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模型3和模式之间有什么区别？（国内模型3和型号“）

在2021年，特斯拉模型Y在中国正式推出，3.399亿元的价格在时代造成了极大的振动和燃料列车。尽早，我们知道这辆车的价格将达到300万元或较少，单个电机版本稍后。

现在我刚刚半年，单一电机版本Y正式推出，290,000的定价也是预期的。在30万元的新能源汽车补贴中，价格门槛进一步降2.76万元与以前的双电机版本相比，模型Y的价格阈值下降到34.79,000的71,900，而模型3和型号Y的阈值已经下降到300,000。

从产品性质，模型3和型号Y不仅仅是轿车和SUV之间的差异，而且两辆车的实用性显着不同。现在，型号阈值已达到300,000，对同一价格市场的影响将是比国内型号3的可用时间更深入。

我自己得到“杀戮”，模型Y降价，是3号型号

首先，专注于特斯拉。这款新型号的y标准继续推动该版本，指南价格降低了56,000，新能源自行车补贴后719万。这个价格差距背后的产品妥协了什么？

首先，双电机改变为单个电机，驱动器从四个驱动器变为后驱动器，功率从317kW减少到220千瓦，但仅升高0-100km / h加速性能从5.1秒到5.6秒。少在加速性能中，标准无休止后没有明显的折衷。

另一个重要的成本差异反映在电池容量和类型中。二电机版本Y采用了76.8kWh三元锂电池组，而新的标准电池寿变为60千瓦时磷酸铁电池组。除了电池容量的降低外，磷酸铁锂电池的当前成本低于三元锂电池的成本，而模型3的电池配置是相似的。

但是，值得注意的是，型号3的标准电池容量为55kWh，比模型Y为5kWh，所以型号3的电池寿（468 km）超出了模型Y的进入版本（52千米57公里，而型号为57公里，而且型号为57公里）阈值仅比3款高25000元。

无论是模型Y，尺寸较高，还是57公里的额外耐力里程的SUV身份，与32万元的价格差异，型号3标准，这可以说，后者直接抑制成本表现。仔细看看配置，我们发现模型y标准退款的优势不仅仅是这些。

请参阅表格，除了寿和电池容量的差异外，模型3的轮胎大小与模型Y进行比较，这是轿车和SUV之间的正常差异，但成本差异为真实。

另外，作为标准的无尽版本，型号y超出3型，后座加热，7个扬声器，汽车气氛灯，外镜自动防眩光，背隐私玻璃，去年的HEPA空调过滤器。

在这些差异中，有许多实际配置，我们不能详细推出它们的成本差异。但是，肯定有市场上已经有标准的救生版本，而且模型3大大降低了。进一步降价，附加分配或两者，它是必要的。

成千上万的单词可以总结为句子：不要急于购买模型3.三个月在三个月内不是天堂。

电市场非常活泼，但模型y仍然是直接的能力

完成兄弟后，让我们在价格削减后看看市场上的其他Y型比赛。

一，燃油架市场。列出了标准电池寿后，Model Y的主要销售部分将从350,000中变为350,000。此前，最接近Y型燃料卡车是BMW X3和梅赛德斯 - 奔驰GLC等品牌。然而，从他们在过去六个月的销售中，模型Y对这些燃料汽车不明显：

但是，应该指出，在广州北部级城市，特斯拉品牌占销售近40％。

然而，由于型号y正式达到300万元，在级城市之外的地区没有更多的消费者购买，预计将更多的消费者放弃燃料车辆。这也是传统品牌营地的威胁。 。

当然，如果您愿意接受模型Y，之前的双电机版本的特权已经能够粉碎一线二线阵营的品牌，现在有270,000的进一步范围，所以两类的成本性能基本相同。 。影响消费者决策的原因是选择燃料或电动车辆。

于电动车市场，考虑品牌，尺寸，价格，型号y并不直接竞争，一些标准略微放松。然后公众即将被列出，氪氪001，蔚来es6，ford mach-e，Id.6 x / id.6 crozz只能被视为模型Y的替代模型，

