丰田chr(海外)测评(丰田chr双擎测评)

丰田chr(海外)测评(丰田chr双擎测评)

(此处添加一个小程序，请立即查看标题客户端)【懂帝原评】在目前竞争激烈的SUV市场，一款小型SUV是不可能吸引轿车的眼球的，尤其是它的青睐度、颜值、配置、空间、年轻人的表现。可以用“车型独特”来形容丰田C-HR。

那么，丰田C-HR真正的产品是什么？我看到了考试网站的真章。

性能测试：

加速试验

这款C-HR(领先版)没有驾驶模式选项，可以在测试前完成。另外，C-HR变速箱只限于发动机初转速，最高只能200转，我还是感觉不到兴奋。但是，它已经完成了预热进入。部加速力不弱。0.45秒的时候转速也破了0.5g，但是刚刚平复，转速很高，6500转，CVT变速箱会模拟“换挡”，但是转速“换挡”不大。经测量，D挡的换挡速度为6500转/分，手动模式大于250。/点，而最好的成绩也是用d来衡量的，的C-HR是他们在完成“破百分之一”时将需要“4块”，结果是10.05秒。它没有引人注目的2.0L SUV车型。没有优势就是1.4T发动机的对手。

在随后的0-400米加速时，C-HR表现出了不错的背部力量，速度在95-130 km/h之间，加速基本不变，只有小幅下降，这也让它有了短暂的加速，最终冲击17.26秒，尾部133.97 km/h。

制动试验

C-HR最好成绩是37.65米，但突出的一点是C-HR没有明显的热改，八次刹车成绩最差38.09米，差距很小，连刹车踏板的脚感都没有改变很多次，也没有某些车型那么软。这个还是司机不感兴趣。

穆斯试验

麋鹿测试的总是很多重量大重心高的SUV车型，在这个项目上会是劣势。不过这款TNGA架构的小型SUV C-HR的外形看起来并不算太大，4.34米的车身正处于连续紧急并线的过程中，E型多挂接独立悬架更能控制C-HR的性能，ESC很及时。当区域进入B区时，给予一定的制动力，但不影响转向和操控。如果从B区到C区的速度还足够快，C-HR的ESC系统也会进行二次干预，确保安全。是灵活的车身响应这款车带来了不错的测试性能，是71.3 km/h。

跟踪测试

C-HR在八达岭机场的强势表现让我们决定在金洞大赛中一试身手。三圈之后，C-HR的最快成绩是1分30秒，也是投篮的成绩。在赛道弯道前的长直线上，与之前测试的一汽探头相比，C-HR达到了134.77 km/h，毕竟天然气进气发动机相比涡轮加发动机还是缺乏初期爆发力，C-HR的车尾也不足以完全体现黄金口的直线距离。

要理解车的低速，C-HR曲线49.95 km/h，侧向加速度1.094g，极限不低，但保持接近2.1秒，在这个速度下达到2.1秒。这是因为esc不能完全关闭，干预逻辑有点保守，在曲线过程中实施了一些干预措施。虽然司机给了油门，但是车辆没有及时加速，失去了一定的转向。

然后在长直线上，C-HR最高时速132.25 km/h，刹车较重，时速79.69 km/h后，C-HR在中高速角上升。此时车辆有轻微的甩力倾向，但还是不需要你做什么，因为esc会逼你减速，减速。驾驶帝都高速弯道的路线，在赛道上行驶，通过这个过程会滚两肩，可以明显感受到C-HR悬挂或者更舒适的路线，感受到与同车相比的颠簸感。越来越柔和。No.8了解一下帝豪的高速弯道，C-HR总能保持所有油门直到高速弯道速度，C-HR再次设定了132.25 km/h的高速，这对于一台2.0升自然进气发动机和CVT变速箱的小型SUV来说是非常难得的。

终于了解到了帝豪高速弯，C-HR弯速90.54 km/h，水平G值1.081g，能明显感受到轮胎水平抓地力的极限。在ESC的配下，高速弯道部分加速过程不给力，所以车辆的角球动力学还是很中性的，推进力不明显。在看来，C-HR在这条赛道上是平衡的，灵活的车身反应依然是它的优势，但不能完全关闭的电子稳定系统还是有限制的，否则速度成绩会有一定程度的。

驾驶感受和燃料消耗测试：

C-HR的混动车型在日本和欧洲市场都很受欢迎。在国内市场，C-HR的同混动动力系统海外版只是雷克萨斯UX的招牌，广汽丰田C-HR同为新动力动力系列。2.0升发动机，热效率高达40%。发动机功率171马力，扭矩203 N，数据充分凸显。即使在众多小型涡轮增压发动机的小对手中，C-HR的动力还是不错的，扭矩也只是略有损失。

