奥迪v6怎么区分123缸？(奥迪v6怎么区分几缸)

奥迪V6如何区分123个气缸？ （如何区分奥迪v6）

- Gaga用户：Chriswo

前言：因为我经历了一个非常奇怪的动态，我不敢说这辆车中反映的产品代表了所有C5x，这只能负责试驾的汽车。如果您想购买，我建议您再次尝试做出决定。如果你不买它，我也建议你试试吧，看看它与我的结论有多大。

当高端汽车销售低端汽车价格时，它只是商人的营销工具。在地面上，我买了一辆比例的汽车价格，但事实上，我将在省内省钱在其他部分，否则会改变整个班级的现状。

C5x是这样的汽车，B级汽车，价格，加上大量的高级配置。直觉告诉我，制造商喜欢东风PSA，在目前的销量下，没有力量推出“良心”的模型，所以利用怀疑来看看C5X，这种??味道富有？

静态表现：不是那么令人印象深刻。

前座性能并不差。虽然它是6路椅子，但膝盖仍然到位，坐姿可以降低，座垫也足够了。头枕非常好，甚支持4路调整。座椅型号和软分配也相对理。虽然水平支持很弱，但考虑到价格已经很好。

靠背垫和靠背的倾斜角度相对较好，背部腰部位置更加突出，头枕位置是相对验证的。

在这个图中，腿部空间看起来很小，实际上，前座椅可调范围很大，坐姿的姿势。实际空间略小于旧的320li，bac和迈腾小于凯美瑞，而天柱几乎。衬垫前端的填充很难柔软，坐在很奇怪。由于旅行/潜水/狩猎风格，头部空间不会有问题，四个成年男子不会感到拥挤。同样的价格，后排表现良好，这是卖点。

据估计，SUV的形状已经预先考虑，门充满了，你可以轻松踩踏地，应该受到称赞。

中继空间也相对较大。毕竟，它是五门形状，但装载空间的纵向高度和体积仍然比传统的旅行车辆小。此外，C5X不配备备胎，但是通货膨胀泵和轮胎液体，这不是。这种成本节省理，即备用轮胎坑的空间基本浪费。

稀有的室内设计并没有螨虫，看起来类似于普通车。工具上没有混乱，方向盘的调节范围完全足够。

方向盘形状存在问题。如果你有3/9点的拇指，你会有剪切手的感觉。如果放在盘上，我觉得很奇怪。

有几种在彩色屏幕下半部分的显示模式基本上变化。我不喜欢其他模特，我不发表评论。在速度计模式下，拨盘很小，没有比例。特定读数显示为数字显示，精度为100 rpm，这相当直观。

*控制屏幕的逻辑也非常令人困惑。有时需要通过完全不同的路径来设置类似的功能。简而言之，我不太了解，但它比以前的车辆的中间控制更有用。空调面板清晰，将其放在前面，不够容易。温度和气道的显示似乎集成到*控制屏幕中。简而言之，它仍然不那么容易。

这种部分换档杆比较“”，P档和M文件按钮控制，RND齿轮杆控制。不仅p和m按钮很小（当我开始看到它时，我没有接受这件事），杠杆的尺寸也很小，赶上了。如果你想参与这个奇怪的奇怪的电子换档杆，建议要学习公众，制作一个大笔按钮，做操作机制而不是做手表。

最有趣的设计是驾驶模式选择按钮。按下时，仪器中的选择框已关闭，按框。我强烈怀疑连接器在大会中，否则我不喝更多的杯子，我不能这样做，非常喜欢一个喜欢醋的法国小女朋友，如此浪漫。

有必要称赞四个杯架具有柔软橡胶突起的固定点。虽然它也是一种成本节省成本的方法，但它总是用干净删除。

总之，与之??前的法律车相比，C5X的静态性能得到了显着改善。一般来说，它不是那么反人，坐姿也是正常的，但细节仍然揭示“浪漫”。但为了太空，没有问题，价格便宜，你可以给你一个很好的评论。

