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凯迪拉克CT5的另一个时间很长。这段时间，道路，道路，损坏的道路，颠簸的道路等我经历过，我有一些更深的东西。我真的觉得CT5的硬核配置是驾驶控制视角的强大竞争优势。

什么是硬核心配置？简单性是硬件，如智能手机。很少有人关心它可以安装的内容。它们都比较了手机芯片的频率和内存。软件可以下载和升级，硬件不能，所以硬件级别确定这款手机不好。还有一辆简单的汽车的一个例子，它是一辆越野汽车。为什么这么多越野爱好者喜欢牧民？不仅因为机械三锁代表越野性能相关设备的越水，这辆车的越野表现是不言而喻的。

即使在一个更受欢迎的中型车辆领域，人们仍在关心驾驶动作和乘坐质量。因此，电力系统，车辆的底盘组成等也可以影响销售。

对于我们来说，凯迪拉克CT5非常熟悉，这一次会与它紧密接触十天。这一次是公路，国家道路，山路和农村公路等道路，包括铺路路面，损坏铺路，坑洼等。我们可以说日常的车可以去，我们触动了。我们以前的测试驱动器报告已经推出了很多驾驶经验和在这辆车上使用体验。有人说CT5操纵的可重用性，但这种说法并不全面，因为在同一水平上有很多驾驶。让我留下深刻的印象是它的底盘能力，所以我们将以主题的形式分析其底盘系统。

为了体验高速公路下的驾驶体验，我们已经过长途测试，因此可靠性仍然非常高。当CT5在高速公路上行驶时，功率响应是光滑的，驱动稳定性好，并且驾驶舒适度高。同时，当你穿梭的高速流量时，特别是在切换到运动模式时，你会发现它不仅扭转准确，但道路感觉非常好，当速度慢时，制动器很强，当卡车超车时，车辆支撑在适当位置，并且没有张力。仔细看看，其高速稳定性非常全面。无论如何，身体的倾斜和侧面都被控制得很好，这也可确保在汽车中驾驶舒适性。

从配置表可以看出，CT5的前悬架使用双球弹簧减震柱，有些人将其视为McPherson预悬架的升级版本，但这是不准确的。它取消了McPherson的前悬架的下三角形臂，通过两个球连接两个可自由的可移动摆臂，这可以减少前轮引线的偏移距离，提高行驶稳定性和转向精度。双球件弹簧阻尼柱是高性能的前悬架结构，与车辆水平的承载能力相比。

双关节减震器可以提高车辆的稳定性，但这不是CT5的优势，因为相同的电平也具有如此的前悬架结构，但是在CT5上配备的MRC有源电磁悬架是的。设备。 MRC主动电磁悬架通过车轮位移传感器通过每秒1000次的频率检测路面，并将信号传输到控制系统。在控制单元将信号传递到电磁线圈之后，调节电流以改变磁场，从而改变阻尼器中的电磁流体的粘度，并实现了悬架阻尼力的实时智能调整。因为它可以独立地控制四个轮子的减震器，更有助于在控制过程中车辆的稳定性，即，当车轮下沉时，它可以使减震器提供更好的支撑，以确保三个轴向尺寸在处理时，可以调节和支撑，既上下，前方和左侧，CT5都可以在激烈的操纵中保持优异稳定性的关键原因。

当然，优秀的控制需要很多细节。虽然CT5的转向感不是很厚，但其可变变速器太快，其转向响应非常快，非常准确。外观可直接看到四米MELIN PS4高性能轮胎和高性能BREMBO制动系统。米其林PS4S是一种抓住地基和耐磨性的轮胎。 40低故障率确保了车辆的路径感觉和处理。高性能Brembo制动系统使用高性能卡尺来反对四个活塞。这种优异的制动系统允许驾驶员对减速和制动性能的置信度。

在国家道路和乡村道路上，我们遇到了很多损坏的道路和坑，甚有一个坑的道路，穿过森林公路，几乎赶上了越野路。在那些损坏的道路和碎裂的凹凸上，独立的悬架减震系统可以减少和解决这些凹凸，但你可以听到汽车中的凹凸不清，但你不能在舒适的座位上感到震惊。 。即使一点慢慢地，后排的振动也将被解析一半，并且在通过后不会出现额外的跳动。在那个大坑里，我们只能慢慢打开它。我们惊讶于，这次在车里没有太大震动。这也是MRC主动电磁悬浮液的信用。它允许减震在处理时提供支持，但在路面调整软化，减少对道路的影响，同时保持身体姿态，尽量不影响乘坐舒适。

高速公路上有较少的弯曲，所以CT5还有一个跨级硬件设备MLSD机械滑动差动，我们不太了解，但在山路上，高速繁体量高。如前所述，CT5具有良好的机动性，并且在山路上具有良好的可畅通能力和支持。当驾驶员在后轮后面时，一旦后轮滑滑，它会翻过来。然而，在CT5配备有MLSD机械滑动差分之后，一侧的后轮限制滑动拨号被立即干预，并且电力被传递到另一个车轮，并且覆盖限制增加。这使得在山路上运行非常有趣。特别是，没有共同的迹象，后轮驱动易于尾，汽车的性能非常灵活。用我的同事的话来说，CT5将很快推动山路，更有趣，真的有司机的味道。

>说这么多CT5底盘硬件设备得到了控制性能的支持，因为这是我们最感动的经验，这些硬件机械设备，除了轮胎无法调节（修改汽车外），硬件水平CT5可以说是相同水平的“机械顶部匹配”。对于消费者来说，CT5具有如此多的硬件级别超出了相同的水平，称为硬核;对于性能爱好者来说，CT5的比赛是保证其的控制，太飙升了竞争，超越了同一水平的。

SAIC GM CADILLAC CT5车身和驱动类型：前后驱动，4门轿车轿车

发动机：2.0T，I-4,237PS，350nm

传输：10at

悬架：前/双球弹簧减震支柱，然后/五连杆独立

制动器：前/后通风盘

轮胎：前/ 245/45 R18;在245/40之前/之后

长x宽x高：4924x1883x1453mm / 1445

轴距离：2947mm

准备质量：1640 / 1685KG

官方0-100KM / H加速：7.3s

坦克音量：66L

工业和信息技术部综燃油消耗：6.9-7.2L / 100km

价格：27.97-33.97百万元