丰田fcvr(丰田lc76)

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作者/曹金

碳这个题很大很广，有时候让人不舒服，不可避免。尤其是一些汽车企业扣上“双碳战略”的名头，为了促进EV销量，会让消费者“大而空”。但如果是全球个讨论碳的汽车品牌，必然有深刻的现实意义。

“碳中之碳的真正敌人不是内燃机，而是二氧化碳。”因此，应该普及和推广有助于减少二氧化碳排放的技术和产品。丰田代表汽车企业，恪守全周期动力技术。毫无疑问，我现在更了解它了。对于汽车企业来说，在完善双碳战略的过程中，不会依靠车辆驱动的改革，或者可以在内燃机上实现。

低碳转型不能“刀割”

近日，国务院发布发布2030年碳峰值行动计划的通知(以下简称《通知》)。目前，2030年国内产品二氧化碳排放量比2005年下降65%以上，实现碳峰值65%的目标。

为推动碳峰，《通知》指出，推进交通工具低碳转型，积极拓展电力、氢气、天然气、先进生物液体燃料等新能源，清洁交通领域能源。

但是交通工具的改革并不是单一的。通知给出的路线涵盖了主要高碳行业上游链条的运行周期。比如建设绿色高效的交通系统，发展智能交通；加快绿色交通基础设施建设，将绿色低碳理念贯穿交通基础设施规划、建设、运营、维护全过程；推进煤炭消费替代和转型升级，加快新型电力体系建设。

同理，对于丰田的汽车企业来说，双碳战略的贡献显然不会通过内燃机的多线并行来减少二氧化碳的排放。这是最直观的结果。

在2012年第四届中国进口博览会丰田(11月5日)上，丰田以“携手*，自然生”为主题，通过综环保技术展示了碳在其全生周期的阶段性成果，以及全方位电器的辅助奥运。

覆盖整个生周期的碳中和战略

丰田一直认为二氧化碳是碳，是真正的敌人，但为了减少碳排放，除了研发之外，“可持续发展”和“实用”的出行服务和产品也必须由车辆生产，用于回收利用，以减少每次的二氧化碳排放。

因此，从整个生周期的角度来看，丰田致力于减少从制造、储存、使用、回收和处理过程中的二氧化碳排放。

此时我进入了世博会，丰田以FC为例展示了“制造-储存-使用-回收-再利用”:比如在制造环节，丰田希望扩大可再生能源的生产，这一点在坦克技术上尤其先进，但它希望通过使用氢能进一步提高其储存性能。减少碳纤维的使用，促进FCEV的普及。

在这一背景下，丰田与中国作共同开发了用于中国商用车的大型耐用氢燃料电池系统，丰田也开始与中国企业作，研究和购买FCEV报废汽车。并计划通过燃料生产的二氧化碳回收设施回收工厂废气中的二氧化碳。

对于EVS，丰田在车顶、发动机盖和后窗玻璃方面进行了创新，并使用可再生能源太阳能电池来提高电池寿和燃油经济性。

面对电池回收，丰田也会“诊断”更换电池，电池剩余性能有不同程度的回收。

这也响应了丰田一直遵循的可持续计划：努力构建“电池材料回收再利用”体系，将电池生产和使用对环境的影响降。

“碳中和”是一个口号，但责任不是口号。就他们的身体而言，系统地减少二氧化碳排放需要巨大的决心和付出，以及全球部署。

不断扩大其本地c

事实上，丰田全年全生周期的减排力度远远超过世博会公布的内容。此前，丰田表示将推动新工厂和研发部门减少二氧化碳排放。d功能：2020年丰田工厂二氧化碳排放量比2006年减少46%，将积极使用工厂和配送店的绿色电力。并力争实现电动车核心实现电动化。

为了实现这一系列减排目标，丰田必须与当地作作。

“丰田总是与其他公司作，并以非常开放的态度与更多公司分享我们的环保技术。这种开放的态度应该是我们的大特色。”在今年的上海车展上，丰田汽车中国的Particle，丰田董事长和之前的管理者，上大蓝董事长，都曾描述过丰田的碳和战略。这次访问也体现了这一功能。

在进博会展台，丰田向您展示了中国作的生周期。并表达了希望为中国提供更多低碳出行选择的消费者：

自动驾驶和出行服务：与百度、小马、动态、Tips作，共同推广技术和服务；

和电池研发：与比亚迪，新竹元繁荣，当代安培科技有限公司，开始挑战新的目标；

燃料电池系统：一汽、东风、广汽、BAIC、伊登成立了商用车燃料电池系统研发公司，并与再交付、柴蔚建立了新的作关系，期望为推广FCEV做出实际贡献。

与此同时，面对即将到来的北京冬奥会，丰田也把FCEV放在了首位。其中包括配备丰田氢燃料电池系统的第二代Mirai未来组、柯斯达氢和北汽福田氢燃料电池公交车。

“最好在汽车行业实现碳，但我们和志同道的一起努力，实现自己的力量实现碳。”尚大兰的这句话，正是丰田不断努力和开放作态度对本土化的表达。

消费者多元化决定力量多元化。

2015年，丰田发布了“环境挑战2050战略”。大举措是为了更好地满足消费者的需求，进一步扩大电动车型阵容——从2025年开始，丰田包括何。

V，PHEV，EV，FCEV，丰田和雷克萨斯品牌在中国推出新电动汽车的所有电动车都将达到30或更多的;包括HEV，电动车，将占50％的销售，而在20020年销售额上，总销量增长达到50％。

“丰田已经秉承了一个概念：环境技术才受欢迎，以真正为环境做出贡献。我们一直基于这样的想法，实施相关工作，包括车辆发展，包括车辆发展。”尚达大兰说。

如今，丰田的全球电机汽车已超过1800万台。这笔1800万辆汽车将降低全球达到14亿吨的二氧化碳排放。

丰田BZ纯电电专有系列丰田BZ-Toy，在这个世博会上显示，“丰田BZ4X概念”，也是丰田的发展之一。据报道，丰田BZ纯电动专有系列拥有7种型号，丰田将选择5种型号，满足中国消费者进入中国市场的需求。

其中，丰田BZ4X基于E-TNGA的EV平台，与斯巴鲁开发，努力破坏“电动汽车非常无聊”的固有印象。该模型是丰田的代表，以减少产品研发中的碳排放，因为它不仅降低了二氧化碳排放的负面影响，而且是积极的影响。

例如，将在其屋顶上组装的太阳能电池板，年发电可以确保1800‰的无限里程（社会估计值），并且可以在没有充电桩的情况下没有停车场的情况下收费。与此同时，它还将应用丰田的电池3R（重建，重用，回收），以确保一流的电池容量保持率，积极推动电池的重建（检查，重新组装），然后使用。

丰田的风格一直是“不是硬质产品”，因此丰田BZ4X型号还必须继承丰田的安全性，如电池安全，高电阻式冷却剂，防止电池组冷却漏水引起短路漏水。此外，当发生碰撞时，与主体成一体的薄大容量电池组可能是有益的，可以保护性能。

但是，无论是EV，杂交，含杂交机还是氢燃料电池，丰田最重要模型的实用性。 “如果你想提高EV的比例，最重要的是，或提高技术力量使其成为消费者的产品，我们一直从R＆D的角度努力。”尚达大兰表示，各种客户将选择更适自己，更多最喜欢的产品，包括所有形式的型号。因此，丰田将以市场需求为主，不断改进多元化技术。与创造市场价值同时，从每个人都要“看到”或“看不见”，逐渐转到碳中和目标。

丰田