东风本田试驾(东风本田试驾视频)

东风本田试驾(东风本田试驾视频)

在国内，要说最多的就是两车策略玩法。大众说第二，没人敢叫。不过本田推出了皇冠和UR-V，雅阁和Inspire，“两车战略”的称号可能是手。东风本田享域名，一个是广汽本田凌佩，“姊妹车”。从定位上看，车比思维低，也是功课，消费者是功课。今天驾行受邀来到珠海，这张新面孔得到了近距离接触。但是域名是域名还是域，和凌真的不一样。

享受亮点：

1.前脸更符绝大多数消费者。

2.顶起车型配备本田sensor安全超声波系统。

3.空间足够，后排设计很“日系”

4.座位柔软舒适。

1.0T三缸发动机怠速，抖动控制出色。

6.底盘悬挂更适日常城市道路行驶。

东风本田尊享版是一款专为中国市场设计的新车。车名的含义也很简单。“域名”是定罪的背景，域名会员之一，“享受”就是用户可以享受。大空间，低油耗，舒适是领地的定位。可以明确的说，享乐是纯粹的大型家庭太空车，所以车的价格会和想法不一样，观众会有10万元的不同思维预算。

从设计上可以看出，享受域名和灵皮还是有一些区别的。相比凌沛夸张的设计，悦纳比较保守，让更多的消费者接受外观，可以满足每个年龄段。团体。凌派的大进气格栅换成了Ensweight场的常规造型，变得凶猛起来。

2730mm轴是空间表现的亮点。除了同级刚上市的新招牌，共享域没有对手。但是新凌派之后，国产紧凑型家用车翼展可谓是越来越长，客车上市，轴距不超过2700 mm，真的不言而喻是个烂紧凑型车。

贯穿式尾灯一直是很多新车的标签。自然享受这条路线，不过东风本田在这辆车的尾部花了点心思。这两个尾灯采用了层次化的设计，这也让有阴影的尾灯可以看到它们是如何通过设计的。其实它们是分裂的，中间的渐变才是真正的设计核心。

相比外观的重新设计，魅力领域的内饰并没有那么大的变化。整体来看，本田的家族式车型，熟悉的方向盘，熟悉的液晶显示器，中控液晶屏，透露出本田的味道。不过在材质上，乘客能摸到的地方都可以用阴影，质地很软，既有档次感，又提高了舒适度，其余基本都是塑料材质，不过这个有点微观。

虽然是塑料和皮革，但是砝码内部并没有很强烈的气味。这次开的也是新车，距离300-400公里。我没闻到车的味道。这是本田的控制，它仍然非常。

顶域和低成本的差异化还是很大的，方向盘只出现在顶配平行车型，但是全系标配了四个手动调节。7寸液晶仪表也出现在顶配车型上，剩下的付款都是传统的机械仪表，不过我个人觉得机械仪表看起来更舒服。

8寸中控液晶屏，自动调节是专属，这个车载系统的场景很常规，蓝牙通讯系统，车辆设置，智能手机连接等功能。在这个技术的开发上，需要升级，少Calallison和Calais Bio也有配备，还需要有一些冷免吧。

驾驶员左侧配有部分按键，非常直接，操作简单。同时，每天开车也需要后杆上有四个按钮，即使是低配车型，也配备了这个配置，不会被。

这个区域的座位可谓是一片沙地，真的很舒服，不仅坐满了，而且包装的很好，真的是出乎意料。前后座的坐垫都很长，可以给腿很好的支撑。即使开车，司机和乘客也不会觉得累，真的是“享受”。

在这里，我必须关注域后面的这个小表。这种设计是本田对中国市场的直接开发。可以说和其他品牌相比，真的不稳，还是*扶手箱。功夫，本田打了个小桌子，也让乘客体验了不止一次。

据说本田很接近。哪里贴心？站点前后共有4个USB充电接口，后排的两个USBS简直是手机的福音。然后就是车内随处可见的收纳材料，放一些小物件。

1.0T三缸涡轮增压发动机和CVT变速箱，这个动力总成是共享域，目前还在广汽本田凌派和东风本田思域。如果你说这个三缸电机不能抖动，那真的不现实，但是本田已经破坏了80%抖动的解决方案，还没有发到车上。怠速时会有一些轻微的抖动，但这在可接受的范围内。从这个角度来说，你可以想到，本田在这款1.0t发动机上是完全正确的。

从这台发动机的数据来看，并不是典型的车型，而是可以感受到油门响应的家用车。油门的油门基本没有反馈。不清楚的话还是涡轮滞后，其实是错的。这个区域的油门属于纯家用车的风格。这只是为了满足日常的公路驾驶和公路驾驶。在城市里走来走去，停下这种油门响应是很舒服的。如果你加快车速，你还是要留出更多的空间。

回来这油门真的不能猛？把齿条挂在S档，随着车速的提高，油门的反应变得更加灵敏，可以满足激烈驾驶的欲望，但对这个1.0T电动总成不抱太大希望。毕竟小排量，还是三缸发动机和S挡超级车，少让你觉得1.0t发动机相比D速还是有一定潜力的。

这方面的悬挂调校以舒适为主，但悬挂不散，感觉很一体。日常公路驾驶可以把路面小颠簸，超速拍摄也没有多余的反弹。不过，就侧面支撑而言，ENSWEIGHTS还需要改进，让驾驶者更加自信。

这方面的转向系统是电控的，但是东风本田没有调到轻级别，低速开一部分，高速开这个转向系统会有点虚位。

日本汽车的NVH一直是消费者提出的常见问题。然而，在控制风力噪音的控制中享受领域，很明显，很明显，在高速行驶时很清楚。于胎儿噪音，它有些不友好，汽车的速度是80km / h，轮胎传递到汽车，并且还希望未来东风本田可以使这个问题准确平衡。另外，由于它是三缸发动机，因此传递到电动机中的车辆的噪音不是很好加速。

总结：

东风本田享受该领域将于4月10日正式推出，这是本田双汽车战略的另一辆新车，这将担任连续性，激励，XR-V和CR-V的销售。大空间，低燃料消耗是这款新车的卖点，而国内国内消费者最重要，而东风本田开设了家居车市场。