models特斯拉(models特斯拉加速变慢)

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人类的追求是基因中基因的本能。这种追求推动着人类对自然的改造，不断突破自己所能触及的速度极限。比如我在乡下怎么跑车快？这是汽车工业以来的一个问题。即使是民用机型，大家在讨论产品的时候也会讨论它的性能。而最直观的性能参数就是零百加速。

如果有车，我在零百加速测试中跑到了2.1s的水平。是什么水平？400多万元的法拉利488，正式加速2.85年。保时捷，泰克的价格和官方加速2.8s，这款2.1s成绩的车型是来自特斯拉的model S lattice。可能我们知道量产和民用模式，加速最好的模式。它的售价“只有”105999元。

大规模生产版本不是“完整的身体”

如果你想跑得快，动力自然是强烈的。特斯拉车型的电网配备三台电机，系统输出功率达到750kW。并且这三个电机改用高强度碳纤维材料，而不是金属封装。如果玩四驱，自己绑，应该会更深。通用汽车将采用金属和其他金属进行包裹，以实现更好的散热和更高的过载能力。

与铜相比，碳纤维不仅可以实现更好的材料强度，还可以减少热膨胀的影响。碳纤维的好处是天然的，价格可能是它的劣势，因为它的耐用程度只能观察。使用碳纤维材料后，特斯拉model的三个电机网格最高速度可达2万元。

另外，电动车在抗风设计上的优势再高，特斯拉车型的格子换成了更多的平底壳，车头进一步优化，抗风阻力降低到0.208cd，另外根据新技术，老款新车减少，加固提高，80 kg左右。这些也包括旧型号的12V铅酸电池到更大的锂电池。

另一块硬件位于边缘，Turki在特斯拉提供。Tempest和21寸蛛形纲选项，但以上选项都跑不了“速度”。“速度”由轮圈和轮胎配置，需要在今年第三季度上市。但这里的“速度”并不是特斯拉模型网格的“速度”真的用完了，“猫”还是要从“脚”开始。

利用规则“漏洞”？

根据目前的消息，特斯拉model S lattice的官方加速成绩是基于VHT轨道的。由于美国市场采用英制单位，此时的测试成绩为0-60mph，加速时间为1.98s，约等于96.6 km/h的加速，所谓的VHT轨道换算成这种线性加速测试设计。可以理解为理想状态下，轨道脱离轨道。

大脑滋养了这条粘稠的轨迹，难道不需要粘在轮子上吗？事实上，当功率达到一定水平时，车辆的加速性能主要受夹紧力和压力的影响。对于高性能输出的车辆，更好的抓地力只会带来更好的加速。当然，这种赛道可以提供更好的制动效果，但特斯拉model S lattice的量产也是在传统的沥青路面环境下完成的。

环境的轨迹差异还是可以预期的，但是我怕他们认为我们大多数人考虑的是加速度法则。TESRA模型网格使用的是“一脚推出”规则，也就是所谓的海外媒体会开始使用“一脚推出”规则，也就是脚(30.48cm)取消测试。据说是为了平衡车型的不同驱动形式，加速测试的前期抓地力。但这种测试方式偏离了国内大多数消费者的百公里加速测试。

如果做进一步不唐突的猜测，请参考性能车和特斯拉过去的高性能车型类似的加速性能。TESRA车型SPARD估计加速成绩是按照国内大部分消费者熟悉的Zercy加速规则加速的。当然，这是在非严格状态下的猜测，甚是“吹”。因为特斯拉模型的加速度晶格相当可怕，不是个挑骨头的蛋。

取笑乐趣是不够的。

除了性能之外，这款TESRA车型的网格也带来了很多有趣的变化，其中最引人注目的就是“yoke”方向盘。新的设计非常接近F1赛车的方向盘，也非常接近方向盘上的大量传统车型，包括灯光控制、扬声器等等。但与F1赛车不同的是，“枷锁”方向盘依然使用平民号，无法弯曲半圆形托盘“酒店”牌。所以你一定要严格控制在3点和9点。这些一只手或“磨盘”的习惯会更加不安全。当然，优点是可玩性和液晶仪表盘的可视尺寸。

另一个颠覆性的传统是，特斯拉车型的格子图案引入了“AI自动换挡”的时间，即你的车会自动确定什么设备。当然，你也可以手动选择自己的车，通过中控屏的触控条进行转接。如果中控崩溃了还没投保呢？一个换挡模块也是触控操作，按一下再按一下。

，TCH硬件范围，特斯拉model S grid在电池方面并没有带来“传说中”的4680电池，的技术进步是将电压了400V450V，虽然与保时捷800V相比，这个50V的升级看起来很小。但在实际操作中，它可以让特斯拉V3超级充电桩上的新车保持250 kW的功率，并且可以兼容未来的特斯拉V4超级充电桩。特斯拉方面表示，特斯拉车型的电网在充电容量高达350kW。

总结：仅从技术角度来看，特斯拉模型的网格并不值钱。大部分产品都是基于电动车的特性和堆成本的叠加。但是，新车依然是一款“有趣”的产品。除了顶配，一些反传统的设计理念确实让戴斯乐model S被重新提取出来。