真的，在过去9年的所有消费无人机中，”一个“铁风扇”告诉36kr。毫无疑问，这是DJI在过去几年中对该项目的机密性的结果。

“DJI风格要么不是说，或者你可以说。”但是，有很多内部讨论。 - 从2018年起，每次我发布年终奖时，一些员工的员工将私下讨论：“我们的部门一直在赚钱，但为什么年度奖项没有上升？是因为公司的整体福利是因为公司的整体福利穷人或老板让我们赚钱给我们这笔钱给了一个持久的汽车部门？“

从王涛的观点来看，如果你想返回高增长，大力投资汽车业务是必要的决定 - 。

来自电场宿舍，2006年成立的DJI已经是一个“旧公司”。 DJI发布了世界上款机器航空相机“精灵”幻影，依靠爆发无人机，收入和利润迅速增长：根据DJI的公共数据，其收入增长仍然在2017年的60％仍高达60％。超过175.7亿元;净利润飙升122.8％43亿元。

但这种“增长话”是在2018年停止，DJI不再宣布表现。

36KR从投资者那里了解到，2018年和2019年的DJI的收入和净利润仅为比特数增长，直到2020年达到收入增长率的30％（高达约240亿元）和33％的净利润增长率（最高大约64亿元人民币）。

在过去两年中已观察到许多无人机用户。自2018年旗舰无人机释放旗舰拖发机3，没有马维3释放新闻已经有三年。 “我曾经做过饺子，一年内的一些会议是重量级。”一个无人机球员召回36kr。

许多留下DJI问题的人是一个事件。 - 2019年初，DJI发布了一项公告：“2018年，采购的价格超过了供应链采购的20％以上，占10亿元人民币。” 3354.这些辞职怀疑，它是2018年“没有增长”找到原因，给予投资者和雇员。

认识到王涛，增长瓶颈一直在寻找新的方向。从2014年到2016年，除了免费的无人机（占公司收入的85％）外，他继续扩大农业植物保护和工业应用无人机，手持图像和教育的三大产品线。源头告诉36KR，DJI还孵化了社会应用程序“像往常一样”，已经停止了操作。

在未来7年内，与DJI 10亿元人民币的消费级无人机业务相比，这三个新业务没有“重新建立DJI”。 36kr从许多行业专业人士那里了解到：

相机，手持式移动图像产品，虽然年数十亿美元，但仍然与Insta360，Zhiyun，Gopro竞争。

去年，农业厂房保护机约20亿（国内市场的50％以上），工业无人机收入将是10亿（分类方法）可能导致数据差异）。然而，农业是一种苦涩。虽然工业无人机迅速增长，但它已经在安全，警察，电力检查等行业中，需要满足客户的各种定制需求。很难看到“获奖者”的情况，具有标准产品消耗。

教育每年可以销售数亿辆机器人，罗马克机的主人每年都花费了数百万美元。对公司福利的贡献也需要时间来测试。

对于估值1000亿的DJI，只有“汽车”亿万的市场足够大，以成为这一“10,000人”的第二发动机。

虽然着名的傲慢，家庭财富未闻名，开始早期，熟悉硬件制造和机器视觉技术，但是在过去五年的道路上向DJI的“汽车”是一种扭曲。它几乎尝试了所有方法

拥有主流道路：超级跑车公司投资国外，资企业设置自动驾驶公司，智能驾驶一流的汽车公司供应商，也出售激光雷达......虽然它没有制作整体，很多人都认为它应该做。“如果Datun，没有成功的转变，它不会堕落，它在后一张卡片，并将逐渐走下坡。企业就是这样，愿意。IBM没有下降，诺基亚是一样的。 “熟悉DADO的汽车行业表示担忧了36。在过去的两年和三年里，大兴的员工经历了许多组织架构，“之前和之后，我将收到一封在邮箱中写的，包括很多”自我反思“，如反思，已经增加了一个很多不必要的成本，因为他们不信任同事。“他在2018年之前很少这样做，因为公司是顺利又光滑的。”左手员工对36岁表示。Datinar是一个关于如何离开舒适区的故事。

