2022年是灾年(2022年七大灾难)

2022年是灾年(2022年七大灾难)

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在新冠肺炎“黑天鹅”和“未来工程”的双重压力下，梅赛德斯-奔驰不仅满足了全球潜力，而且赢得了自己。

2月18日，戴姆勒宣布了2020财年的领先地位。由于新冠疫情，戴姆勒集团(以下简称奔驰)的销售和业务收入分别下降了15%和11%，分别为284万欧元和1.543亿欧元。然而，在这种情况下，在利润(Ebit)前，奔驰同比增长53%66亿欧元，净利润增长48%40亿欧元，自由现金流为8.3亿欧元，同比增长近500%。

奔驰用“自信”来形容2021，乘用车和轻型商用车，导致全球车辆和移动服务市场大量出现(中国已经达到一定程度)。

2020年的“灾难”并没有减退。奔驰呢？

灾害中的药膏：中国市场+ SUV模型

压力是对企业基础素质最好的考验。

受新冠疫情影响，整个车市同比下降15%。奔驰自己的汽车和移动服务，卡车保修索赔和信用风险准备金的增加，软件问题成本的增加，在简化的it架构中，毛利率也有所不同，而营收却在下降。衰退。其中，卡车乘用车毛利率下降3.3个百分点15.2%，移动服务毛利率下降1.5个百分点11.3%。

尽管如此，奔驰下降15%，营业收入下降9%(不含汇率)，毛利率仅为0.3%，百分比达到16.5%，毛利润255.9亿欧元。

收入，毛利率收入降低，收入占“基础业务”乘用车和轻型商用车业务的“无法”贡献。

2020年，奔驰乘用车和轻型商用车销售额同比下降13%，246万美元，但业务收入下降8%，985.576亿美元。受益于销售结构的改善，毛利率由上年的16.5%17.6%。

SUV可以容纳奔驰乘用车，在单价和利润的边际上获利更多。

去年，SUV车型占销量的42%，增加了900辆。并没有“吞噬”高价值车型的份额。S级和AMG与去年持平，C级下降3%，但与生周期结束有关。2月23日，奔驰全新一代C级车正式亮相。

中国市场是梅赛德斯-奔驰的另一块压石。

去年，奔驰在中国销售了77.44万辆新车，同比增长11.7%。其中SUV销量同比增长28%，GLC和GLE实现两位数增长。另外，中文，AMG“赚钱”，也亮眼。中国连续五年成为迈巴赫大市场，占世界销售额的2/3；去年AMG增长32.3%，再创新高。

去年奔驰在北京汽车和北京奔驰的营收分别为-3.03和13.35亿欧元、0.4和12.95亿欧元。

值得注意的是，在应对极端市场压力的同时，梅赛德斯还在2020年采用了杠杆结果。

去年年底，奔驰公布了“动力优先”战略作为初步成果，打造了eva和MMA两个纯电动平台。基于EVA平台的车型将于今年上市。此外，AMG、迈巴赫、G也实现了电气化。

商用车和卡车的电气化成果更是“超越”。去年，基于EVP平台的新一代全电动大型厢式车ESPRINCER正式发布。奔驰/大型电动车目前正在进行中。欧洲市场占有率超过30%，无尽里程超过1000公里。Genh2氢燃料概念车也将在今年量产EACTRO。第二代纯电动卡车也于去年亮相。

数字化方面，2020款奔驰推出新一代MBUX信息娱乐系统。今年年初，“MBUX Super Screen”显示器的宽度达到了EQS的发142英寸。

利润逆转：“燃烧钱”

虽然毛利率基本持平，12%的毛利率同比增长53%，但主要还是因为各种“烧钱项目”。

去年奔驰EBIT为66亿欧元，远高于去年的430亿欧元，严格的成本控制就是其中之一。

受疫情影响，奔驰去年销售成本下降13.6%，11亿欧元，超过营收。7.4%到7.2%；同时，通过减少工时35亿欧元，减少了5亿欧元的一般管理费。占上年的2.3%；R & amp占很大一部分的d和资本支出下降了7%，为61亿欧元，比收入高3.9%，略高于上一年。

这大大降低了诉讼成本。

2019年，奔驰已为“柴油门”诉讼相关费用44.91亿欧元，沉积物安全气囊召回及风险评估费用9.41亿欧元，X皮卡终止重组费用8.28亿元。其他运营费用达16.32亿欧元。

