汉口到武汉站坐地铁需要多久几号线（武汉到汉口打车大概多少钱）

各位网友大家好，小编现在给大家详细介绍有关“汉口到武汉站坐地铁需要多久几号线”的核心内容以及“武汉到汉口打车大概多少钱”的相关知识，希望能够帮到您。

原标题：十年，高铁成武上班“公交”

武广高铁线上的天兴洲长江大桥

长江日报记者李子云 摄

10年前的今天，武广高铁开通，沿着中国高铁由南到北画出的“笔”，首趟G字头高速动车开出武汉火车站，以平均350公里的时速，奔向广州。

10年后的今天，基于“八纵八横”的国内高铁骨干网，每10分钟有780多名旅客出入武汉站，直达全国大部分重点城市。

高铁，昔日的商务人士之选，而今渐入百姓家，成为新的大众“公交”。

搭高铁上下班 最短间隔5分钟一趟

9.5元，23分钟，贴地飞行的高速列车，便从汉口站驶武汉站。这是“60后”刘淑娟日复一日的上班路：家住汉口站周边，在武汉站附近工作，穿江而过的中国高铁大动脉，构成她最熟悉的“两点一线”。

“跟搭公交差不多，”提前1小时买票，预留15分钟进站，“肯定不会误点”。工作结束，她轻车熟路地穿过人潮涌动的站前广场，轻松坐上高铁。

这位喜欢靠窗F座、同事眼中“上下班都坐高铁”的大姐并不惧怕加班，“只要不超过零点，都能买到票”。一路上，听听音乐看看风景，浩荡长江与四季天兴洲尽收眼底，温暖家门便触手可及。

她算过一笔账：坐地铁，需要4号线转2号线，再转725路公交，最快需80分钟；搭出租车，单程起步60元。综起来，坐高铁准点、快捷，还价格适中。

而对于“80后”吴永红，京广高铁线上的G553、G1546是每周一次的固定“公交车”。

家在咸宁市咸安区，事业发展在武汉的他，每周都往返于京广高铁——这条中国最繁忙的高铁线路，它是吴永红心中的“鹊桥”，一头是妻子与孩子，一头是工作。

2017年4月之前，吴永红在河南南阳工作，南阳到咸宁无高铁可达，回家需要乘普快列车转高铁，或者大巴转高铁，最快需6小时。转入武汉工作后，吴永红的归家旅途只需24分钟。

资料显示，2009年，武汉火车站日发高铁24-30趟，2019年增长到400余趟。在最繁忙的京广高铁线上，每隔5分钟就有一趟列车从武汉开往长沙。

就在这10年里，中国高铁的里程数从9000多公里增加到了3万多公里，占世界总里程数的2/3，成为世界上高铁成网运行的国家。

正是这10年，伴随着中铁二院中标俄罗斯项目，中国高铁正式走出国门，成为展示我国实力的新名片。

搭高铁出行 一部手机一日逛全国

搭一班飞机，需要提前2小时到达机场，乘一趟高铁，只需提前15分钟进站。

周三上午，桂心怡临时接到公司通知：出差，当日往返杭州。她拎着电脑包，在出租车上用手机买到40分钟后的G584次高铁车票。

抵达武汉站东进站口。手机屏幕显示，9点07分，短信提醒：出票成功，9点22分发车，A5检票口。

3秒“刷脸”通过自助闸机，30秒安检机“吐”出随身行李，3分钟步行检票口。

等踏上第9节车厢，将背包放上行李架，车还没开。她从容坐下，喝着站内购买的热咖啡，随手登录“铁路12306”App，订购了一份盐水鸭外卖，在途中的南京站取货。

当晚9时，她已乘高铁返程，再次出现在武汉站。

25岁的桂心怡从事金融租赁行业，到全国各地出差已成“家常便饭”，高铁是她的，“只需一部手机，就能在全国各地‘闪现’，很方便”。

相比高铁的“无纸化”出行，“智慧”车站让旅客的体验同样美好。

下午，跟随拥挤人潮走出站台，19岁的深圳学生王晓彬好奇地打量这个陌生城市，一眼就瞥见了智能导航标识。用手机扫描二维码，详尽的武汉站平面图便映入眼帘，规划出到“公交站上客区”的最短路线。