舒适之外：智能驾驶“硬朋友”

36了解到，在2016年，王伟希望做4级自动驾驶出租车（Robotaxi）。这个记录非常热，并且不再遭受实际挫折。当时，Waymo刚从谷歌去做罗伯克西，百度百老汉刚刚离开，准备创造罗布西，如小马志，Roadstar.ai，Wenyuan等robotaxi。虽然王伟是一个大的硬件，但它是一个“珍珠峰攀登手动智能”，有必要拥有强大的AI和算法人才，但王伟没有找到一个适的人来帮助他领先。此前，在无人机网站上，大兴一直担心招聘，因为世界上有数百个无人机制造商未能拥有，而美国是最好的报价。一些Dhod人员告诉36，王伟觉得“优秀的人会来找我，那些不来的人，他们不是很好的”，“我的产品是一头奶牛，你不买它必须是你的问题。 “。但进入自动驾驶行业，巨大林丽，人才稀缺，行业“大牛”要么建立一家公司，要么被巨人带走。更重要的是，从Dawang的令人振奋的公司到几个部门学到了更多，Dadozi很少给新人的选择库存，也没有出版计划。这可能导致高级人才吸引力突然增加。robotaxi团队失败了，王伟不得不返回下一步，并开始考虑2016年底为汽车企业的第2级智能驾驶解决方案的开发，让大学学校将被带入团队 - 沉威是Datun的首席机器人。专家，大学电子与计算机工程助理教授 - 成立了“秘项目”。沉义恩并不，但它可能是丰冈的选择。了解Dabin的儿子告诉36岁，沉义恩缺乏工程经验，而且没有“全部”，它需要分配时间在大学做学术。另一方面，大多数人工智能和无人机赞美沉宇作为“学术模式”，而大学电子工程和电脑部门每年也为王朝提供了大量群众，而沉宇和王伟了解10年，几个人可以和谐，与王伟相信。36从令人垂道道和手持式图像产品使用的“低价”竞争策略中，发达的消息中获悉，也应用于智能驾驶服务：对于“行走”，可选的毫米波尔德莫利波智能驾驶解决方案基本上是2019年之前和之后的格，甚低于格。为了降低成本，在一年的一半，Daxin汽车退出原来的原始毫米毫米并转移到工厂。毫米波雷达的芯片采购还开始转换外国供应商，如德克萨斯乐器和英语，“”性能会很低，但本地售后服务更好。 “目前，宝孔汽车是实惠的7使用的是DADO的前向多功能毫米波雷达。此外，为了降低成本，下行，Toyan还将智能驱动域控制器丢弃到20个顶部（升级到100个或更多），这意味着还使用了超过150,000的价格。这与华为形成了一个分支：华为为北汽车leox alpha salgate提供了高达400tops和8000ps的*张力平台，而整个车辆的价格超过了388,900。“华为不想做便宜，这样你就可以让你的手机的利润差距。但是Dawang更像是倡导公司的公司，你必须做便宜，让更多的人可以用它。”自动驾驶高管可提及36。“低成本”对汽车公司有致的吸引力。此外，当36次访问的时候，Datun的“软硬件全筹集研究和开发能力”，“软件和硬件全堆栈研发能力”，“大规模生产能力”在无人机上证明了很多自动驾驶高级人民。他们认为，如果Dabao整了这三个能力，那就足以“飙升”大多数同龄人。但奇怪的是，除了已经是官方的新宝君品牌，新宝君品牌，Daxin汽车还没有其他头车，而行业所谓的“作”尚未宣布。同样的“跨境”是与康科的作的定量模型，该模型已在旗舰店销售。它还在今年年底宣布了一辆智能电动车。

