商杭高铁(商杭高铁)

商杭高铁(商杭高铁)

商杭高铁的简介

铁路等级：高速铁路。

正行数：双线。

设计行驶速度：350公里/小时。

最小曲线半径：一般路段13000-9000米，困难路段7000米。

限制坡度：20。

类型：电力。

到发线有效长度：650米。

列车运行控制模式：自动控制。

指挥方式：集中调度。

其他技术标准以《高速铁路设计规范》 (TB10621-2014)为准。

计划运输能力：单向6000万人/年。上杭高铁全线共设车站28座，主要车站5座(商丘、阜阳、肥、芜湖、杭州)，其中新建车站16座，分别为商丘新区、芦庙、亳州南、古城集、太和东、阜阳西、颍上北、丰台南、寿县、淮南南、潮鄂，包括山西、芜湖北、郎溪、广德。商丘、水家湖、肥东、巢湖东、湖州5座既有和在建车站改扩建；现有及在建车站8座，分别为北肥、肥、芜湖、弋江、南湾、宣城、德清、东杭州。其中，商丘站、阜阳西站、肥站、芜湖站、杭州东站是沪杭高铁的五大车站。

商丘站是陇海铁路、郑徐高铁、上杭高铁、京九高铁的交汇点。它位于河南省商丘市梁园区站路和胜利路的封闭区域，是全省第二大单站送客火车站，仅次于郑州站。距连云港东站369公里，兰州站1390公里，北京西站677公里，深圳站1695公里。它现在是一个特殊的车站。始建于1913年，今已有100多年的历史。1984年改建后，南站楼占地6004平方米，建筑面积5156平方米。2015年2月2日，北高铁站开工建设，建筑面积15995平方米。计划2016年3月31日竣工，2016年7月1日投入使用。

商丘背靠陇海铁路商丘站，位于凯旋路新建铁路立交桥、贵德路铁路立交桥、站前高架匝道、胜利路封闭区域。规划建设郑徐平台3条8线、上杭平台3条7线，其中郑徐平台、上杭平台各1条，共9条23线(规划12条24线)。规划北站、北站总建筑面积约15万平方米，其中北站建筑面积15995平方米。辅助生产设备用房3034平方米；计划与新建的陇海铁路商丘站间4000平方米高架廊道衔接；雨棚面积35379.6平方米。

北站平面呈长方形，长151.2米，宽45.6米，高22.8米。共2层(局部4层)，钢筋混凝土框架结构，网格屋面。车站为并排的平板式车站建筑，造型为商字变体，彰显商丘文化底蕴。建成后，e68a 84 E8 a2 ade 79 fa 5e 9819331333613030将成为河南、山东、江苏、安徽周边地区的铁路交通枢纽，实现城市交通零换乘，促进经济发展。

商丘新区站

商丘新区站是商杭高铁与规划中的京九高铁、商周客运专线、商济客运专线、郑商城城际铁路的交汇枢纽。商杭高铁共有28个车站，其中河南省有2个车站，分别是商丘站和商丘新区站。

商丘新区站是沪杭高铁在河南省和商丘市的第二站。位于商丘新区南部，连霍高速以北。是规划京九高铁的重要站点，也是商周客专、上济客专、郑州商城之间的始发站。站房面积8000平方米(一期东站房)，共8 pl

淮南南站是沪杭高铁在淮南市设立的地级站，规划在淮南市山南新区。是淮南市第二个高铁站。编制《淮南市高铁南站片区概念规划设计》是为了有效指导这一地区的建设。规划范围为淮南山南新区南部、泰宁街以南、淮河大道以东、紫荆大道以西，规划范围由8平方公里扩大13.8平方公里。该计划包括三个目标、四个方向和六项核心职能。其中，核心功能是以交通换乘功能为主导，以住宅、商业、物流市场、文教研发为主体，以基础业态(酒店、餐饮及副食、一般超市、专卖店、商务办公)和具有城市特色的经济业态为要素，构成城市交通和城市协调发展的商业核心。平台规划为2台6线。

从安吉县发改委获悉，商丘肥杭州铁路项目建议书正式获得国家发改委批复。

据介绍，该项目为客运专线，起于河南商丘，途经安徽亳州、阜阳、淮南、肥、芜湖、宣城，在安吉县设站，经湖州杭州。主线长770公里，其中：新建线路长587公里，既有或规划扩建铁路长183公里。项目估算投资842.5亿元。

商杭高速铁路（商丘-杭州）又名商杭高铁、商杭客运专线，是列入《国家中长期铁路网规划》的高等级铁路，经过河南、安徽、浙江三个省份，起自郑徐高铁商丘站，经阜阳、肥、芜湖，宁杭高铁杭州东站。商杭高铁全长796.9公里，新建线路长617.3公里，利用在建或既有铁路179.6公里。设计时速350公里，初期运营时速300公里。预估算投资960.8亿元。12商杭高铁全线设车站28个，其中新建车站16个，分别是商丘新区、芦庙、亳州南、古城集、太和东、阜阳西、颍上北、凤台南、寿县、淮南南、巢湖北、含山西、芜湖北、郎溪、广德、安吉；改扩建既有及在建车站5个，分别是商丘、水家湖、肥东、巢湖东、湖州；利用既有及在建车站8个，分别是肥北城、肥、芜湖、弋江、湾沚南、宣城、德清、杭州东。其中，商丘站、阜阳西站、肥站、芜湖站、杭州东站是商杭高铁五大主要车站。1商杭高铁北端在商丘接郑徐高铁和京九高铁，中端在肥接京福高铁和沪汉蓉高速铁路，终端在杭州接宁杭高铁进而连接京沪高铁，商杭高铁地理及战略位置重要，沿线城市密集、人口众多，是有效联系中原、江淮与长三角重要的交通干线，被誉为“华东第二通道”。2015年11月30日，商杭高铁全段正式开工建设，预计2020年11月1日正式开通运营。

商杭高铁可能会对亳州火车站进行局部改建

问题：前几天商杭铁路预可研审查会召开了，请问：亳州火车站能否因此扩建？

回答：亳州市发改委 2010-07-02 11:13

首先感谢您对亳州铁路建设的关注!商杭高铁建设可能会涉及火车站局部改建。

商杭铁路预可行性研究报告审查会6月24日在北京召开。线路走向为从京九线东侧从商丘引出，沿既有线向南。

亳州站位研究设亳州西站、引入亳州站和亳州东站方案。分析认为设西站、东站而新开辟客专通道对城市形成新的分割、高普速分站不利于吸引客流及旅客换乘。专家倾向引入亳州站。引入亳州站中研究了客运专线站房同侧引入、客专场占用普速车场、站房对侧引入3个方案。在引入亳州站中分析认为，如站房同侧引入(站房侧设高速车场)，将拆除刚改造完成的站房和大量民居，占压站前广场，不宜采用；如站房对侧引入，由于京九线为反向曲线跨涡河，客专引入对侧需上跨既有线，若落地设站则车站中心需南移2公里，站房广场均不能利用。

初步意见：客专车场占用普速车场，普速车场东移；客专线自既有线西侧引入、占用既有京九线线位，在站房侧利用普速场设2台5线（含正线）高速车场；站房、高站台、无柱雨棚利用亳州站改工程；在高速车场东侧原规模还建普速车场，规模2台8线（含正线）；改建既有线8.2公里、局部改建货场、专用线。方案还将进一步综比选。