法拉利250gt试驾(我要看法拉利250gt o的车型)

法拉利250gt试驾(我要看法拉利250gt o的车型)

最近在对历史的评价中，我发现有一些早期的车型，不评价也能拍出来。今天，这款奇怪的法拉利就介绍其中一款。模型由Tecnomodel以1/18的比例制作，由树脂制成。

在rivers的历史长河中，有一辆“面包车”在60年代参加了勒芒24小时耐力赛，并在GT比赛中取得了好成绩。这辆车是法拉利250 GT SWB面包店的“载体”。之所以叫贝克，主要是因为它的名字和奇特的车形。

从250gt的底盘2819gt来看，动力供应依然是3.0l v12发动机，马力300。由于车身的渲染，实际性能强于改装，这也导致赛道上性能强的车非常抢眼。(介绍来自网络中文和实车照片)

那这是一辆面包车，我真的让它烤了，但是我回来了，我一直跟着法拉利的后备箱空间的前置发动机还是很显眼的。

然而，虽然该车来自法拉利，但并没有得到法拉利官方的认可。这辆“面包车”的生活非常扭曲。它的诞生来自于法律的核心成员。1961年，在法拉利核心高管的矛盾中，法拉利多名核心成员被带走，250Gto工程师乔托比扎里尼(Giotto Bizzarrini)和卡洛赤蒂(Carlo Chiti)专门为法拉利定制，他们得到了Scuderia SSS。由他们的老板沃尔皮以法郎赞助。恩佐知道这一点后，他终止了沃尔皮约250辆GTO汽车的订单。这个时候，沃尔皮必须选择购买一辆二手法拉利卡车进行改装，这也是为什么这个奖项中仍然有一位61岁的田径运动员，这个奖项也由此而来。之前底盘是250 SWB 2819 GT。

我得知此事后非常生气，不允许这辆车挂任何法拉利的标志。但是，这些都影响不了这款车的优异性能。在法拉利前工程师的训练下，这款包机在短轴250发动机的基础上实现了减重并结了GTO技术。62岁的勒芒24小时耐力赛，由于前四个小时机械故障，领先法拉利250gto。那年勒芒结束后，参加了第四届GT赛事。所以在70年代，它仍然活跃在不同的老爷车中。

这里插入作者2012年。

去意大利博物馆见证这款车的真实性能。

(3下图是当年的实拍)

回到模型，Tecnomodel是一个较小的树脂品牌。这款产品也很少见，国内基础知识也没见过玩家集锦。该产品工艺属于中端大型树脂产品水平，模型配有多个蚀刻部分。最明显的轮廓特征是发动机细节的透明外壳和垂直刀切。

从车型的一个侧面来看，法拉利的面包车比一般的250gto要长很多，车头更明显，使得空气容量更有利；轮胎是橡胶材质，轮毂是金属刷，细节都可以；漆面和间隙也符标准，侧面通风深，效果正常；整个车身比较低，车型可能更低，气势十足；注意Ferrai的马标。

头部的通风口被深深的挖掘，有些还做成金属网的内部结构；大灯很清晰，但是头上没有法拉利的标志。

车厢尾部有一个很大的透明玻璃窗。我们注意到窗户和金属蚀片的边界；尾灯基本是独立部件，结滴漏工艺；排气管的质量一般。

就像这款特别的，有一款很不错。真的要追求太多东西；Tecnomodel的250GT SWB载体还是需要很多角度的，还是要收集玩家的诉求，但是价格不好，因为国内没有官方代理。

看车顶，发动机舱通风口被蚀刻，透明的整流罩盖，V12发动机的细节也很清晰；雨刷和油箱盖的细节也很不错，油漆整体质感耗尽，缝隙更均匀。

树脂模型的底盘基本是平板。虽然车型的排气管是分开的，但是质感一般。

灵活，谢谢欣赏。