2021上海车展，印有“Powered by Dji（Daxin）”新宝君E300修改汽车猕猴桃

资料来源：Dawang Innovation官员“大多数汽车成员从无人机队开始，后来没有挖掘'大牛'直接采取成熟的计划，我们的技术可能不是最多的牛，行业仍然有一些更好的技术。选择，”一个王朝工作人员告诉36，他们在2019年前和之后测试了许多头部汽车公司的产品，但他们没有共同努力。不仅招募难度困难，技术困难，“B终端”汽车公司，当“乙方”时，也在舒适的唐南。“新人进入汽车行业，让客户，是一个非常缓慢的过程。能力强劲，这并不意味着制作业务。因为双方的吸引力是不同的。你更强大，身体是，身体是，身体是，身体是，身体是，身体是，身体是，身体是，身体是，身体是，身体，身体，身体是雄厚的，派对A是同居越来越多。在王朝之前赚钱太容易。盈利能力可能更高，小客户可能看不到。“36中提到了一名汽车行业行业。一位令人恐惧的员工说，当大巴邦被无人机，它与竞争差距非常大。您可以使用供应商，作签署一些非常硬的条款，但现在您是一家汽车公司。生意，不是最早，不是最好的，但以前的到来是不可避免的。面对大型B终端客户时，它和腾讯一样好。为了销售公司服务，马华鹏，陶t诚亲自来站起来。然而，王伟更像是一个“技术奥塔库”，低调克制，喜欢隐藏在背后：15年，王伟很少接受媒体访谈，并在过去的3年里。这使他的“流行形象”仍然在三到五年前留下，有几个公众照片：穿着灰鸭帽，黑色圆形框架眼镜，下巴留着小胡子。不仅不喜欢媒体，王伟不乐意参观政府官员。 2018年，竞标融资中只有一轮10亿美元仅在大会的开放中看到，通常是助理Weiyan的总统。等人负责融资事宜，即使是2021年上海车展的次出现，国家无人机行业的大型论坛也是张晓瓦和企业战略张小安等代表。公司的首脑和政治，资本和媒体是维持的，虽然它可以放松，但也会留下“亲密的东西”，“LONELO”。“如果我真的在一起工作，我真的很担心，我会打电话给王伟。他不能捡起来。三个不要拿起两个，我肯定会把他拉到黑名单。”主机工厂高管表示为36的疑虑。“我无法想象DINNAN和SAIC，一汽作。国有企业的姿势很高，而Dawang也为此感到骄傲。”汽车工业提到Dawang不是一家可以为服务员提供服务的公司，它的产品逻辑是帮助客户定义所需要的，就像Apple一样。而且，在解决方案提供商中，不仅早先开始，算法更强大，有一个深旧的供应商，如博世，大陆等，和百度，华为的巨大对手。华为智能汽车解决方案布尔总统王军已宣布今年将于今年投资10亿美元，拥有超过5,000名研发人员，包括2,000多名自动驾驶队伍。 “这本字典都会让任何初创公司觉得华为要挖我！”一位自动驾驶业高管表示36。相反，当地车来形容他自己的描述非常简单：“截2020年底，超过500多个核心开发商，工程团队超过200人，未宣布未来的研发投资和招聘量表。除了为汽车公司提供智能驾驶解决方案之外，Dado还建立了一个自动驾驶公司“凤江情报”，研发，有限的农田场景，已建立自动驾驶公司“凤江情报” 2017年底。一级自动驾驶农业机械。但在2019年底，大兴已删除持有的20％股份。这些来源告诉36，Datina，这种撤销主要是因为“不同的作方式”，“Dawang仍然喜欢做100％的控制。”但这也意味着Dawang的自动驾驶拼图再次丢失。片。“Dado不愿意结交朋友，没有朋友，”另一个在Dadoi的来源来源提到36，“过去已经与大城作，几乎没有，这证明王伟不能与他人作。几乎没有人可以制作与他一起金钱，包括他的内部员工。Dangnang并不是与他人分享利益的国家。“荷园员工的一些人表示，这种风格导致了一定程度的评级，包括一大批帮助王伟的“江山”，如王明，销售，副总裁，研发副总统谢佳销售副总裁吴勋，吴曦创始人，农业厂房保护机创始人，激光雷达全资子公司洪小平......以及许多其他副总统，北美产业应用高管，一星级产品经理等。虽然DADO缺乏B型码头经验，但虽然DADO缺乏B型终端经验，但由于“基于技术的系统架构研发”，因此在服务B终端时实际上非常有利。我可以在未来做好工作，取决于强烈的意志和动机，放下过去的一些“个性”，介绍和信任新人，建立系统，例如，从现在开始学习“并吸收所有民众客户的各种“非标准”要求，学会对员工分享兴趣，学会平衡股份和代理人。

