id.3大众(id3大众价格)

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【爱歌汽车自行车测试原创】

如果北京有倒挂豆腐店，东海可能会换台车。

就算是一个用汽油移动的粉丝，大部分也会被皇帝折磨。左脚暂时有麻烦，只是几个不清楚的洞，足以让人感受到心情。每次想起来都想拥有一辆灵活的车，底盘舒适，动力平顺。可惜AE86 Trueno只满足种。很有意思，但是豆腐就是子宫。要送“豆腐”和速度，你需要一辆舒适安逸的车，比如今天的主角：大众ID。

巧，身份证。总是缩写“头文字D”。有人说ID.3的“D”是一个飘移的“D”，原来的色环才是大众这次开车后的正确打开方式。其实ID.3的机械质量足以制造汽车编辑组。但它是电动车，工作同样重要——ID。也可以理解为“首页写作”。所以在10月份的跟踪记录之后，我提出了两个疑问：一是价格，二是终点。

两个月后，上汽大众ID.3终于来到了编辑部。喜欢，恨不得在北京开ID.3。但是，只有在测试驱动阶段，ID.3只能在我手里呆48小时。既然这样，那我们就把重点放在。

关于ID.3，官方官方提供了这样的定义：有趣的电动趋势。“潮”“息”在前，“电”在后弯。现阶段国产ID.3只提供电源规格，全部8模块电池组，170马力驱动电机。在海外市场，ID.3提供了更长的寿(12个模块电池)和更大的功率(204马力)。可能是在拉与ID.4 X，ID.6 x，ID.3这些长寿机型的差距

在NEDC工况下，SAIC Quality ID的综续航里程为430公里。以今天的标准来看，它的官员标志着使。大家知道，在1500-2000万元的市场，很多中国品牌车型都完成了“生500”。当然，NEDC电池寿可以作为参考，实测分数最有说服力。基于爱歌E Xring测试系统，我们对上汽大众ID进行了最终的连续性测试。3俯冲(以下简称“ID.3”)。

老规矩，成绩。ID.3的极限耐久成绩为394.9km，E-XRING跑圈测试后的续航折价率(续航测量与官方标注的比值)为91.8%。测试期间，环境温度为7-13，低于理想温度(20-25)，但冬季寒冷并未达到。测试整个经济模式B档，然后设置为节能状态。测试结束后，车内温度逐渐降低。为了保证行车安全，我们打开空调暖风，温度设为21.0，风量设为1档。测试车未选用热泵空调，保暖靠PTC元件，冬季能耗理论上是。

考虑到低温测试环境，超过了ID .3的电池寿，其电池折价率(91.8%)甚超过了ID.6 X Pro(秋季88.3%)。作为对比，特斯拉Model Y远程全轮驱动板相当于温度，开空调，平均速度高，441km不限里程的极限用完，电池折扣率74.2%。

细分数据，ID.3在前三(双环/三环/四环)较低，平均能耗低于12kWh/100km。从测试开始到第四环结束，ID。一共153公里，剩余电量60%。在测试过程中，上述三个环路条件都比较平稳，车辆趋向于跨速行驶。一条好路下，ID.3的能耗令人满意。

ID.3采用大齿轮效应减速器，加速性能增强，但不利于高速能耗。后半段测试，ID.3进入五环和六环，平均速度明显。另外五环路/六环路货车多，经常超车需要超车，所以能耗也有所提高。从上图可以看出，五环路平均能耗比四环路高11.2%，六环路比五环路高10.9%。

测试开始，ID.3的表格显示不限里程369 km，实测成绩达到394.9km，为什么会测到表格上方？原因很简单：ID.3采用动态电池显示。剩余电量(SoC)和附近的平均能耗会自动计算出无尽的里程。因此，车表反映了交通场景、气温条件、驾驶风格等因素，具有很强的参考价值。

破解实际里程和平面形式，找到行车电脑的测量方法，并不难。前半程行程流畅，速度温和，平均能耗低，所以“换算不尽里程”(=表示大量航行的实际里程)有增加的趋势。进入五环后，能量消耗逐渐增加，“换算不完的里程”开始变慢。

ID.3有四个低功耗的小技巧，整体策略非常友好。

当SOC小于20%时，系统启动低功耗前沿。当SOC降20%时，仪器电源编号从白色变为，下方出现电池图标。建议司机导航到附近的充电站。当SOC降低到10%时，电表电量数字为，再次向充电站该公交车。当SOC降5%时，仪表开始显示海龟图标，动力输出受限。当SOC降2%时，系统会提示“现在充电”，乌龟图标会由变为红色。

累计391km后，SoC降0%，表降到0km。考虑到安全因素，我们没有完全放电，而是找了一个充电桩(约3km)，测得的续航里程最终是394.9km，根据之前的测试经验，表格里有一个里程“零”，ID。模型还能行驶10-20公里。据此，“”ID.3在无限区的续航里程可达410公里。

终身测量得分为394.9km。

加速测试

国产ID.3系统采用单电机供电方案，后轮轴配备APP310电驱动组件。永磁电机功率125kW(170 HP)，扭矩310nm，书上参数在说明书里。

在测试期间，我们试图开始和常规开始，结论比后一种结果更好。如果弹出开始，ID.3将显着限制电源，电源输出的起始阶段不会溶解，导致加速度分数。以常规方式开始，扭矩释放是决定性的并且精确，后轮夹具恰好。想在绿灯上，一匹马吗？忘了拍摄，只是踩到“油门”。

