到店id.4crozz(到店核销是什么意思)

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25万以上购买什么样的电动车？

这个问题是一年前的，我只能Modle 3。今年这个价格更好。刀片电池的P7、唐eV是一款非常有价值的车型。除此之外，还有大众ID .4和ID6，上个月我试驾了SAIC ID.6x这款车是全球汽车巨头和技术乘新能源市场，底盘，刹车和技术。

就在几天前，我参加了中国科技创造社。我努力推广一汽大众ID.4 Crozzz这次试驾比身份人员多了一点。

性感的技巧不足以弥补。

相比更大的ID。6.ID.4的外形要小很多。这个视觉效果首先是尺寸决定的，ID.4比同级的探险者长，车更低。再加上MEB平台的长轴距和短前后悬挂功能，ID.4的姿态不错。

另外，ID.6作为6/7 SUV，主要面向家庭用户，所以其细节设计相对温和。ID.4的大灯要更加修长，保险杠采用简洁有力的风格，健康的姿态，前卫的细节设计，让ID.4在风格上更加美观。

它不同于ID。4和ID.6首先，整个车厢的布局很传统，和大众燃油车没有太大区别。ID.4上市今，南北大众只增长了1000多个月。个人认为没有明显的理由上车。特斯拉的新鲜感和视觉影响力是的原因。

但是，这并不意味着ID.4不好玩，它有很多有趣的设计。比如方向盘，空调面板，天窗控制的多功能按钮都是触摸的，杠杆用的是旋钮。*通道是跳针的双层设计。上层有两个杯架和几个储物，底部的镂空区域也可以放入手提袋。

在电动车和智能梁强势的当下，智能大屏必不可少。ID.4 SINO并在12英寸的屏幕上。这是大众品牌的屏幕。大众还提供了中国消费者提供的高通Snapdron 820A处理器，海外版的芯片、内存、存储一定要低。等级。

ID.4的大屏硬件虽然是的，但是内置的MOS4.0系统不好用，操作逻辑复杂。在智能化方面，这套系统非常全面，包括高德地图、语音控制、在线音乐、智能家居等。820A芯片也带来了非常好的运行响应和软件打开速度。

相比大众燃油车，ID.4的智能化有了很大的进步。体验过后，我能深刻理解大众进入转型的决心，但大众要更激进还是本土化不够。试驾当天，大众员工告诉我，在欧洲消费者眼中，ID的驾驶舱非常前卫，销量可观，但是中国的电动车ID卡市场。优势变成了劣势。

非常受欢迎的人

我的试驾ID.4是四驱车型。前后桥配备80kW和150 kW驱动电机，系统总扭矩为460nm。对于一款紧凑型SUV来说，这种动力在特斯拉是无法加速的，但是有些多余。ID.4速度很快，高速超车容易切瓜。不过最满意的还是转向和底盘。优异的性能深刻体现了大众强大的印刷品。

首先，ID.4的控制非常，反馈增益也非常线性，几乎没有电子感。同时，头部的反应速度非常快。

一方面，这种控制是批量体验的表现，在MEB纯电动平台上是的。SAIC的大众工程师表示，由于电动汽车动力系统的尺寸，前轴空间更加丰富。所以大众设计了id.4更大的转向结构，转向比也从大型燃油车的15: 1增加。这样可以增加从长距离杆转弯半径的问题。改进ID.4的处理

底盘方面，ID.4延续了大众车型的高级感，大众燃油车很有味道。不仅震动大小干净，悬挂后依然有完整的韧性。无论多快，人都会有四个层次的感觉。

新能源经常处理马达阻力和下降以及机械制动转换。反馈有明显的台阶感，前半段比较软，让人不允许踩刹车。原因是Ibooter ESP HEV组成的能量回收系统大大增加了制动系统的比重。但是难度不代表ID.4的刹车踏板反馈很线性，很清晰，多少。

然而，MEB平台被指责在使用滚筒后责怪消费者。其实ID.4的刹车距离控制的很好。id . 4 4亿公里距离38米，该车性能35.7米，已经是上游同级。所以，“不看广告，看效果”，我们不必纠缠刹车的形式，这就够了。

此外，ID.4还配备了L2驾驶辅助系统，支持全速自适应巡航、中心对中心维护、盲点监测等功能。系统的实际体验，加减速、转向控制都很软，局部识别也对堵头处理比较敏感，整体表现还是同级领先水平。

与ID.4和ID.6类似，AR HUD和显示器的内容添加了高德的地图信息。除了旋转提醒，还会提醒箭头即将旋转，而且会靠近曲线，箭头会有逐渐增强的3D效果。同时，*巩固站还有蓝水灯形式的蓝水灯。两种功能的结不仅更方便，而且很受欢迎。

从ID.6到ID.4，这两款车给我的感受就是硬机械品质。同时，内外金属板、塑料件和内件的塑料件的工艺是新的汽车动力。所以，即使ID家族的产品是智能的，技术并不优秀，我还是购买。