汽车电子防盗锁怎么解除（汽车防盗锁死无法点火是什么原因）

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故障车型：

2014年长城风骏5，该车装配4G69发动机，发动机电控系统是德尔福MT20U2的系统。

故障现象：

客户报修，该车仪表上防盗指示灯不断闪烁，并且发动机无法着车。接车后，试着启动车辆，发动机运转正常，但无法着车，同时仪表上的防盗指示灯一直闪亮不能熄灭。

故障诊断：

用诊断仪检测该车防盗系统，发现无法通信。经过检查确认，该车装备德尔福的防盗控制单元，控制单元在转向柱下面。发动机控制单元装在发动机舱蓄电池前面，同时该车配装了ABS，用诊断仪试着与ABS和防盗系统进行通信，发现均无法实现正常通信。

首先，怀疑是保险烧断，检查驾驶室和发动机室两个保险丝盒上的保险，各个保险丝正常，没有烧断现象存在。找到该车的防盗系统引脚功能定义，如图1所示。

防盗系统还是比较简单，经过检测，开钥匙电源和常电引脚都有正常12V的电压，负极电压为0，说明供电正常，并且从诊断座到防盗控制单元之间的线路电阻为0.1Ω以下，导通正常。

于是，怀疑是防盗控制单元损坏，定购一新的防盗控制单元。在配件到货前，进行分析，该车的防盗控制单元损坏不应该影响发动机控制单元通信，发动机控制单元难道也损坏了，这种可能性比较小，是不是还有其他原因。再者，ABS控制控制单元本身也损坏了，影响到了发动机和防盗两个模块的通信，这倒是有可能的。

将ABS控制单元插头拔下后，再用诊断仪与两个模块通信，发现仍旧无常通信。用专用设备检测钥匙芯片，发现钥匙芯片也正常。

将发动机控制单元插头拔下后，检测各个端子的电压，引脚说明如表所示。

单元为什么也不通信呢？是不是ABS查找发动机控制单元引脚功能资料，如图2所示。

与图中对照，发现给发动机控制单元供电的正极没有问题，剩下的问题，就是要确认开钥匙的电源和常电是否是“实电”，也就是说是不是电路存在接触不良。用试灯检测开钥匙电和常电，发现可以正常点亮。再用试灯接到蓄电池正极，然后负极与73脚相接，发现试灯不亮，很明显这是一个异常现象，可能负极线断路了。

因为该车电控系统的负极线比较粗，中间发现断路的可能性不大，可能是发动机上某处的搭铁点螺丝松动了。于是，再进一步检查发动机缸盖处的搭铁点，发现此处螺丝松动，实际位置如图3所示。

将此处螺丝紧固后，再用试灯检测，发现试灯正常点亮。将发动机控制单元插头插上后，打开点火开关，仪表上的防盗指示灯熄灭，启动车辆，发动机顺利着车，到此故障排除。

故障总结：

此车故障是由于发动机电控系统的负极搭铁线松动引起，导致发动机不着车。由于发动机控制单元负极不搭铁，导致通信线上的信号受到影响，进而引起不着车故障，可能是上一次维修时没有拧紧，提醒我们自己在工作中要认真仔细，才能做到万无一失。

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