试验方

除了提供一套完整的智能驾驶解决方案外，大兴还从2016年开发了核心传感器“激光雷达”。到目前为止，王伟发现了大学的校友，他负责洪小平队伍队负责洪小平队伍队由霍尼韦尔（硅谷）的传感器开发，为访问技术（Livox）建立了全资子公司。但在许多土着人民中，大兴的激光雷达方案是一种“冒险”。几个月前，汽车公司研发工作人员徐汉（假名）得到了Livox的汽车级激光雷达原型：“这太便宜了（不到10,000元），但云是如此责备，你需要花时间成本做一个算法适应，它不一定是成功的。“艾滋病群，超过徐汉。一个自动驾驶资深也抱怨了36：“其他制造商的激光雷达是线性重复性扫描，一条线被扫描，像矩阵一样扫描，因为深度学习，卷积经网络，依靠识别模式，但丽芙的点云是一张花瓣形状，每次扫描都不同。播放机器学习，需要大量的数据来学习一些东西。“Daxin的激光雷达不是陌生的，它已经在无人机和相机产品上具有足够深刻的光电技术和硬件制造积累。如果你可以玩，你可以在亿美元的市场上完成一块蛋糕。但为什么“非主流”计划？在过去的5年中，激光雷达“不成熟”是限制自动驾驶着陆的核心因素之一。 40条线路或64线机械激光雷达市场，不仅约100万八万元，也难以通过“使用生活”来测试;纯固体激光雷达虽然性能优异，技术不成熟，无法涂抹;基于MEMS的混固态解决方案不是能量。在无人机做15年的经验，使Dado更清楚地被其他激光雷达制造商认可。在那一年，大量的无人机竞争对手是因为“未经证实的生产”，“机”，“成本不能走”，不能接管破产。此外，“前车”的“品尝”特别关注“专利安全”，该程序是独特的，以避免专利。此前，Zoai技术也与“激光雷达鼻子”velodyne一起过了亿元的专利问题。 Dangnan还与Tutong聪明的智能致力于驱动器专利，它成本巨大。所以，艾藤病犯了冒险的决定：使用“旋转棱镜”混固态解决方案，采用“非重复扫描技术”，点云呈现花瓣，这与所有其他玩家的“重复扫描”解决方案不同。如果客户想要使用Livox的激光雷达，必须重新开发算法以适应。但这是客户的新成本，也导致了漓化的非常困难的促进。现在，Livox必须改善缺陷。 36查看其的产品包，发现它们已开始为某些客户提供固件，完整的开源算法兼容可重复扫描技术，甚提供高阶算法支持。虽然“投诉”，许多行业人士表示，Livox激光雷达可以基本上满足“过车规则”，“大规模稳定交付”，“成本低”，没有明显的短板。如果主机工厂希望今年加入“销售点”，则携带激光雷达以获得公共汽车，Livox不可避免地是核心选择之一。萧鹏P5计划配备2个Livox汽车级激光雷达HAP，并交付同比交货。"When the previous type, when selected parameters, Livox will give a bunch of risk items. Later I met another manufacturer, almost no risk item. I was very happy, but it was not true. The whole industry has not solved the problem,你怎样才能解决这个问题？我在火车上告诉我风险。如果我开始，最好告诉我。“一个消息来源认为艾寿队”非常真实“。虽然Livox有几家汽车公司，Livox被触及的汽车行业表示，配备Livox激光雷达的模型没有大规模的交付，很难说“可靠性”。但一般来说，基于MEMS的混固态激光雷达批量发货时间，寿的机会越多。

