dx3ev-东南(东南DX3EV)

dx3ev-东南(东南DX3EV)

今天北京的新能源指数已经排到了2026年，正应了那句话的名字“昨天我的爱情懵懂，今天我在高攀。”之所以会有这样的变化，是因为新能源的无尽里程并不好。对于消费者来说，新能源汽车发展到今天，外观，内饰设计，这些人和虚拟的表，这都不是他们的原创，对于他们来说，无尽的里程才是最真实的。

在今年4月举行的北京车展前夕，东南DX3 eV正式上市，但对于如今的新能源市场来说，255公里的续航并不会满足当今消费者的胃口。这样的话，东南汽车未来在车展上的东南DX3 eV400中会有一款东南DX3 EV升级产品。我们也借此机会测试一下驱动，了解一下东南DX3EV 400在升级中是如何集成的。

作为东南汽车纯电动SUV——DX3EV，东南DX3 EV400采用家族式鹰丝造型和封闭式前格栅设计，以及蓝色元素的格栅、大灯和底罩(白色款)以及轮圈，凸显新能源汽车的特点。新车尾部设计为圆形，尾部下方使用银色橡胶带。车身外形方面，东南DX3 EV400为4354/1840/1670mm，轴为2610 mm。

内部变化没变，整体以黑色为主调，空调，座椅，门板等。均采用蓝色装饰，外加10.25英寸全液晶仪表盘和9英寸中控屏。总的来说，东南DX3 EV400的内饰设计比较稳重，没有解决问题。

因为是EV400车型，动力是升级的砝码。东南DX3 EV400采用高能量密度的3D锂电池和电池热管理系统，续航由300km400km。功率90kW，扭矩280nm，电池容量50.12 kWh。

充电方面，DX3EV 400提供两种充电模式。快充模式下，30%充电时间仅30分钟，慢充时间缩短8小时。

对于主打家庭市场的东南DX3 eV400来说，性能肯定不是它所追求的。90kW的峰值功率和140 km/h的最高限速告诉我们，佛祖心情好也能开得好。

但据说280nm的峰值扭矩，以及全速输出扭矩的电动车特性，让东南DX3 eV400开起来比城市更有动力，尤其是超车变道和红灯启动时，这种动力输出尤为明显，运动加速不受2.0L涡轮增压车型的影响。

个人不适应刹车踏板的发展，烤盘无声，整个刹车很软。他们在开车的时候，觉得对刹车没有太大的信心，慢慢就熟悉了。我发现了一个自适应踏板。

驾驶品质方面，东南DX3 EV400给我的印象比较深。一、悬挂质感，四轮独立悬挂硬件不具备良好的性能。

此外，由于电池组布局位于车底，且电动车行驶过程中，悬架的质感与燃油车同价，尤其是在减速器和锅里。路面不平时，振动过滤非常彻底，悬挂的噪音抑制也很出色。

第二，NVH的抑制，东南DX3 eV400是被抑制的，尤其是电动车不可避免的高频噪音几乎穿过车，即使很低，车速也比较低。安静的时候，听不到当前的声音。

东南DX3 EV400将动能回收系统与整个动力系统二为一，不能调挡。低速行驶时，动能回收几乎不受干扰。只有在高速行驶或下坡部分，动能回收系统才会介入，但没有明显的阻力和落差，动能回收的制动力很线性。

东南DX3 EV400配备电子助力转向。整体转向阻尼比较轻，有一定的虚位，但转向阻尼无法调节，但可以感受到明显的快速增益。汽车高速行驶，转向减震会有行程，为高速行驶提供一定的信心。

因为这个试驾时间短，所以我们没有完整的测试寿，但是通过一些细致的观察还是可以得出一些结论的。

首先，关于空调对里程的影响，行驶一段距离后，我是故意开空调的，有的车型我试过。开空调的时候，生活的表情会有一个“悬崖”秋天，但东南DX3 eV400就不是这样了，只是耗电肯定比以前快了。

通过我和厂家的沟通，开空调的时候，东南DX3 EV400是开着的，消耗的里程不是开空调的。每100公里大概是18公里。我认为这是一个可以接受的数字。

另外，当车速小于20km/h时，车辆会发出滴滴的警报声，提醒周边人员通行，或者选择关闭声音。不过根据实际体验，这个功能还是比较实用的，不建议关闭。

写下一个：

总的来说，东南DX3EV 400的试驾让笔者大吃一惊，无论是外观、性能还是智能配置都超出预期。可能有人会说现在的无尽里程是400公里，并不是一个突出的水平，但是如果结价格，东南DX3 EV40已经在成都车展正式上市，补贴不到9万，组不到9万，凭借产品力会变得非常有吸引力。