东风日产天籁(东风日产天籁2021款图片及报价)

东风日产天籁(东风日产天籁2021款图片及报价)

文：理解皇帝的原创。

【了解原厂产品】作为中国车市的军市，中级车来自日系品牌——雅阁、天籁、凯美瑞，一度被披上“日本三剑侠”的外衣。在越来越多的家庭消费者倾向于购买SUV的今天，三剑客依然没有忘记继续完善自己的产品，比如2021年的东风日产，2021年的今天的日产。

作为提高产品竞争力的手段之一，天籁提供了红、黑、白、黑四种颜色，以及两种双色车身漆颜色(2.0升，cross版及以上)。同时，除2.0门对门车型外，其他车型将配备完整的LED大灯和17英寸上沿(套头车型仍采用19英寸上沿)。

相比之下，2021年天籁的内饰也隐藏在隐形的优化中。更多的钢琴烤漆，木纹和皮革材料，以及新车型的改进应用。另外，上门车型以外的2.0L配置车型都配备了电子驻车制动系统，日产Connect是中超trip系统。此外，Propilot(L2级)智能驾驶辅助系统也投入到2.0升和IKI试点。

随着年度的变化，车辆的动力系统不会改变。在2.0T车型上，日产的VC-Turbo变压缩，一度与涡轮增压发动机和CVT变速器结，也鲜有人关注。2.0T发动机243马力，峰值扭矩371 N，搭载的数据在迈腾和帕萨特的380Tsi车型前面。同时发动机的动力输出也接近大排量自然吸气发动机，保持了适用的线性和爆发力。

根据CVT变速器的反应，车辆的动力输出也非常积极和挖掘均匀加速状态。但中低速行驶时，松开油门踏板时，油门加速时，车辆的动力通常会显著出现，且频率较高。另外，油门加速时，CVT变速器的动力响应不如at或双离转速快。即使在地板油的状态下，车速还是比较浅的。

在传统内燃机技术升级的基础上，对比变压缩和涡轮增压发动机的核心，应对爆发力和巡航经济性能。从动力性能来看，天籁2.0t CVT的这套动力总成还是比较有说服力的。但论和省油，恐怕比不上同级别，价格都一样。

转向感觉第七天，感觉还是四平八稳。方向盘不是特别清晰，电子助力转向的减震也是主动的。不过整车的灵活性还是很不错的，高速变化时车身的动态响应也是有效的。但是以前的MMFERSON多连续四轮独立悬挂，通过的路还是太多。

因为按照车型的传播，底盘一开始应该是舒适的。第七天悬挂的悬挂在过滤细微振动方面并不彻底，虽然车辆底盘在高速行驶时的表现非常强劲牢固。但是驾驶员的臀部振动可能会感觉越来越碎。此外，悬挂在通过较大的坑洼时也表现出更简单的压缩和回弹，似乎有一些超出我们固有认知的运动感。当然，车辆的驾驶舒适性是有明显评分的。

总结：

然后说它回来了，加个运动底盘给传统天籁车型客户调个他们想要的风格，真的很值得讨论。由于追求动力和操控性能的消费者，别克君威GS使用SAIC来计算这一级别的动态和运动。从舒适性和燃油经济性来说，同样的价格可以买到。凯瑞甚亚洲龙的混动车型比现在的天籁2.0T车型更有优势。所以为了让消费者选择，东风日产天籁也需要让他们的性格更加鲜明。