动力电池回收立法(动力电池回收概念股)

动力电池回收立法(动力电池回收概念股)

在政策和市场的双引擎下，过去10年，中国新能源汽车市场呈现爆发式增长。但不容忽视的是，款新能源汽车——电动电池已经老旧，电动电池的“退休”即将到来。

按照普通汽车电池8年保修容量减少20%计算，2017年我国迎来了新能源汽车电池的快速增长。预计2025年电池将达到930亿瓦，退休人数将增加100多万。这将带来巨大的梯用潜在市场价值。如果步后，退役电池以这种方式回收，到2025年市场规模计算为379亿元。

众所周知，电池含有多种重金属元素，处理不当会造成环境危害。在废旧动力电池中遇到潜在市场体系的浪费会怎样？什么是急需打开的“堵点”？

1、“退役”动力电池的价值和风险

按照能源汽车新国标，动力电池通常还是“退役”的。这使得从动力电池中“退役”的车辆仍有很大的使用价值，不仅有巨大的市场，也意味着一些环境风险。

“一般来说，当电池用完时，我们鼓励让电池“退役”。虽然电池减少了，但不一定要用车，但可以在其他储能需求中回收利用。可以继续‘连载’一段时间，后续选择电池再生使用。”吉景春，内蒙古师范大学化学与环境科学学院副教授。

湖南理工学院材料化学副教授刘万民告诉记者：“退役”动力电池可广泛应用于电力系统储能、通信基站备用电源、低速电动车小型分布式家用储能、补色、电动叉车等领域，通常可使用电池初始容量的60%左右。根据使用计划，可以使用一个月到几年的使用寿。"

还有几年的使用价值，使得“先锁定，再生后回收”成为“退役”电池的回收方案。梯子用于将“退出”的动力电池指向其他领域。回收率是指从电池中拆解、筛选、筛选、提取锂、钴、镍等金属元素，将电池中的锂、钴、镍等金属元素用于二次电池。

记者了解到，有一种金属元素如锂、钴、锰、镍，原材料总成本占50%到70%。电池消耗的锂盐和钴盐已经成为锂和钴的全部应用。比例。随着一种资源的快速消耗，二次资源的回收要达到相应的水平。自《全国矿产资源规划(2016-2020年)》发布以来，我国将稀土矿产作为战略资源进行储备。因此，对动力电池中的金属元素进行回收，不仅可以更好地发展循环经济，还可以有效降低对这些资源的长期依赖。

但贾景春也指出，锂电池组装锂电池和其他重金属，部分电池使用电解液和隔膜，铅酸电池的简单回收方法，锂的金属回收工艺。电池比较复杂。操作不当，这些重金属和电解质会对环境造成严重威胁。

“拆完电池后，我们一般使用湿法冶金或火法冶金等锂电池，以及镍、镍、钴等金属元素。拆卸不当会导致安全、环境、资源等多方面的问题。从安全级别的外观来看，存在触电、燃油短路、氢氟酸等隐患。从环境层面来说，氟污染和重金属污染导致的钴、镍污染和白色污染导致的电池隔膜。从资源层面来说，有锂、镍、钴这些既浪费又昂贵的资源。”刘万民说。

2.电池回收公司面临三大挑战

虽然回收量巨大，但是动力电池回收市场却没有友好的企业，甚有些混乱。据此前媒体报道，很多主机厂商都建立了电池回收服务。但是，有些动力电池不会流入常规渠道，而是

“首先，目前新能源汽车用户不足以恢复动力电池；二是一些小研讨会的价格远高于正规回收企业的价格；第三，回收电池资质较高，导致常规量回收公司；第四，复用技术不成熟，再生商业模式缺乏创新。”刘万民分析。

其中，梯子是最难使用和回收的。虽然我国已经成为世界上新能源汽车发展最好的国家，但是动力电池还是一项新技术。内部人士中，公司仍面临电池回收的三大挑战：电池拆解不明，经济效益低。

“退役”电池很高，但不同动力电池外部结构设计、模块连接方式、工艺技术都不一样，只有形状、圆柱、软袋等。这直接导致了后者无法建模的拆卸操作，增加了拆卸难度和人工成本。如果操作不正确，短路会导致各种安全问题，如火灾或爆炸、泄漏和对员工的威胁。

目前部分“退役”动力电池的使用情况没有记录，只有原始数据，使用过程和目前状态不详。动力电池在使用前，每个模块都要进行测试，大大增加了企业成本的成本。同时，基于有限的数据，剩余寿的预测并不准确，使用该产品无疑会提高梯子的质量风险。

