宝马x4刹车片多久更换一次？(宝马320刹车片多久更换)

BMW X4刹车垫更换了多长时间？ （BMW 320刹车片被更换多长时间？

2020是许多制造商的重要节点，许多产品已达到更新的时间点。今天，提交人将在2020年的新发布的，升级或改变的公路车辆上存量。继续“年末摘要：升级或噱？2020新的公路车压（上）”。

8，Willie Eiffland单反相机

Wilier在2020年推出了一辆新气动汽车Filaante SLR。新的Filaante SLR重新设计，化空气动力学效率，可重复框架管型，减少后缘，从而在侧面风条件下更好地执行更好。还重新设计了前后连接的形状，增加了间隔，减小了框架上的车轮旋转产生的气流，从而降低了框架的抗风阻力。

除了空气动力学增益外，圆柱形变化还有助于Fileaante单一抗中等重量。没有尖锐的KAMM后缘，需要较少的碳纤维来实现目标刚度和强度。

由于框架类型和威尔的顶部碳纤维结构（使用高模量纤维和“结晶液晶聚物”），WILIER要求杉粉框架的重量减少到870g，前叉的重量为360g（磨砂黑色底涂层）。这使得Filante SLR仅为100g零单曲。

Filislr还配备了新的单件式手柄，减少了350克（101x420mm），刚性增加了12.5％。

9，BH Super Light Evo

超轻EVO光盘一直是轻盈高效的登山。 2021新的超光EVO重新设计，减轻重量。新的框架重量减少40g，并且使用隐藏的座椅夹和全圆形设计。

除了管道和管夹外，新的超轻EVO架状和前一代产品几乎没有变化。换句话说，整体空气动力学性能几乎没有改善。

当然，新的外观框架的外观更加时尚，综度较高，提供了一点额外的空气动力学增益。

BH没有开发全日制路由系统，用于超轻EVO，但通过FSA ACR系统，实现全日制路线，兼容机械和电子移位。

新型BH超光EVO盒仅750克，采用BH HCIM空核心技术，具有相同的高模量T1100G碳纤维和沥青纤维增强结构作为前一代。

10，毛毡ar

毛毡发布2020年新的AR气动公路车辆，以及在释放之前的AR模型已经过去了6年。费用说这是他们拥有的最快的道路车。

毛毡表示，新的管形状围绕新的空气动力学理论设计。旧理论认为，横摆角通常超过10度，新的理论认为，大多数乘车是10度，通常接近0度。改进的管状设计在0度横摆角度增加了9.4％的框架的空气动力学效果。

新一代AR的框架刚度有所改善，但由于新的座管设计，毛毡代表乘坐舒适性的显着增加。由于采用了新设计，新座椅的遵守增长了112％。

新的AR使用毛毡半集成手柄设计。管道将从汽车进入顶部到顶部，并且无需切断管道。

11，峡谷飞行

在六年内，峡谷终于更新了空气动力学车辆空气装载，发布了第三代产品。

第三代空气是峡谷和空气动力学专家长期作的结果。峡谷表示，新框架已经通过CFD（计算流理物理）长时间进行了测试，并且很明显，已经评估并改善了帧的每个区域以化空气动力学。

空气的圆柱形状仍然是一种流耕的设计，但圆柱形变形比过去更深。此外，空气装载的升降机，后部和管型的座管均更深。就像代一样，它的垂直管道在后轮周围切割。前端管道完全隐藏，而峡谷推出专利的集成句柄组。

新一代空气装载CFR旗舰框架比上一代空剂CF SLX为168克。空气通过新的碳纤维材料和更先进的层压处理减少95g的重量，前叉的重量减少了20g。 M CFR框架重量为915克，前叉为425克。

与此同时，峡谷公司声称，飞机架的平均刚度增加了14％，而五路发电效率增加了16％，管刚度增加了10％。

此外，空气装载有很多有趣的设计。 CP0018集成电路的可拆卸设计已经解决了全线车辆的问题来包装麻烦，同时调整弯曲的宽度。每个尺寸有3个可调节宽度。

看似厚的SP0046管实际上是一个站立区域，座椅底部的固定区域实际上是一个精细的D型横截面，并且座管夹的位置非常低，因此座管足以提供舒适。

12，奥斯特罗VAM因子

因子ostro vam是一个非常“虫子”模型，因为它是一个带有耐力公路车辆舒适性的气动车辆，重量靠近UCI的最小重量限制。

Ostvam拥有所有人

新设计，完全不同于现有因子气动公路车。一种使用分裂管和外部曲线这些极端设计，尽管空气动力学性能优异，但重量。奥斯特罗VAM更传统的传统，它使用更传统的管，并使用成熟的截头Naca气动翼形状。奥斯特罗VAM希望在空气动力学性能，框架重量，操纵和舒适之间建立平衡。 VAM采用约40毫米的管，同时管材为80mm。同时，因子设计了管中的通道，并且因子是指反向气流激励通道，以消除由车轮旋转产生的反向气流。奥斯特罗VAM的叉设计也具有大的Qiankun，因子设计了前叉后侧的会聚喷嘴，帮助气流通过框架加速。Anecdotor的气动高速公路汽车一架重量为1150克，而奥斯特罗VAM超过780克。

13，拉帕里奥多斯博士2020年，拉帕里推出了名为Airdece Drs的第三代Airdoce。与上一代模型相比，它受益于Kammtail和Naca空气动力管技术，并且展出了一个嵌入在框架中的新前前叉。同时，计算流体动力学研究是通过与BERT BLIZHARD的密切作和强大的ANSYS数字仿真软件进行的：新的AIRCODE DRS比旧的空调SL快3％以上，侧面风速为5 ％。这种空气动力学增益对自行车操纵有直接影响：较小的阻力，不仅乘坐更快，而且在非常高的速度下，自行车更稳定和安全。此外，新的后装直接直接连接到管，分散振动。 AirCode Drs帧比垂直返回的旧电机SL更舒适。Lapierre使用各种单向高性能的碳纤维，用于适用机。由于新的碳纤维制造工艺，空调DRS的重量在此之前减少了80克。为了改善线的外观，所有线路的所有权都完全集成到汽车和框架中。为此，拉普尔开发了专用架，带有1.5英寸的头管轴承，并开发了一种用于盘式制动器的特殊叉子。

14，斯科特箔斯科特继续前面测试的轻量级和空气动力学造型框架组，基于先前测试的轻量级和空气动力学造型框架组引入了全内部跟踪设计。气动性能是箔的灵魂，新一代箔沿着经典的F01气动管设计。在验证新瘾君子RC后，新一代箔也采用全终设计，兼容机械和电子变速速度，该值完全改善。在不影响变速，制动和碗刚度的性能的情况下进一步降低了抗风阻力。头管的前边缘部分通过额外的碳层层压层优化，以提高空气动力学效率。重新设计了叉子以确保气流可以完全通过，降低阻力的影响。新箔可以与30C规格轮胎兼容，以确保一定的舒适度。

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