ex360北京汽车(北京新能源Ex360)

ex360北京汽车(北京新能源Ex360)

随着国内新能源产业的快速发展，越来越多的新品牌、新车型诞生，鱼龙混杂。那么电动汽车和实际用户呢？今天，幸运的是作者，幸运的是体验了BAIC新能源的动力，让我们看看你是否能找到答案。再来看看北汽新能源EC5的试驾。

驾驶体验，传统汽车驾驶质感，电动车风格特点

对于电动车来说，就驾驶体验而言，通常等于水，很难有明显的质感。但是当你试驾北方汽车新能源的EC5车型时，可能会有不同的评价。从整体感觉来看，这款新能源车的驾驶体验和传统车差不多。而纯电动车加速性强，动力响应保留快。(注：本次试驾的车型为试驾车型，可能与最终量产有所不同。

首先来说说开车。作为EX360的升级版，北方汽车新能源EC5定义为小型SUV车型，在悬架上采用了前麦弗逊后扭力梁的组。这个组也是这个级别车型的标准配置。同时，这种组也强调了城市舒适性的方向。实际驾驶体验中确实如此。当车辆在道路上行驶时，道路仍然畅通。道路上的阻尼过滤器。鉴于很多零件的碰撞，底盘的表现很紧绷。在电子转向辅助的帮助下，转弯非常容易。动力性能方面，也保持了北汽新能源车型一贯的特点，稳定强劲。动态能量回收逻辑在驾驶过程中没有突然的意义。松开油门踏板，笔者不会感觉到明显的阻力和下降。基于对传统汽车驾驶的理解，这些和用户的实际驾驶需求差不多。这也说明北汽新能源EC5非常接近传统动力车型。

大家说说吧，不一样。与传统燃油汽车相比，纯电动汽车有其独特的功能。首先，他们有动力。由于电动汽车的特性，纯电动汽车远远优于传统汽车。加速方面，由于高度集成了EMD Pro智能电驱动技术，整个电驱动系统重量减轻20%，节能97%。北汽新能源EC5正在加速超车，所以司机很有信心。在高速行驶稳定性方面，电动车也有明显的优势。北汽新能源EC5虽然定位了SUV车型，但是在行驶过程中没有“飘”的感觉，车辆的稳定性极高。

了解了车辆的实际驾驶体验后，再来说说车辆的耗电量和最相关的无尽里程，别走，以及背后的惊喜。

城市道路耗电表现就是这种“快乐表”？

环境：北京三环

测试人员：两个人(大量)

测试温度：32-37度。

测试状态：档，风速2，恢复1级(注意：多次尝试后车辆再次启动，然后回到1级，应该是车辆模式mode，所以处于这种状态)

测试结果：11.96千瓦时/100公里

发射电池续航时间：401公里

具体算法：(测试后，充电/总测试距离* 100km)

(0.47 9.33)/81.9 * 100=11.96

利用北京拥堵的经度和位置，我们进行了城市道路的耗电测试。三环上，我们进行了81.9/km的测试，平均速度在30 km/h左右，要知道北京的三环，大部分道路基本都是龟速。当天的天气是车外温度37度。我们在车上开了空调，温度设在档(正常，18度以下)，风速2档。这两位成员都超过80公斤了。在这些条件下，城市用电表现北新鑫能源EC5再一次让笔者认为用电不会是“快乐表”(注：快乐表：小于实际数)？但是计算完数据，我们惊讶的发现，城市的电力消耗只有12.36kWh/100km，是北方汽车的新能源EC5。如果按照这个耗电量计算电池(电池指的是EX360的48kWh)，试驾者北方新能源EC5的终点是401km。这只是供电的403 km显示，所以SoC真的很惊讶。如果按照部分用户的油耗计算，大概在4L/100km左右。

高速耗电性能，满满信心来品味之旅。

地点：北京河北徐水。

测试人员：两个人(大量)

测试温度：32-35度。

测试状态：空调最小档位，风速2，恢复水平1(注：由于测试版是用于测试版，所以动能恢复率为1)

测试结果：15.08千瓦时/100公里

名声在外：320公里

具体算法：(测试后，充电/总测试距离* 100km)

18.46/122.4 * 100=15.08

但总是在高速上，电动车在用户领域是常见的。甚对于一些小来说，高速状态挑战很多电动车。在北车新能源EC5高速消耗测试现场。这是一次任务旅行。笔者虽多次造访保定府，但并无真火(肉火)。为了解决昆虫，作者提出了一个年轻人享受的味道。在这段旅程中，你还可以测试北汽新能源EC5的高速耗电情况。为什么不呢？我们从西六环出发，经京港澳高速到达徐水展飞。行驶距离为122.4km，在此过程中，车辆平均速度为92 km/h，计算其15.08kWh/100km的高速消耗后，如果电池按照这个耗电量计算，贝乐新能源EC5的实际高速不限里程为320km。如果换算成油耗，百公里大概是5L。

写下一个：

过了这，经过“疯狂”的普测，贝乐新能源EC5的表现让我非常惊讶。这不仅仅来自优秀的测试数据。更重要的是北车惊喜的进展。笔者用它测试了各种北汽新能源车型，从最早的EC系列到去年的欧盟type 5功耗车型，再到后来的北汽新能源e。

C5型号今天，作者觉得改变一代。用我们的技术同事说：'电动车，一代是一代，除了外观的部分传播，它可以用作学习的新模式“在我看来，如此全面更换，但是用户我很开心。好的，测试驱动器测试内容将来到这里，让我们再看看这个质量推车。