你想建造一辆车吗？

在口袋里，Dado的股东告诉36，现在他们现在建议Dado将成为一辆车。今年，与汽车没有任何关系，小米，360，oppo ......都宣布“汽车”已被公布。他们了解并积累汽车，许多人不如DADO那么好。然而，王伟仍然对“汽车”来说仍然很麻烦，“思想不成熟”。事实上，王浩想在2016年开车。那时，这只是两年了。在主席团的情况下，它不一样，互联网人们喜欢李斌，何小鹏。无人机电池管理系统，电力驱动系统，带芯片团队，积累了多年的工程经验 - 但王伟没有直接生产汽车，但决定投资跑车公司。“新产品都是大写，尤其是习惯，甚拥抱融资，”一个人知道王伟的36，“但王伟不同，他从自己的钱和朋友开始（后来成为一架飞机，做两架飞机，卖两架飞机，赚钱，然后做下一个飞机，否则没有重大费用。他不喜欢资本运作，而不是赌徒，从来没有宣布上市计划。“对于新的人来说，“测试水”方法使汽车非常好，因为它不需要消耗巨大的总和，并建立一条线。科斯拉和汽车的认识也从跑车跑车和EP9开始，在引入大规模生产车辆之前，在拉动高品牌形象后累积汽车体验。在寻找一个圈子后，王伟看到了一家瑞典超级跑车公司Koenigsegg。这个品牌在这个国家不大，很难在路上看到，但平均价格达到一百百万欧元，表现不在超级奔跑，而其混超级赛跑已经在2019年9月举行，它仅创建仅31.49秒仅为31.49秒。Dawang对Kirièg非常有吸引力，可以帮助深圳碳纤维厂的Kiièise编织，并提供一系列电子和汽车软件，以帮助它降低成本。增强生产能力 - Koniège在一年内拥有一年的生产，由于手动施工，成本昂贵。因此，大兴投资于2017年底投入了2000万美元，赢得了克尼日队的14.89％，吴迪是大兴的首席科学家，即大兴，担任Kiriège的董事。这个想法是可行的，李树福还发挥了同样的算盘：2017年，Geei看着法拉利和保时捷，英国跑车公司莲花，投资5100万英镑（约4.6亿元）。但是，这是吉利持有，而不是股票莲花;并花了3年，已经有明确的结果 - 去年已经开始支付莲花??纯电动超级运行Evija，这是世界版130它被抢购，而其纯电动SUV Lambda也计划下一步年。然而，Gilish没有运气，Corièg没有成功地帮助。36在实践中得知，双方没有产生足够的“”，虽然新的能源车计划是在投资期间开发的，但作过程中存在摩擦，并没有促进根据该计划的作。2018年，大都市的许多员工正在参加Kiiège的研发项目，开发汽车的多媒体功能，但工作仍未完成，这个作项目被切断，不能。基层员工从两边的两侧都从未知道过，半年以后，我了解到“可能”“”可能“”可能“不是康其人的股东。2019年1月，Konièg宣布，内世为1.5亿欧元，让20％的股权，并建立一个与内华的资企业生产新的能源车辆。 Nevs的控股股东在Evergrande集团中是不断的健康状况。这项投资的前提是Daxin不会锻炼优先权购买权或完全退出。 36大大官官疆情况情况。官官官但是，可以确定Evergrande的创始人宣布，在2019年11月的高调汽车之后，恒大发布了koniège - 新能源超级跑步宝石的款作产品，世界有限到300个单位，价格为170亿美元，这是世界上个Mega-GT模型。这些消息人士告诉36，这辆车原本是在Koniège的作中的“作卡车计划”的一部分。步一步一步，“战略作”，没有通过这笔投资创造汽车。然后，当时间在2021年时，新车行业经历了“九人死亡和生”，从低谷到高光泽，“自我修养”在很大的大案例中。