2020年，柴油门的诉讼成本将降1.54亿欧元。包括人员优化在内的产能调整重组总成本为18.74亿欧元。虽然重组成本增加了，但得益于诉讼成本的大幅下降。奔驰为去年息税前利润的增长奠定了决定性的基础。

还有，由于奔驰和宝马，你现在的团队去年损失了5000万欧元。2020年，梅赛德斯的股票投资收益将为8亿欧元，与去年同期的5亿欧元相比高达5亿欧元，也将为息税前利润的增长“添砖加瓦”。

更重要的是，诉讼、重组等“烧钱”问题也会被举报。

2018年，奔驰公布了700家子公司的重组计划，涉及全球60个国家。未来的项目将有一个客车。

车，卡车，轻型商用车辆，乘用车，五个主要部分，并重组梅赛德斯 - 奔驰AG，戴姆勒卡架，戴姆勒移动股份公司三款新子公司。 2020年，梅赛德斯 - 奔驰根据新的商业架构发布了一份财务报告。

但是，进一步重组优化将继续。

2月3日，梅赛德斯 - 奔驰戴姆勒董事会和管理委员会同意评估卡巴士业务??的分裂，并开始单独列出戴姆勒卡车，预计将在今年年底之前单独列出。此外，戴姆勒还打算在适的时间重生梅赛德斯 - 奔驰。

梅赛德斯 - 奔驰表示，这是企业结构的根本性变化，旨在在零排放和软件驱动程序的未来释放业务的全部潜力。

收入收入明显改善：2021年，保存2021

“我们预计2021年的销售额将超过2020年，而乘用车和轻型商用车辆，卡片客户业务的收入和收入将明显高于2020年。“

梅赛德斯 - 奔驰在其盈利报告中表示，2021年乘用车和轻型商用车辆的销售回报率为8-10％，6-7％，上限值为3％;预计资本营业额预计为0.7-0.9,0.8和1.0，略低于去年，高于2019年。

移动服务的股本回报预计比去年高出12-13％，但低于2019年。

收入的增加是基于2021年全球流行病和汽车市场需求的预期。

2021 MENZ将推出60多辆新车和型号，包括新的S级，C级和新的GLB主要销售支持。它还将提供超过25个电模型，并“继续扩展全球电动车辆生产网络”，2022年，将实施梅赛德斯 - 奔驰品牌的全系统电力。

收入的改善与“微量计算”不可分割。

在实施效率和降低成本措施的基础上，“我们预计将包括人员和物质成本节省，优化生产设施，产品组和模型调整，平台策略以及更严格的资本分配等的利用率将为2021年带来积极贡献。“梅赛德斯在财务报告中说。

在，通过重新评估对折旧的需求，梅赛德斯的艾比特在梅赛德斯 - 奔驰的艾比特积极影响中已经生产了8亿ebis。。同时，梅赛德斯 - 奔驰大大降低了内燃机模型的平台和数量，逐渐减少了齿轮箱的数量并消除了手动传输。将研发资源流式传输到电动车辆。

这些措施已经开始实现结果。梅赛德斯 - 奔驰相关人员在接受采访时表示1112月的成本增加是汽车制造业展示的法律，但2020年尚未成本增加。

不仅在生产中，梅赛德斯 - 奔驰仍将在投资领域“拯救”。

2020年，财产，厂房和设备等固定资产中梅赛德斯 - 奔驰的投资为57亿欧元，同比下降20％。研发投资86.87亿欧元，同比下降11％。梅赛德斯 - 奔驰预计2021年的上述投资将略微增加。

根据以前的梅赛德斯 - 奔驰，到2025年，与2019年相比，梅赛德斯 - 奔驰的固定成本将减少20％以上;资本和研究和开发支出将从2019年减少超过20％。

然而，降低研发投资不等于减少技术障碍。 2月23日，梅赛德斯 - 奔驰和康明斯联宣布签署了谅解备忘录，在中型引擎系统之间建立全球战略关系，康明斯将进一步发展梅赛德斯 - 奔驰卡车和乘用车从下半年的乘用车发展一年。

“2020年是几乎所有行业的几乎所有公司的压力测试。戴姆勒团队对这次测试有很好的工作。“戴姆勒和梅赛德斯 - 奔驰公司的梅赛德斯 - 奔驰公司管理委员会说，”我们已经证明，即使在很大普及的不利情况下，我们也可以产生大量的现金流量，促进转变进步的能力。“