上述一系列因素使得目前回收电量较低。电池回收公司的工作人员告诉记者，小研讨会放弃了电池回收、放电等很多关键环节，操作人员也没有经过专业培训，所以操作很多常规企业。所以议价和收电池的成本空间更大，与常规企业恶性竞争。

3.电芯“身份证”的维护不是很开放。

事实上，2016年我国已经出台了“生产者责任延伸制度”，要求建立电动汽车动力电池回收体系。根据该计划，电动汽车和电能电池制造商应建立废电池回收网络，利用售后服务网络回收废电池，收集和发布回收信息，并确保废电池受到回收和安全处置的控制。动力电池生产企业应实施产品编码，建立全生周期追溯体系。

2018年7月31日，由北京工业大学电动汽车国家工程实验室组成的新能源汽车国家监控平台和蓄电池回收溯源综管理平台(以下简称“国家溯源管理平台”)启动。其功能是收集和执行信息，收集动力电池的生产和销售情况。

目前，该国可追踪的平台包括超过56万辆的车辆信息数据，包括新的能源乘用车，乘用车，私人汽车等，这些数据有超过890万包，超过280亿瓦的电池。超过2,90个新型能源汽车制造商，180多节电池。

建立全生周期可追溯性系统意味着每辆车的电池都有自己的“身份证”。但为什么电池会流入小型车间？有些内部人士指出，虽然我的国家已经建立了一个可追溯性管理系统，但在报告数据时，该公司在报告数据时具有严重滞后，不完整和言语困难的问题。与此同时，目前的策略规定没有绑定电池没有绑定的所有者，这也给出了小型车间采集电量电池。

“2015年，我国的技术政策已经明确建议，将建立一个动力电池编码系统。2018年版本”回收管理的临时措施“建议建立电能电池可追溯性信息管理系统，编码技术标准和相关信息分享机制。但现实中间，企业数量和企业数量，如电池生产企业，电池维修替代机构，电池租赁企业，轨道利用企业等，电池使用期长，而且有编码维护困难。“刘万民说。

贾京春说：“专业电池回收是一个大型系统工程，如何回收，在各个方面，特别是汽车生产企业之间的相互作，电池制造商和相关的扩展产业。一旦整个循环不好，它会不可避免地导致回收与其他衍生物滞后。“

4，国家电池回收系统标准系统仍然针

截2020年底，我国的国家标准化管理委员会已发布5个国家回收利用标准，用于汽车电池，基本上形成标准系统框架。此外，电力电池的回收监管政策，梯子行业的相关标准，以及行业监管体系也是的。但是，还有行报员，目前推出的标准是的标准，在实施过程中存在约束力的过程，缺乏以前的法律。

“目前，新的能源所有者是处理”退役“电池。事实上，大多数人更模糊，一些汽车公司已经推出了电池更换，如全程英里或”服务“时间，电池更换回收。然而，新的能源汽车大型电池年尚未到来。“贾静春说，他指出，随着时间的推移，新的能源所有者将逐步体验如何正确处理电力电池。 “目前，我们应该建立相应的监督和立法，以确保电池用于制造商或回收公司。与此同时，必须在工厂，追踪后形成电池生产和使用的监督，使用跟踪和使用电池去，一套监督机制。“

许多行业专家指出，加快电力电池的回收，除了加强生产人员的延伸系统的实施外，还有三种方法在未来工作，需要继续改进：，加强宣传，改善消费者' 环保意识;第二，制定政策，补贴或奖励积极参与电池回收的企业，同时打击不规则回收;三是加快企业的转型，提高电池回收效率，通过规模效率降低恢复成本，提高企业讨价还价能力，为企业正常运营提供了有效的保证，这一验证高成本，利润低，利润低电池回收以进一步标准化。

在“退休”线上有多少节电池，电力电池回收是未来新能源车行业发展的重要组成部分，卫生规范的发展关重要。

今年的政府工作报告提到，它将加速电力电池回收系统的建设。从国家一级来看，我国加速了驾驶电池回收利用立法过程。此外，记者了解到，2021年3月29日，国家新能源车“退役”电力电池评估和交易平台（又称电池）成立于广东省佛山市。

该平台将汇集电动汽车国家工程实验室，国家电池可追溯性监测管理平台和新能源电池回收专业委员会等，致力于限度地提高电池利用，将基于块链技术，为新的能源汽车企业提供大数据电力电池性能评估，离线实验室测试和电力电池线交易等，还将能够帮助裂解电力电池回收链路的回收，销售通道有限，缺乏快速性能检测技术等待行业问题。 （我们记者李玉兰杜冰）

资料来源：广明日常