台湾兰博基尼(兰博基尼二手)

台湾兰博基尼(兰博基尼二手)

敢于在赛道召开新车发布会并立即开始试驾的车商并不多，因为虽然赛道内有充足的缓冲和交通控制，可以有效避免事故发生，但赛道路线设计对车辆的底盘和性能有更高的要求，也会放大车辆设置的优缺点。那么台湾省总代理贾呢？兴业选择在鲍莉赛车场举办Huracn EVO Coup和Huracn EVO Spyder发布会，并在发布后立即为媒体进行了Huracn EVO Dynamic Launch赛道体验活动，无惧风雨。一定是原厂准备了这五年的小改装Huracn！

与国内外所有兰博基尼赛道体验活动一样，Huracn EVO Dynamic Launch赛道体验活动由兰博基尼原教练和区域赛车经理亲自策划，并邀请资深车手担任教练。教练驾驶Huracn RWD，和学员一起驾驶Huracn EVO Coup跑完鲍莉赛道整整三圈的方式，不仅能让后排学员快速了解赛道路线，还能根据学员能力适时调整速度，我认为是能充分兼顾安全性和驾驶乐趣的体验方式。

空军大大加强，输出赶上了Huracn Peformante。

就“外观”而言，保留了小改款前Huracn EVO Coup的线条和轮廓的Huracn Coup，似乎只是换上了重新设计的前下保险杠和下扰流板，并对车侧机舱进气口的形状进行了修改，在车尾安装了一个带有悬挂设计的小尾翼，然后将尾管的出口移到重新设计的后保险杠*，并放大了底盘分流器。

但是根据原厂的说法，这种外观变化不仅可以将Huracn EVO Coup的空气动力学效果6倍，还可以将下压力7倍，发动机的冷却和进气流量16%，相当惊人。

难怪即使Huracn EVO Coup依旧搭载了排量为5.2升的V10自然进气缸内直喷汽油发动机，也只能将输出调节到与Huracn Peformante相同的640马力和600N.m扭矩，甚0-100km/h的加速性能和最高时速性能都与Huracn Peformante相当，都是2.9秒和325km/h；但原厂却敢宣称，引入后轮转向系统与LDVI(兰博基尼Dinamica Veicolo Integra)车身动态集成系统的Huracn EVO Coup，会给驾驶者带来与huracn ecoupe完全不同的操控性能。

更灵活但更稳定，LDVI带你征服湿滑的路面。

试驾前，刚好台风塔米来袭，所以第二天一早到达台中太保赛车场时，天空还下着毛毛雨，赛道相当滑。令人惊讶的是，即使我有640辆车和600牛米的产量，我前面的胡拉坎RWD教练似乎也不想减速，即使在圈的STRADA(街道)驾驶模式下，

12/20211226233513164053291343476.jpeg" img_width="720" img_height="961" alt="进化，这叫一个痛快！赛道试驾兰博基尼Huracán EVO" >

Huracán EVO 拥有 STRADA (街道)、SPORT (运动) 与 CORSA (赛道) 共 3 种驾驶模式，切换的按钮位于三辐式方向盘下方。是我的驾驶技术在台风夜被 10 级强风「吹」通了任督二脉吗？当然不是。固然笔者所试驾的 Huracán EVO Coupé，与后轮驱动的教练车：Huracán RWD，在动力输出上有着 60 匹马力、60N.m的差距，但是在湿滑的赛道路面上，动力输出的多寡其实根本难以造成影响，真正的关键，是决定在驱动的方式与电控系统的好坏。所以凭借着四轮驱动系统先天就较纯后驱系统更出色的循迹性与抓地力，加上总是能早一步帮你整转向力道、悬吊软硬与前/后输出分配的 LDVI 车身动态整系统后，Huracán EVO Coupé不仅可以很快，而且是那种非常轻松的快，可以让你很从容地跟着前车的路线和节奏，享受奔驰在赛车场上的独特。此外，由于这次 Huracán 的小改款，针对空气力学部分进行了非常大幅度的强化，而且还导入了能够让车辆动态反应更为灵活的后轮转向系统，可提供后轮最多达 5 度的转向角度改变，所以在逐渐熟悉车况与路况的第 2 圈、切换到为追求最快单圈而生的 CORSA (赛道) 模式下，即使油门反应飞快、声浪犹如排山倒海一般涌现，但在几乎感觉不到的电控系统协助下，Huracán EVO Coupé依旧可以给予驾驶人十足的信心，而且能同时让你拥有攻克低速弯角时所需的灵活性，以及高速弯角不可或缺的稳定性。可惜的是，由于活动的时间天候不佳，且每一家媒体只有短短 3 圈的体验时间，一圈还得适度让车辆进行冷却，所以我们没能体验到能够让驾驶人拥有最高操驾自由度的 SPORT (运动) 模式，但是 Huracán EVO Coupé这次在湿滑赛道上所展现出来的实力，的确完全符了原厂所赋予它的副车名和定位：「Evolution」……