无法真正地互相认为是对手。方面，模型Y，ES6和Mach-E被归类为中等SUV。虽然ID.6 Crozz被分配给中等大型SUV，但除了轴距项目外，汽车宽度明显大于其他型号，汽车距离中间和较大的阈值仅为阈值。视图中，这些模型可以被视为类。真的说，大规模的水平，只有极端氪001，但它的身体不是SUV，而是挂钩轿跑车。除了ID.6 Croz的主要三排外，其余类型还具有一定的差距，乘坐空间和实用性，但它可以满足普通家庭的主要需求，因此它将不再详细介绍。与尺寸相比，电动汽车最值得关注，这是他们的电池和电机系统。如上所示，首先看电池容量水平，型号Y没有发射极端，100kWh级电池组，这是的NEDC的最长版本达到594公里，虽然没有达到600公里，但它来自Wei到ES6 100kWh版本610公里，福特Mach-E有最长的600km版本，差距已经很小。在NEDC的寿方面非常领导相同的水平，或单一电机的长期耐力版本达到712公里。总体相对较弱的是大众车ID.6 Crozz，电池容量为84.8kWh，NEDC最多可565公里。于加速性能，型号Y的单电机和双电机低功耗版本，200km / h留在5秒以上，单电机版和魏到ES6双电机低功率版本完全平坦，从这一点看起来就可以看出特斯拉在电机和电动控制中是的。其他品牌的单机版本，极端氪001，福特Mach-E的0-100公里/小时分数为6.9和7秒，基本上是平的。而且公众没有宣布0-100公里/ h加速度的ID.6 CROZZZ，但从每个版本的电源看，看到扭矩数据，双驱动版本基本上是燃料车辆的等级2.0t ，虽然四轮版本看起来可以达到3.0T的性能，但是230kW的力量仍然清晰，但很清楚，Tesla，Extreme，Ford和下一个品牌。也就是说，虽然ID.6 Crozz是一辆电动汽车，但它并不旨在追求与其他电器品牌的快速性能，但要将电力设置为每日水平。，有必要指出形式，模型Y，Extreme 001，和蔚来屋顶悬挂。虽然我们无法直接决定暂停结构，但我们可以确定，在高价，高端品牌型号，双电池悬架是主流，在主流市场300万元内，McFesson预挂框架主流。当没有量化乘坐质量的比较时，悬架结构的几个型号也有助于我们判断他们的整体性能。以上是模型Y和相同水平的基本差异，然后如何在更具体的成本表现中进行各自的性能？

幸运的是，有很多氪001，否则模型y将再次滚动。

以上我们承包了几种电动车的电池寿和性能参数，现在看看他们各自的价格门槛：个是双电机版本。对于追求绩效的消费者，考虑到电动汽车和双电机可以说被遗弃，各种型号的高性能版本，也仅限于双电机版本。在这方面，除了剩下的4个电动SUV之外除了极001之外，定价是超过30万元，享受补贴后（不考虑制造商补贴），极地氪001差异超过5万元。而且，我们版本的极端氪001的双电机没有被拉，仍然达到525公里，而ES6是入境，但度量标准只有420-430公里的无尽版本，版本的版本为40万元。因此，如果您想在300,000中拍摄四个驱动的电动车，则可以危及性能的性能，极端001是成本效益的模型之一。当然，型号Y标准电池寿没有双电机，速度速度不弱，并且它已经能够压平低功耗的四轮驱动版几个竞争。如果你不介意背部，那么这个版本的购买索引也很高。如果电池已满，那么模型y的阈值达到347,900，并且极端001不享受制造商的补贴，它达到360,000，这更加意识和398,000个补贴。为了考虑四轮驱动和600公里的电池寿。如果您不想妥协性能和生活，则无法满足FORD Mach-E和ID.6 Crozz。此外，模型Y使用罕见的一体化策略。除了需要可选配件的配件外，所有基本功能配置都在全部，因此它们可以从表格中看到276,000标准。 Continuum版本是已经具有功能配置的所有价格阈值。5型号在表格中，Mach-e，ID.6 Crozzz配置短板非常明显，空气悬架，电动吸入门，无框门，方向盘记忆，前/后座通风，15 +扬声器等等待模型Y，COLE氪001和ES6具有配置，所有两辆车都丢失。在功能配置的围绕上，ES6和Model y具有高低，但所有配置的价格阈值远远超过模型Y.可以用模型y对配置的的配置，价格和价格门槛，只有15个扬声器，多层隔音玻璃等，但氪001有电动门，空气悬架，舒适配置如座椅通风/。总的来说，两者都基本上扁平化。当然，如果使用内饰，考虑了密集的工作，极端氪001的优势非常明显。总体而言，若干模型在形式中，挑战性的模型Y是生产力的比例，这是极为001，但这辆车目前有限，即使产品中可以在今年内交付的顺序也是如此正在玩，但不幸的是“部队”不足，很难在短期内为模拟y产生大量威胁。

总结

自模型以来，特斯拉欢迎国内市场的销售浪潮，并制作了一系列产品质量和公共关系危机，公共海关数量和公共海关人数受到重大损害。在风波的场，特斯拉的销售迅速出现，就看到，在各种负面影响下，特斯拉的产品竞争力仍然非常有说服力和市场上有吸引力。今天，Y模型下降到27万元。它背后无法说出一系列风波没有影响，但在任何情况下，这辆车都来了，无论是燃料训练营的老对手，电力市场的新对手，迅速增长。需要调整电动汽车品牌以处理新的市场竞争模式。