不敢公布马航真实原因(马航事件真实原因)

不敢公布马航真实原因(马航事件真实原因)

还敢乘马航吗？,我纠结的马航，国庆期间，上海到伊斯坦布尔的马航只？

反正我不会做。我真的不喜欢马航。前段时间，我买了一张机票。马航便宜一点，但是在马来西亚的中国朋友劝我不要做。他们都不喜欢自己国家的航空公司。我为什么要冒险为别人的经济做贡献？

马航坠毁是因为机长的原因？马航坠毁是因为机长的原因吗

是马来西亚政府！

马航为何今都找不到

2014年3月8日凌晨2时40分，一架载有239人的马来西亚航空公司(以下简称“马航”)波音777-200飞机与管制中心失去联系，航班号为MH370，从吉隆坡飞往北京。航班应于北京时间2014年3月8日6:30到达北京。

航班还没找到是有原因的，但可以总结如下。

1)1)MH 370与控制中心失去联系后，官方未能及时发布消息并组织搜救行动。

2)航班失联后，飞机可能还会飞行几个小时，部分航线是雷达无法覆盖的区域，所以各国都没能找到坠机地点。

3)如果MH370在海面上散架，随着时间的漂移，碎片会随着洋流分散到不同的地方。如果整机沉入海底，也会增加发现的难度。

4)，由于各种原因，航空公司在飞机上没有任何可以将飞机的飞行数据实时传输到地面的设备。虽然提供这一功能的黑匣子已经有10多年的历史了，但航空公司基本上都在使用几十年前的配置，所以无法及时获取飞机的数据。只有找到黑匣子，才能找回丢失的马航客机。到目前为止，还没有消息！还是个谜！

马航为何找不到

“失去”是什么意思？

如果要说飞机是怎么失联的，那就得从飞机是怎么接触地面说起。飞行员在飞行中与地面控制人员联系的主要方式是使用甚高频无线电通话。通过甚高频无线电，飞行员可以在1万米高空向飞行情报区的地面管制员通报自己的情况，地面管制员可以据此发出指令。除了无线电通信外，地面控制雷达也是管制员获取飞机位置信息的重要手段。控制雷达分为两部分，一级监视雷达和二级监视雷达。初级监视雷达的原理很简单。通过扫描得到回波，屏幕上显示的小点就是天上飞的飞机。

一次监视雷达显示效果示意图

但是在一次监视雷达中只能发现这些斑点，无法分辨哪些飞机是屏幕上的小斑点。此时，需要二级监视雷达来获取信息。二次控制雷达向空中的飞机逐一发送询问信号。飞机上的自动问答机收到询问信号后，发回控制雷达发送的信息，如航班号、机型、航班号、飞行高度、飞行速度、出发地点、目的地等。二级雷达获得的信息与一级监视雷达获得的飞机位置信息相结，构成最终显示在地面管制员终端的综信息。

这一次马航370航班失联，意味着地面与飞机之间的甚高频无线电通话无法到达，一次监视雷达无法扫描，二次雷达询问不应答，地面管制员与飞机完全失联。当燃料能持续的最长时间超过时，每个人都要做好最坏的打算。

空难发生的时间，机组人员很可能是忙于抢救飞机而没有发出求救信号，或者是飞机失事的状态，比如失速，当飞机坠毁时，机组人员无法呼救。

为什么搜索这么难？

失去联系这么久，怎么还没找到飞机？为什么这么大的飞机找不到？当飞机在天空时，也可以通过雷达进行搜索。但马航370航班的失联，几乎可以认为是飞机被迫降落或坠毁。自然，雷达找不到飞机的踪迹。当飞机坠毁时，它会启动坠机信标，并发出无线电信号来指示自己的位置。因为求救信标的功率不大，只有在飞机失事地点附近才能准确接收和定位求救信标。于GPS定位，只能说完全不懂GPS的原理。全球定位系统定位是一种被动定位方法，通过接收器接收全球定位系统卫星信号获得。使用全球定位系统信号完全不可能找到设备的位置。目前能确定的是，飞机一个坐标是在泰国湾上空，越南和老挝领海交界处。如果要搜索，只能从失去联系的地方开始搜索。