电机输出特性是段，帖子柔软，已完全反映在加速测试中。在50km / h之前，ID.3的加速势头是相当性的，身体感觉使人们思考2.0T的燃料卡车。在跨越50km / h的汽车速度之后，加速力显着削弱，主观感觉就像一个从1到2的燃料卡车。数据最令人信服：0-60km / h，ID.3比比高尔夫为0.18秒280Tsi; 60-100km / h，ID.3缓慢0.46秒。

在日常车中，中间正在加速是一个更常见的场景。 ID.3的40-80km / h加速时间为3.26秒，在Jason的高尔夫球280TSI之间。不同之处在于ID.3功率响应敏捷，城市超车非常简单。在80-120km / h检验中，ID.3递增6.01秒的成绩单，性能不如高尔夫球280TSI（5.4秒）。当你超高时，如果你播放，你仍然需要它。

◆制动测试

在年初，由于后轮鼓，我遭受了毫无戒心的。不要谈论制动器的形式，身份证。这种做法不适。通常，乘用车由制动力比“小于之前”供电，制动载荷远小于前制动负担。由于ID。系列采用后轴驱动器（还提供双电机四轮驱动版），后轴电机用于提供高达-0.25克的制动力。当轻轻开车时，后轮机械制动器几乎没有干预。

一切都害怕走的极端。来到测试网站，“前鼓”如何？ ID.3利用实力排斥问题。经过测试后，100-0km / h制动得分为36.91米。韩大Ventus S1 EVO3 EV轮胎宽度仅为215mm，图案设计侧重于低轧制和安静，但没有拖腿。

ID.3采用博世Iboster电动制动泵，制动脚传感（踏板反馈）挂钩因素，如踏板深度，踏板输入速率，转向输入。简单地说，刹车正在踩下，脚的感情越多。制动制动时，踏板反馈非常满，驾驶员有信心。但是，当制动器减慢时，ID.3制动脚感觉非常一般，踏板动力和制动力差。关于制动脚的感受，读者可以参考以前的试驾文章，轨道（端口）和每日（便携式）是完全两个经验。

在连续10组测试后，ID 1.3没有出现热衰减，平均为100km-0km / h制动距离为37.61 mm。随着测试的数量增加，制动距离在39米范围内稳定地控制。朋友们担心振荡炎热衰减，很大程度上担心。

◆风桩试验

在桩试验中，ID.3的表达可以在惊人中描述。原装轮胎舒适，轧制质量温柔，但转向响应仍然令人满意。汽车运动非常简单，汽车之后没有缺陷，控制非常“她”。 ID.3的综征比特斯拉模型的综征3.在桩桶之间穿梭，驾驶员根本不需要适应汽车，并且初始测试可以接近极限。

随着ID的出现，公众最终可以脱掉“头部”的帽子。 170马力很难说，但是当他们需要时总是可以送温暖的拥抱。转到，你可以踩到加速器踏板，让陀螺仪的身体雕像，但不担心汽车的表现。下班回家，没有什么比这更开心了！于漂移，在眼睛成瘾就足够了 - 轮胎提供表格（1800元/物品）不是麻烦。

测试|酷根不是“浮动”

所谓的汽车风扇，它不是汽车本身，但汽车的自由给予了人们。

然而，质量ID.3不是保时捷911.拿起持有海报的汽车粉丝是无意的。他们才愿意吸引15-20万本预算并打算购买频谱的消费者。此时，自由焦点充满了胃，而不是灵魂。看似基础，但刚进入“矿区”。决心带来ID.3家？你需要容忍其敷衍表面。

内部不是问题吗？恭喜，你有成功的。接下来，值得讨论。这是真的，ID.3是坚实的，测量的耐久性折扣率超过90％，但这不能覆盖小电池，电池很短。以同样的价格，ID.3的无尽里程只能被认为是足够的。如果您没有私人充电堆，ID.3可能不是选择。

不久前，一位朋友决定出售飞行GK5，兑换ID。 3与北京燃料特纳。用“石油标准”购买电车？看来这很疯狂，这是理的。他还有七个MPV，不需要要长途跋涉。他买的汽车数目尚不清楚，表面功夫已经轻。对他来说，ID.3无疑是化的答案。

编辑评论：

在全新的汽车今年试过，公共ID是我内心最强大的??。它开始打开魅力，桂花的甜味，甜蜜在同一张桌子上赢得蜂蜜糖。 ID.3就像方向盘背后的发展，所以夏陶梦有一个“已婚”。但我很清楚，ID.3只是适真正了解他们需求的人，所以我不会向朋友。离开秋天的山脉，AE86注定要拥有一只单孔。来到东京，AE86永远不会赶上坐在梅赛德斯的夏天树。

折扣从来没有任何人，但你对你的心灵的期望。当爱在一定程度上升时，酷刑将会来。贪婪吗？也许，人们只是放置了位置。

精彩的内容评论：

大众车ID.3深度试驾，高尔夫，请依靠侧面！

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概要|谁卖了？这是谁？

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