中铁装备66#盾构机过站

中铁装备66#盾构机过站luo 中铁装备66号机，在贝尔路站进行始发，需要连续掘进两条区间，为了节约拆装机的时间成本，掘进完一条区间以后直接对盾体部分进行平移过站。
从接收井口到始发井口，提前设定轨道路线，铺设四条轨道。
为了减少摩阻力同时加大托架的稳定性，在托架下面垫一块两公分厚的钢板。
旁边两条钢轨做盾构机平移油缸受力钢轨。
托架的受力点为托架两侧，油缸顶着托架向前移动。
平移油缸的受力点为夹轨器，夹轨器采用三个螺丝固定，在夹轨器中间放一块钢块防止平移受力时侧移，夹轨器的前方垫一块2cm厚的钢板曾大受力面积。
夹轨器是用两块大小相同的钢板，每块钢板都是两个厚度在2cm并且焊有燕尾板的钢板焊接而成。
盾构机前方用水钻提前打好两个平行的直径5cm深40cm的孔，每组间距十米左右。
每组孔的中间空隙能够使受力钢轨从其中间穿过。
将直径5cm的钢棒插入提前钻好的孔内，使钢轨从中穿过，用割枪将钢轨打穿再插入钢棒，三根钢棒对受力刚轨进行加固处理。
为了增大平移油缸的位移，减少油缸的换站次数，每组油缸都配置一个长约一米的大铁箱，增大其行程量。
油缸的换站 走道板的铺设改善了施工条件。
油缸动力采用超高压电动油泵，实际平移压力在15bar到80bar。