波音737战斗机-波音717飞机
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在传统印象里，直升机的体积远不如战斗机，不过在苏联时代产生的钢铁怪兽打破了一个又一个记录，无论是起飞重量数百吨的安-225运输机还是排水量高达四五万吨的台风级核潜艇，都让世界为之一震。在直升机领域，苏联人依然有让人眼前一亮的产物，那就是米-26重型运输直升机。
俄罗斯乌塔航空公司旗下的直升机业务部是俄罗斯乃全世界的民用直升机运营公司，该公司目前拥有各型民用直升机330架，其中就包括25架米-26T重型运输直升机，该公司是目前全球米-26直升机保有量的民用航空公司。
罗斯托夫飞机制造厂的米-26生产线
米-26三面图
米26上安装的D-136涡轴发动机
米-26的主减速器
米-26直升机的内部机舱特写
先来个视频简单了解一下
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说起米-26重型运输直升机，很多人时间可能会想到十年前飞翔在汶川地震抢险救灾现场的橙色米-26直升机。在唐家山堰塞湖抢险的紧要关头，正是具备超强吊运能力的米-26将大型挖掘机时间运进灾区，才化解了迫在眉睫的堰塞湖危机，是当之无愧的救灾功臣。
汶川地震之后，我国从俄罗斯引进了多架米-26民用版，分属哈尔滨飞龙航空和青岛直升机航空，主要用于森林消防和重型装备运输。飞过南昌昌北机场的朋友应该在昌北机场见过一架橙色的米-26，庞大的身躯非常醒目。
米-26运输直升机是现役直升机中尺寸、重量的直升机，米-26直升机机身长度35.91米，算上主旋翼桨叶长度的话足足有40米，机身宽度3.6米，桨盘直径32米，机身高度8.1米，空重28.2吨，起飞重量56吨。
对于米-26这样的庞然大物来说，“纸上谈”会显得很苍白乏力，还是简单粗暴的对比更有说服力一些。
上图是青岛直升机航空米-26TC和祥鹏航空波音737-800客机同框的照片，40米长的米-26将39.5米长、翼展34米的波音737-800客机映衬得“很没排面”，要知道后者可是波音737家族尺寸第二大的机型。（波音737此时内心OS：我招谁惹谁了，又是米格-31又是米-26，就不能给我们找个小点儿的毛机吗？）波音737-800觉得自己很没面子？
上图是CH-47演练吊装突击车，威风八面，后一秒就被米-26虐成了“弟弟”。
上图的场景发生在2002年，美军的一架CH-47直升机在阿富汗山区被击落，美军决定将其机身运回基地。起先美军打算用自家的CH-47吊CH-47，但是尝试多次均以失败告终，不得不从俄罗斯租借了一架米-26运输直升机，后者轻松吊起11吨重的CH-47机身并将其吊运400多公里开外的美军基地。
如果波音737-800还是觉得没面子，可以来感受一下图-134被米-26吊运时的场面。上图的场景发生在2012年，报废的图-134客机被吊运特种部队训练场用于解救人质训练，机长37米、切除翼尖后翼展超20米、拆除发动机等设备后超过20吨的图-134客机，被米-26“治”得服服帖帖，看到这里不知道波音737-800会不会平衡一些？
除了花式吊别人外，米-26还能完成“我吊我自己”的天秀操作。上图中的场景发生于2015年，俄罗斯陆军航空的一架米-26军用运输直升机需要返厂维修，俄罗斯Rostvertol-Avia航空公司派出一架民用版米-26T直升机将这架拆除发动机、桨叶等设备之后仍有14吨重的米-26从约什卡尔奥拉运到了罗斯托夫，飞行距离超过1500公里，总计花费了9天时间。
虎式装甲车能从米-26直升机的机舱里从容地开进开出
米-26直升机就能轻松地吊起一台小型客机
接下来，我们一起走进米-26运输直升机生产线
看看这个大家伙是怎么生产出来的
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这是俄直旗下的罗斯托夫直升机联公司（Rostvertol）的米-26生产线。
现役中最重的直升机
罗斯托夫的米-26零配件区域
车间内看着很是拥挤，厂房也不是太新
最重的米-26，自然机舱的尺寸是不小的
米-26的机体舱壁
这部分可能是机体结构的上部分
旋翼系统的零部件
配套的电镀车间内
米-26的旋翼桨叶尺寸也是惊人
这种旋翼由8片等弦长桨叶组成，是世界采用桨叶片数最多的单旋翼。每片桨叶由一根管状钢质桨叶大梁和26个玻璃钢翼型段件组成。
这个角度看桨叶的厚度也不小。桨叶的设计制造，也是重型直升机的难点之一。
米-26采用传统的铰接旋翼，桨毂是钛金制成的，有挥舞铰和摆振铰，带有阻尼器，没有弹性轴承或轴向铰。
机体材料中采用蜂窝结构，在保证强度的前提下减轻了重量。
还在工装中的米-26驾驶舱
最重的直升机，自然也是有着推力惊人的涡轴发动机
疑似是米-26座舱底特写，很铆钉风
总装中的米-26，主旋翼和发动机舱的部分
罗斯托夫的机加车间，较于上面的工装车间显得宽敞了不少
机加车间，自然少不了数控机床等，也因此厂房内会是更干净宽敞了些。另外，米-28的生产也是在罗斯托夫。
使用的数控机床来自Mazak
我们用一张图来对比看看米26到底有多大
点击图片，可以放大观察。的就是米26，支干是CH-47。
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