但遗憾的是，柬埔寨和越南距离失守海域最近，海空搜索能力不强，更不用说越南将更多精力投入南海而不是泰国湾。也许这个测试对于只有三架C212小型执法飞机的越南搜救部队来说太难了。随着时间的推移，搜索的难度会进一步增加。根据消息，美国将派飞机与水面舰艇一起参与搜救。拥有丰富搜救经验和高科技装备的美国海军和空军将参与搜救，这将是一个好消息。

失联原因分析

截止到晚上8点为止，依然没有飞机的任何蛛丝马迹，这基本排除了飞机迫降附近机场，或者成功迫降海面的可能性了。如果迫降成功，哪怕在海面上，也会时间通过紧急救援频道呼叫。在此或许不得不接受这么一个沉重的事实，那就是马航370航班已然失事。

通常来说飞机事故多发阶段是起降阶段，这两年来发生的主要空中事故也都是在起降阶段发生的。从目前获得的消息来看，与地面的联系是在0120，起飞后 40分钟。这时候已经处于高空平飞阶段了，高空平飞阶段并不是一个事故多发的阶段，但目前看来马航370航班就是在这个时候失去联系的，也可以推断在那个时间段62616964757a686964616fe78988e69d8331333335313137发生了事故。

Flightaware网站上所公布的马航370飞行数据记录，网站上更新的时间为凌晨1点02分，此时飞机已飞到万米高空，开始停止爬升进入平流层巡航阶段。

从目前已知信息，机组突然与地面失去联系来看，基本可以排除发动机失去动力这一个可能。暂且不说波音777是双发机，就算双发失效了也在滑翔，机组有足够的时间与地面联系，或者使用紧急救援频道呼叫mayday。哪怕由于发动机失效，停止供电，飞机上也有相应的紧急电源。

于劫机这个可能性，机组也该会与地面联系，或者应答机设置为7500（意为机上发生暴力事件）劫机者也会找个机场降落并提出条件，目前已经可以排除这一种可能了。

而恐怖袭击炸弹高空爆炸这种可能性存在也无法排除。截止到3月8号晚，笔者发现了一条未经证实的令人震惊的新闻，被认为在马航370航班上的意大利籍旅客Luigi Maraldi并未登上飞机，目前正在泰国，去年8月护照被偷。而今天凌晨，有人手持这本护照登上了马航370航班。排除重名等因素，如果有人手持这本丢失的护照冒充Luigi Maraldi登上了这班载满中国旅客飞往北京的航班，那这个人又是谁？为何要冒充他人登机？这人与航班失联又有何关系？（马来西亚总理纳吉布8日晚召开记者会时，在被问及此次失联飞机是否有可能涉及恐怖袭击时表示：“任何原因都有可能，但目前就下定论为时尚早。”——注）

则是机械或人为事故了。高空巡航阶段人为操作失误可能性不大，但是考虑到法航447事故就是巡航阶段人为操作失误所引发的灾难，也不能彻底排除这种可能性。那么就剩下机械故障了，发生如此迅速以于机组都来不及向地面求救的故障，所能想到的就是飞机在空中解体了。这架机号为9MMRO的波音777-200飞机在前年就发生过事故。2012年8月9日浦东机场，注册号为9MMRO的马来西亚航空B772与东航飞机发生了剐蹭事故。从当时拍摄的事故现场图片来看，可以较模糊的看到该飞机尾部9MMRO字样的机号，与本次马航370失联事故飞机机号相同。

从图中清晰可见，该飞机右翼翼尖损伤严重。如果该飞机由于两年前的剐蹭事故导致机翼结构受损，在之后的维修中并没有彻底修复，给机翼结构带来隐患。有可能在执行马航370航班时机翼结构隐患爆发，导致右翼解体从而引发飞机失事。

截止到今晚9点，海空搜救行动还在持续展开，已经有7国共同参与搜救行动。的消息是越南空军飞机发现了两条疑似与马航370相关的油料带，很可能是该飞机所留下的。

飞机失联已接近20小时，衷心希望搜救人员能尽早寻找到失联飞机，也祝愿能有幸存者被成功营救。