身旁，一对母女正向系着蓝丝巾的机器人“求助”，想去黄鹤楼。数秒后，机器人“头雁宝宝”给出了详细的乘车方案，还吟诵出崔颢的《黄鹤楼》，惹得小女孩拍手大呼“好厉害”。

前方的电子寄存柜边，几名背包客正用手机操作，将随身大件行李物品存入柜中，说笑着走进一家热干面馆。

一队骑着智能平衡车的执法人员迎面而来。“1分钟后到现场。”执法队员放下对讲机，熟练左转，片刻便驶入密集的人流中。

而这一切，身处1公里外，驻守督察办公室与指挥中心的站区办管理人员尽收眼底。相关负责人介绍，全站覆盖200余个高清摄像头，可随时监测异常。

10年来，武汉站日均客流量增加50倍，站区管理人员人数变动却不大，“智能科技让旅客更舒心，也让服务更高效”。

售票大厅内通宵排队的疲惫面庞，核验闸机通道口检票员忙碌的身影，服务台前焦急咨询的人流……曾经出现在武汉火车站的这些景象，在2015年后加速消失。

几乎在同一时期，第四次科技革浪潮悄然席卷全球。高铁、共享单车、移动支付和网购被友人称为中国“新四大发明”。高铁的“智能化”让高速出行更有品质。

搭高铁回乡 大家都买得起票

2010年2月，武汉站启用后3个月，哐当哐当的绿皮车仍在中国铁路上奔驰，乡镇居民是主要客源。

湖北麻城的“90后”胡超记得，当年第2次南下深圳打工。“坐高铁莫想。”车票动辄数百元，对月收入1500元的胡超来说，可望不可即。在人潮涌动的火车票代售点，他死守三天三夜，终于抢到280多元的硬座票。

临上车，胡超身体瘦弱，全靠车站工作人员的推挤才勉强蹭进车厢。月台上，他母亲偷偷抹眼泪；车厢里，从人缝中看到母亲的胡超，难过得不能自已。

厕所里都挤满了人，胡超不敢喝水，一夜无眠。10多个小时颠簸后，胡超方才抵达。来接车的姐姐，面对满眼人头，只能一遍又一遍呼喊弟弟的名字。一个小时后，姐姐喉咙喊到嘶哑，终于与弟弟碰面。

遭罪，是胡超和对“前高铁时代”的共同记忆。2010年老乡来鹏城投奔他，也坐绿皮车。接车时，小伙蓬头垢面，时间跑去澡堂，“总觉得浑身怪味”。当时的他们并没有想到，高铁会成为自己的出行选择。

2012年，胡超毅然回湖北，加入中建三局二公司，成为一名塔吊司机。因工作勤勉，他的收入年年看涨，月工资一路升8000元，从武汉回乡，也不再乘坐16.5元的普快车“挤破头”，坚定选择41.5元的高铁，体验出行的尊严。

那位老乡从装修工人干起，一步步蜕变为窗帘品牌代理人，常年往返于甘肃、浙江等地，高铁也是出行。

武汉火车站相关人士介绍，近3年来，在高铁春运期间，“民工潮”日渐凸显，带着大蛇皮袋，拖家带口的务工人员逐年增加。

从“坐不起”到“坐得起”，胡超人生故事的背后，是湖北人均收入“跑”赢高铁票价。

资料显示，2009年2018年，湖北省城镇居民人均可支配收入从14367元涨34455元，增长近1.4倍；与此同时，高铁票价十年来浮动不大，且大幅低于国外。

作为中国高铁故事的亲历者，胡超觉得，“我们真的了发展的成果。”

长江日报记者杨菁 龙京 陶可祎 通讯员李涛 杜微波 陈星宇 郭威 张庆芳 王智 马有为

(责编：张隽、关喜艳)

以上内容就是关于汉口到武汉站坐地铁需要多久几号线和武汉到汉口打车大概多少钱的全部内容，是由eastit小编认真整理编辑的，如果对您有帮助请收藏转发...感谢支持！