比亚迪f3怎么样(比亚迪f3质量怎么样)

比亚迪f3怎么样(比亚迪f3质量怎么样)

虽然当年英雄不提胆，前世梅花不提绣，但对于过去的历史，总有很多值得回忆的事情。2020年的适时到来，不仅意味着全面建成小康社会的目标即将实现，也预示着下一个十年的开始。

但回顾十年前的国内汽车市场，当时经济蓬勃发展，汽车销量开始上升。2010年全年销量1806万辆，同比增长32.37%，其中涌现出许多令人难忘的车型。也许他们现在有些销量已经跌到谷底，有些已经停产了，但是当初的高光时刻，现在突然回头，还是值得一谈的。

或许在很多年长的朋友中，对老凯越的印象还记忆犹新，它最初的火热程度甚比朗逸和Sylphy还要差。作为上汽-通用-别克的经典车型，自2003年进入国内汽车市场以来，以其价格亲民、口碑扎实，一度在同级别车型竞争相对较小的时代受到消费者的青睐。只用了13年就创造了268万辆的骄人成绩。

如果回到十年前，2010年，凯越以222494辆的年销量排名汽车销量第四，仅次于朗逸、伊兰特和捷达。除了凯越本身的竞争力之外，丰富的产品线、别克关怀品牌服务以及多达260家4S店、500多家维修网络成为凯越称霸市场的法宝，当时的消费者倾向于选择凯越。

所以对于很多年龄偏大的消费者，尤其是看着凯越长大或者买了这款车型的消费者来说，凯越或多或少掺杂了一些感情，然后凯越在2016年因为别克产品策略的调整，正式宣布停产，对车型做了几次改动，让位于英朗。有多少人为寒冷的天气感到难过，这让人感到孤独，时间需要和酒一起度过。三年后，上汽-通用-别克复活了这一经典车型，但面目全非的全新凯越却和网上的名人一样老气横秋，没有未来。

现在提到比亚迪，很多人可能会想到它在新能源领域的成就。但回到十年前，比亚迪骑的是F3，在10万元的车市。王传福敏锐地意识到了这一层面的市场需求。当时汽车还是普通大众的品，10万元以上的价格被资车牢牢占据，所以比亚迪F3一经推出就受到市场追捧。

2010年是比亚迪F3的一个，彼时的F3指导价为5.68万-8.08万，这个价格在当时来看可谓是诚意满满，标准的三厢造型、丰富的配置加上买车需求爆发的浪潮，造就了F3十足的竞争力。现在的我们可能很难想到当初比亚迪F3究竟有多火热，2010年比亚迪F3全年共销售212438辆，曾经有好几个月的销量排在所有轿车中的名。但是伴随着销量而来的，还有很多质疑，尤其是关于质量问题和疑似模仿花冠的造型，都在一定程度上让比亚迪F3蒙上了一层阴影。

但是不管怎样，对于很多消费者来说，能够以一个低廉的价格买到一台遮风挡雨代步工具，已经是一件不错的事情了，它可能是当时很多年轻人的辆车，也是对于未来美好生活的向往。如今的他们可能早已经成家立业，事业有成，与比亚迪F3在更新换代的不给力以及消费升级的趋势下，逐渐被边缘化形成鲜明的对比。更新更帅的比亚迪秦pro已经完全替代了它的市场，也算是长江后浪推前浪吧。

随着一汽夏利将控股股权无偿划转转给中国铁路物资股份有限公司，并进行资产重组，几乎标志着这个曾经风光无限的国民品牌，真的要和我们说再见了。从1986年以CKD形式引入大发Charade车型的诞生，到2004成为个产量过百万的民族汽车品牌，夏利的一路走来可以说是自主品牌发展历程的最好印证。

就算是十年前，夏利年销量也有20万台，并且与大众桑塔纳2000、大众捷达、雪铁龙富康并称四大金刚。彼时的夏利一直走廉价战略，在大多数国内消费者穷的响叮当的时候算是对症下药。但是进入到2010后，伴随着经济的发展和财富的积累，国内消费者对于品质的需求已经远远高于对价格的敏感度，但是夏利却仍然一意孤行。

应对的战略不是品牌和技术升级，而是一味的降价降价再降价，彻底在消费者心中留下了廉价这种不可磨灭的印象，甚还贴着情怀标签继续收割一波韭菜，最终把自己变成了明日黄花，夏利真是

成也萧何败也萧何。反观比亚迪、吉利、长城这些车企，在自主品牌狂飙突进的十年里牢牢把握时代发展趋势，专注研发奋发图强，用一款又一款优质产品去征服消费者，成为民族汽车的代表。

提到奇瑞QQ，很多人的脑海自然会浮现出它那圆润可爱的造型。这款小车最早出现在2003年，奇瑞汽车经过大量的市场调研，打算研发制造出了一款适年轻人的小车。以年轻、快乐、经济为设计准则，在前风云的平台下开发出的奇瑞QQ，以售价低廉、造型时尚俘获当时无数年轻人的心，一经推出便炙手可热，一举改变了汽车市场的销售格局。

十年前，奇瑞QQ的年销量达到了157061台，比当时的轩逸还要高出不少。虽然连ABS、安全气囊这些基本的配置都没有，空间也是极度局促，上上下下有着满满的廉价感，但是那个时候的消费者对于这款车一直都是备受称赞，花个五万块钱，你还要啥自行车？奇瑞QQ可谓是圆了当时预算拮据年轻人的有车梦，所以从这一个出发点来看也算是情人眼里出西施，对于QQ的偏爱也可以理解。

奇瑞QQ一度成为国产车的代表之作，如果其能够顺应时代发展延续到如今，相信成为国产车中的甲壳虫也不是不无可能。可惜的是甲壳虫如今停产了，奇瑞QQ也寿终正寝。同样伴随着消费升级而来的是微型车市场份额的萎缩，越来越多的人都开始不待见这款车，空间有限、动力抓襟见肘，这些挥之不去的硬伤始终是拦在奇瑞QQ这类车发展之路的一座大山，那么被淘汰也就成了理所当然。

电影《芳华》说道：一代人的芳华已逝，面目全非，虽然他们谈笑如故，可还是不难看出岁月给每个人带来的改变。三十年河东，三十年河西，汽车市场也是如此，从来都是只见新人笑，哪闻旧人哭，但是这些曾经风靡一时的车型，多多少少也留给我们不可磨灭的回忆，好聚好散吧。

比亚迪