投资者表明，Datinan的逻辑是：Daxin擅长对C产品进行，它是一个家庭品牌，特别是在欧美市场，印刷“DJI”Logo智能电动车如果有海，Aaters销售很可能超过“永我”，这与外国人不熟悉。但内幕告诉36，人类未上市企业，认为它不需要通过“汽车”炒高市场价值。王伟的品牌的想法与其他品牌截然不同 - 小米不仅仅是经营“米粉”，而且已经超过几年，品牌在BBA定价范围内的品牌 - 王伟的意愿Dabin的核心价值不是品牌。但是技术，他不会使用这个品牌扩展这个类别，更多的技术衍生地扩大其业务。“去车”的更紧急动机之一是，大多数智能驾驶供应商和汽车公司之间的作只是过渡，相互利用。许多汽车公司最终可能会放弃供应商，自发自动驾驶算法，掌握算法的领导和OTA升级。那时，Toyo可能被迫制作汽车以形成自己的闭环。但是，过去品牌，制造，资本和销售渠道的积累不足以让它成为“汽车”带来的优势：从金钱的角度来看，2017年2020年，大兴的净利润约为40亿60亿。此外，根据公众信息，2018年竞标融资，田山已获得大约B级班级股份的融资和125亿美元D. D股相当于“无利益”，3年已到达预计）。Dawang无疑是一个非常丰富的，您可以采取一家可以采取一个或多百亿元的公司，但如果您考虑全书购买 - 小米准备10亿美元，它是萧鹏的理想融资，都是资本市场的融资，准备技术自研究，开发新模型等 - 数据库和SQL博客文章从销售渠道，大兴现正专注于在线渠道销售，几乎没有林门商店，去年，国内共有4个直接旗舰店（深圳，上海，北京，杭州）被转移到代理商。，节省了下一个商店的人工，租金和管理成本，但如果你想卖车，需要重建在线商店资源，毕竟车必须进入商店测试驱动器来实现的部分购买了汽车企业的主要商店的主要汽车企业正在为大量的大型商店争取。在就业方面，Daxin汽车今年5月描述了他们在官方招聘职位的理想候选人：“他可以告诉你你想要的东西，他有一个故事，关于为什么他想做东西 - 就是他的现实生活经历，也许他是一个模特，他制作了一些小型机器人，他手碰到了电容器，触摸了电容器，触摸了螺丝，他拿了贝壳，看到它倒在地上，他也看到它成功飞行。他非常皮肤，非常真实的生活经历。那不是句子或一个词，但他的泥氛围，但他的泥质气氛，触觉，味道和浓密的生活。他有一个强烈的愿望，为现实世界带来了一件美好的事情。我认为这可能是研究和发展的本质：我想考虑现实生活中没有更好的事情，然后带来它对这个世界。“这个词是王伟的影子，它也是大成的“工程文化”的起源。显然，他正在使用无人机的标准，买一匹马来招募一匹马，并筛选人。在王伟中占据了很多人，评价36：逻辑非常强大，极其聪明，勤奋，强势，务实，追求极端。在36之间的面试中，虽然对王伟的无人机不满，但终于没有有意识地竖起大拇指：“他的产品真的很好！”但声誉，有人说他不擅长沟通，一点力量太大了，董事会无法管理他。王伟和角色的所有优点和弊端都帮助他创造了100万。 “但这条路不会被，所以多年来从未成功过。他想跳出这个圈子也很难。”知道Dabin来源的消息感觉。罗马帝国作家普陀劳提出了一个悖论“of theSus的船”，描述了一艘可以节省大量的船只，归属于困难和替代部件。每当木板腐烂时，换一个新的木板，直到所有板都被更换。是船还是原船？对于大地，从空中着陆表面，闯入丛林，与世界上钱的公司和更聪明的企业，为了生存，可能要改变它的性质，甚更换自己“每块木头” 。