匹配发动机是新型CVT变速箱，用来模拟10挡。简而言之，这款CVT变速箱采用齿轮钢带传动结构，起步时以齿轮传动起步，根据不同路况和油门深浅情况自动切换变速箱。

由于采用了自然进气发动机和CVT变速器的组，C-HR在动力输出上非常线性，油门调节更加舒适，灵敏度适中，不会出现溜车的情况。但建议你在加速时尽量保证转速超过2000转。

随着油门的深入，你会感觉到3000转，C-HR更有爆发力。速度越来越快。虽然只是一辆家用车，此时，电源

性能会让您充满活力。如果您仍然没有足够的使用，C-HR高等奖模式的运动模式可能更适您，并且我们的未提供，但没有驾驶模式选项。

转向系统的性能也值得一提。方向盘响应非常迅速，仅加5.2米转弯半径和紧凑的主体，使C-HR也被排除在拥塞中。此外，方向盘的转向力也非常柔软，对女性用户非常友好。

独立悬架的设计在小型SUV中非常罕见，所有这些都来自丰田TNGA架构的益处。在舒适性方面，过滤器就到位，面对坑洼和道路的起伏，感觉到血液，廉价反弹，支持也足够，在C-HR中的固体性能。麋鹿测试已被证明，我怎样说？

当我们使用3小时18分钟时，我们完成了200.9公里的汽车，汽车，特殊的燃料消耗试验路线，平均速度为58公里，消耗11.47升汽油92，综燃料消耗这个C-HR是5.71升。似乎这种热效率可以达到40％2.0升自然摄入发动机真正强劲的能量。

模型设计和内部，配置：

在形状设计中，虽然C-HR已经超出了2016年，但自2016年以来已经四年，但前卫，激进和个性仍然是最重要的。下线和翼板，后车门手柄的隐藏设计，倾斜的C色谱柱，宽烤盘，动态尾灯，让C-HR看起来像一个双门后钢枪。

在汽车中，CH-HR的*控制单元的大部分采用柔软的材料包，触摸是精致的，纹理不会引起仿制线的纹理。通过前排运行的磨砂蓝色修剪条延伸到门，向整个空间添加层次结构并动态。 “双加拿大”带4.2英寸液晶仪表板和控制屏幕的显示效果9英寸触摸，但缺乏液晶表略微令人遗憾。两个地区之间的自动空调仅出现在两个高模型模型上，但后部空调退出空气，后部USB接口不可用。

不得不说，由于C-HR的最早时间，介绍了国内时间延迟，加上丰田的预保守内饰设计语言，由2020年标准衡量，C-HR缺少一些年轻人的科学和技术感更重要。例如，逆转图像的显示效果不像汽车零件的廉价解决方案一样清晰，并且不会谈论时尚的移动互连体验。想要Apple Carplay吗？不要说的C-HR是的亚洲龙，Willanda，丰田不愿意给你。

在安全配置方面，C-HR有几个亲属。自2020年以来，CH-HR全端标准包括膝盖安全气囊，用于小SUV的刀具，共同驾驶员的安全气囊，可以说这种被动安全配置水平。同时，除了造型类型外，丰田安全感还配备了丰田安全感，包括预碰撞安全，车道偏差警告，自动调整高光束和动态雷达巡航控制。

总结：

作为由丰田TNGA架构创造的个小型SUV，C-HR显然在市场的一部分中可以被吃掉，并且可以依靠河流和湖泊的脸。一方面，可爱，动态型材设计对年轻消费者来说非常重要，丰田的品牌形象也是添加剂;另一方面，TNGA架构属于“小天”的良好手，功率不好，燃料消耗不高，主要被动安全配置完整。当然，C-HR的缺陷也很明显，但它更像是那种清晰的价格，一个观点 - 如果你关心小型SUV的后排和行李箱，你肯定不会考虑丰田，C-HR在这个领域的竞争对手良好的竞争对手中有一些竞争对手 - 例如公众，歌曲和本田XR-V，刘海。

事实上，从GAC Toyota C-HR，一汽丰田的销售无法看出，中低型号的比例可能不低，毕竟所谓的低匹配主要反映在车灯，座椅材料中，座椅材料核心电力传输，安全配置在高成本类型的差异无差异。这时，此时，对于一些具有丰田品牌和C-HR高模型的良好感觉的潜在用户，它可能纠结：因为随着新的RAV4荣誉，WATEA的上市，它被选中了。 C-HR高成本模式，仍然试图选择尺寸，新的RAV4，更大的空间，2.0升，低成本的模型，并查看汽车需求的家庭。

丰田