动态性能：无论如何，有很多问题，“天然气”和促销不同。

首先告诉电力组件。已经有一个1.6T机械升压发动机，功率129 kW，匹配来自爱的齿轮箱8速横向。身体传感状态性能基本上与数据一致，问题主要是硬件校准而不是硬件本身。发动机的问题是慢的启动压力，目标速度的目标速度约为2,500，使得完全泵完全泵送。

此外，虽然它是8AT变速箱，但在123的三个档位之间不是光滑的开关，并且令人惊叹的概率大。当有很大的功率要求时，难以将齿轮悬挂在适的位置，并且反应相对较懒。最重要的是将速度拉到约3000，发动机拉动速度。当你被吹来时，下降和涡轮机迟缓会感到精力充沛。中小型电源要求还可以，下降非常有效，包括表盘的信号延迟，但换挡差距非常大，很难让人提供舒适的驾驶体验。

其次，它是一个非常“直的”插槽。进气滤波器的位置位于雨刷盖下方，更换可以利用努力。请参阅相同发动机的408安装过程，需要卸下刮水器盖的一部分，使用转向螺丝刀（这是我次听到这件事，实际上是用棘轮扳手）。

打开盖子并取下管道接头。根据海报，需要20分钟。如果您需要50％的折扣，则需要10分钟，但如果我使用过的过滤元素使用了其他车辆，那么它太多了。于滤油器和空调过滤器的位置，我还没有学习，我希望我不需要卸下轮子或分开门踏板。

中冷位置也是的。在右前灯后，大小很小，我甚不明白如何在这个位置冷却气体。通常，中间冷却器将放置在空调冷凝器的前面，直接导致风力，或者在中国网络中的冷凝器中冷却，将隐藏的位置放在前灯后面，是我次看到它。 。

接下来是一个暂停，“暂停不败之地”，已经倡导了法律粉丝，但这是我认为这辆车最糟糕的部分，这种扭矩梁差的差异很差。优越的。（不一定完全相同，但可能是这种结构）

作为相同的水平，仍然没有太多粘附到具有扭转梁的模型。无论是制造商还是法律卡车风扇，它都非常迷恋PSA扭梁。当然，我们不能使用悬架结构来判断实际性能，例如C5X问题的问题，以及扭矩梁结构易于疼痛的问题。首先，过滤器中最明显的问题更为异常，并且在城市更好的铺路道上驾驶时无法上下上下。然而，振动的尺寸更为适当，并且尺寸的振动不会给出印模感。

其次，抑制了身体态度的问题。扭矩光束也被称为半独立悬架，并且与独立悬架的最直接的差动差是通过连接左侧和右侧传递到另一侧的跳动。这是因为轴向方向的影响和悬架运动的影响非常明显。然而，这两点没有反映在凡尔赛中，腐烂道路的两侧都像独立悬架一样无关。然而，当他稍微激烈驾驶时，它会发现后轴非常大，并且没有抑制，主观感觉与未安装的防辊的独立悬架不同。弯曲甚可以感觉到与方向方向相反的相对侧在一瞬间被压缩，说它不是太多。甚正常驾驶，后排的后期卷也会导致后一乘客（参考自己）。

因此，凡尔赛悬架和悬浮结构的问题完全无关紧要，实际上存在矫枉过正的问题。我想减少扭矩束的颜色，故意做后悬架的防捻刚度并降低压缩阻尼。仰卧起来不像半独立的目的是到达的，但现在坐在独立的悬架上，就像没有防滑杆一样，它不比传统的妇女更强大。

回到前面，经验也是一个问题，当C5X的前轴很容易颤抖，当时振动，当然，这比后方要好得多。转向觉得非常一般，很容易以低速发挥，但全速阻尼和返回力将小，即，它会让人们觉得转向虚拟，不够稳定。身体反应甚通过SUV标准只能是一个评论，前悬架应该是正常的，后悬挂动作非常慢，身体不稳定，“大汽车感觉”极强。在加速的速度下，我觉得后轴突然“坐下”，油门会反弹，而且经历非常糟糕。因此，在悬浮动态舒适和感觉的两个方面，即使考虑过，它也只能给出差价。而且我怀疑这种悬架设置会使这款车出于极端动态，当然，这只是一个猜测，并且限制仍然需要打开轨道。

