曾经辉煌的鹰厦铁路——资溪段（手机拍）

曾经辉煌的鹰厦铁路——资溪段（手机拍）翌 鹰厦铁路起自江西省鹰潭，经资溪、福建省光泽、邵武、顺昌、沙县、永安、漳平厦 门，全长697.7公里。
其南段沿江修建，地势险要，北段崇山峻岭坡陡弯急（最小半径250米，坡度超过千分之22）。
鹰厦铁路于1954年动工兴建，1957年竣工通车，曾经长期是进入福建的铁路线。
其途经地区多山且雨频，因此时有山体、路基塌方爆发造成铁路中断事故。
全线共有桥梁173座、涵渠1775座、隧道88座，总长63534米，其中最长的大禾山隧道长1460.3米。
鹰厦铁路初建为战备线，线路技术标准低。
随着中国改革开放的深入和福建省经济的迅猛发展，运能与运量的矛盾日趋突出，以鹰潭口成为全国铁路有名的限制口。
鹰厦线于1986年8月26日1993年12月26日进行全线电气化改造，前后历时7年4个月。
鹰厦铁路，拉开了福建脱离农业社会的序幕。
过去，由于大宗物资运送不出去，福建的木材、农产品等优势，只能自己消化，无法让内陆人民分享；同样，内陆人民的工业化产品，也无法提供给福建人民，福建，只能处在自给自足的农业社会中。
而鹰厦铁路，让内陆物资和工业化产品、掌握了先进科学技术的人员源源不断地抵达福建，同样，福建的木材等资源也不停息地运到了内陆地区，鹰厦铁路，成了福建发展工业社会的起点。
鹰厦线建成通车后福建又陆续修建了赣龙线、横南线、沿海高铁、昌福线、京福高铁等铁路，出省通道达到了7个，鹰厦铁路在福建经济发展中的作用开始减弱。
一位管理铁路建设发展的资深人士说，随着其他出省铁路通道的建成通车，鹰厦铁路就基本上完成了其当初定位的历史使——重点为军事服务，兼顾经济发展。
当福建铁路建设发展史掀开新的一页时，鹰厦铁路将不再独自辉煌。
资溪火车站是鹰厦线上的三等 站，隶属南昌铁路局。
鼎盛时期，曾有直达北京、上海、广州、杭州、南京、肥、武昌、成都、重庆、长沙、贵阳、西安、南昌、福州、厦门等地的直达列车，随着昌福线（向莆铁路）开行动车，京福高铁和沿海高铁的开通运行，鹰厦线运行的列车锐减，目前资溪站仅有三对半列车经停，仅有北京、上海、杭州、西安、贵阳、南昌、福州、厦门等大城市可以直达。
鹰厦线是单线电汽化铁路，随着时代的发展日益显现速度慢、标准低的不足，也许不久的将来 鹰厦线慢慢的就要转成货运线路，毕竟福建出省大通道已经基本成型了。