当然，有些人会觉得这辆车可以用这个问题，但这并不令人惊讶，我说这些问题很明显，我会尝试一下。之前，还有一个活跃的悬浮液不是验的，而V6则更余震，身体姿态更差。没有做得不好，硬件不能用作判断实际性能的标准，完成，不要争辩。

一些刹车脚的感受，个中空行程的外观不应该，其次是相同的加速度深度以不同的速度，相同的是相对较差，并且简单地说没有精细控制。

NVH更好，轮胎噪音，道路和汽车外的汽车标准也不错。但是，在两个工作条件下没有噪音。一个是发动机舱在大负载状态下具有高音速率，声音非常困难;第二次正在接近制动器，将有类似于丰田混动的“猫”，不太明白为什么这样的声音出现在纯粹的车上。但是，如果您查看价格，这种表现值得良好的评论，这也可能是在竞争中动态性能中动态性能的优势。

C5x机械质量基本上是评估，并借此机会说出来。无论是咨询公司还是主机工厂要写报告，我喜欢使用评估方法 - “MSRP竞争力”，因为名称表明是通过指导价格和配置计算所谓的“成本绩效”多个具有相同水平的汽车。确定所谓产品力的强度。如果两台汽车配置不同，则缺乏配置应用于相同，并且市场上的不同配置的价格也将添加到指南价格中。例如：假设一辆车是150,000，B汽车200,000，汽车比例B汽车较少的天窗，现在识别相同的价值10,000，那么汽车的MSRP竞争力为（15 + 1）/ 20 * 100％= 80％。这意味着您可以购买80％的钱的汽车，可以购买与B汽车相同的产品力量，即汽车的价格价格优于B车辆。

这种判断方法非常理，但实际漏洞已满，车辆评估维度大，并且MSRP竞争力只能反映一些静态评估。人工工程性能，易用性，所有动态性能都无法体现。但通常，每个人都说“成本表现”也是类似的思考，完全忽略了其他方面，以便在购买时，它是“成本效益”，缺乏平静和理的对比和判断。显然，PSA希望消费者能够以这种方式查看C5X。事实上，我认为大多数媒体和消费者也是相同的逻辑。但是从我的经验来看，这辆车的动力组装只能被说是正常的（它不如1.8 + 6at 408），悬架舒适，控制直接，这款汽车的真正产品力。什么是实际价格比？

总结

在题字之后，我完成了，说回产品本身。每当有些人谈论C5X的缺点时，总会有一个类似于“140,000自行车”的论据。据说，这一观点实际上，控制的C5X配置是不可能出现在资品牌汽车的同一价格上，这可以使消费者购买更少的金钱的配置;错误的是，它是错误的，更高的配置无法涵盖生存冲击后存活的问题，以及电力组件不改变的事实，驾驶经验差。

如果您觉得这对您的后排表现令您舒适，我认为没有任何问题。毕竟，每个人都不同，因为“舒适”定义;如果您认为配置可以填补动态性能的不足，我自然不会对您的观点感到任何疑问。但作为博客帖子，我必须对我的读者负责，真正传达产品经验，并尽可能地维持不同的型号。当模型发生在某个区域时，我将永远不会此产品，这对于凡尔赛群岛而言，任何其他汽车也是如此。

或者老人说，如果你认为我是对的，我很乐意帮助你;如果你认为我不对，那么没有必要拒绝我，请采取自己的判断，我也觉得你。是的。没有人可以选择消费者的选择，没有人可以阻止我传达真正的经验。雪铁龙C5x凡尔赛不值得金钱。本产品的动态性能存在许多问题。如果您想购买，我强烈建议测试测试驱动器并专注于后排的动态性能并做出决策。毕竟，使用汽车，不用于配置它，这是必要的理解所必需的。

价值，只有150,000。

优点：

高配置;

静态表现相当不错;

空间非常;

真的很便宜

缺点：

然后悬挂状态很糟糕;

不完全是8at的强度;

还有各种各样的罪犯;

动态性能只能以相同的价格给出

整体评价：★★★☆

控制：★★☆

性能：★★★☆

舒适：★★★

室内：★★★★☆

实用：★★★★★

价格：★★★★★

奥迪