广州西站
1年前 (2024-04-21)
广州西站广州西站 砥砺前行，不负韶华 在车务段委和车务段正确领导下，2019年广州西站全面贯彻落实肇车段安发【2019】1号《肇庆车务段委、肇庆车务段关于2019年运输安全工作的通知》精，努力践行“安全是生线”，“安全是政治责任”的理念，围绕“四杜绝、二控制、一实现”总体工作目标，严密防控多方向接发列车和动车运行等安全风险。
一年来，车站各项工作基本保持良好态势，截止2019年12月31日18：:00时，广州西站实现安全无事故9265天。
现将一年来工作总结如下。
一、主要工作及成效 一年来，车站认真吸取铁路各系统特别是车务系统事故教训，采取有效措施进一步强化安全风险防控力度。
车站先后组织职工传达学习“局‘2.22’错办旅客列车发车进路”、“郑州局商丘站‘3.23’列车脱轨”、“上海局安庆站‘5.7’车底溜逸”、沪昆线娄底站“10.2”单机转线越出站界、株洲北站“10.8”调车脱轨等多个事故通报，在防错办、防溜逸、防机车越出站界方面举一反三，吸取教训。
▼学习分析事故通报 ▼结车站自身特点分析事故原因 1.多方向防错办保持高度警惕。
车站紧紧抓住动车组枢纽转向、长轨车转向、客车底转向以及加开单机等阶段性运行计划和临时运行计划，提前将运行计划电报揭示行车室岗位，供值班员提前掌握，思想上提前介入。
同时利用车站微信工作群，将重点事项张贴提示。
班前会，值班干部还根据班计划重点进行着重布置。
通过多重预警提醒，既有效督促作业人员，也约束了值班管理人员。
▼认真确认信号 ▼与司机进行车机联控 2.加强重点列车盯控把关。
车站认真吸取去年个别值班管理人员重点列车盯控不到位的教训，加强履职检查督促，基本消灭类似问题。
今年以来车站共办理动车回送转向和动车试验290列，办理超限列车和重点列车99列，办理长轨运输及石砟、工程车52列，值班干部均能重点掌握，及时到岗把控，值班员接发作业基本按程序作业，未发生严重差错。
3.防范电力机车错进无电区。
今年暑运开始，广州西始发终到的广州地区通勤列车由内燃机车更换为电力机车，加大了车站接发列车和调车安全风险。
车站通过对6道无网区采取股道两端信号机加封，明确凡需使用6道接发列车和转线调车，必须经值班管理人员准许并确认的措施，有效控制了风险。
同时，对图外电力机车运行上高铁方向的动车组或工程车，必须由值班干部现场与值班员共同确认接发股道，防范错办。
▼与值班员一起探讨防止电力机车进入无电区的卡控措施 4.交通车防溜制度执行到位。
一年来，作业人员对3道交通车终到后防溜措施采取、防溜检查以及始发前防溜撤除汇报制度均能执行到位，值班管理人员检查复检制度落实到位。
5.车站运营管理进一步规范。
今年以来，以集团公司委巡察工作为契机，认真对照整改巡察反馈的问题，进一步规范车站月度二次分配，班组劳动竞赛奖金分配，职工考勤管理，食堂油米气采购报销管理。
加强管理人员办公用房、间休室规范管理。
加强信息公开公示，接受职工监督。
▼讨论车站月度二次分配，班组劳动竞赛奖金分配 6.职工教育培训突出作业特点。
广州西棠溪区间已完成单线双向自动闭塞设备改造并投入使用，全站三个方向行车闭塞设备已全部实现计算机联锁自动闭塞。
列车调度指挥信息系统（TDCS）也改造升级为TDCS3.0版。
车站认真组织管理人员和作业人员学习掌握TDCS3.0升级版操作规程，及时收集并向上级反馈TDCS3.0升级试运行后存在的问题及理化建议。
根据设备的变化，今年在制定职工业务学习计划和岗位练计划时，重点放在设备更新改造后的适应培训，力求尽快学习适应行车作业变化。
如岗位练重点突出设备故障应急处置方面，每次设置不同的应急场景帮助值班员和助理值班员熟悉掌握应急处置办法。
。
7.职工队伍素质保持良好。
职工队伍未发生违法乱纪行为，未出现职工、旷工、抱病怠工现象，在人员分流、岗位调整中都能听从安排，服从管理。
干部与职工关系融洽，队伍稳定。
▼清理白色垃圾 ▼消防演练 8.深化“三会一课”质量年。
探索在员发展中引入竞争机制，抓好择优考评各环节工作的审核把关。
以对组织和发展对象个人政治生负责的态度抓好择优发展员工作。
一年来，支部按程序分别接收杨金鹏、韩亚旭为预备员。
▼员宣誓 9.注重建工作成果转化。
将“主题教育”、“三保三增”与“创岗建区”等重点任务紧密结起来，重点围绕“三保三增”攻坚战，开展“我为安全献一计”活动，组织员座谈，收集他们对安全方面的良策5条，注重建、思想政治工作成果转化，收到良好效果。
▼学习十九届四中全会的精 ▼组织员座谈 二、存在的主要问题及原因经统计，车站2019年全年共受牌考核83件，其中车站自查发牌53件，上级发牌30件。
受牌情况为现场违章8A31B29C,管理人员严重失职2件，一般失职5件，轻微失职8件；受牌性质分析，主要是：接发列车27件，占32.5%；劳动纪律21件，占25.3%；调度令管理14件，占16.9%；防溜作业7件，占8.4%；交接班6件，占7.2%。
1.岗位人员作业标准不高。
岗位作业人员作业程序不严谨，作业思路不清晰，作业人员因忙于车机联控容易漏项。
值班员对列车区间运行时间掌握不准，通知助理上岗时机过迟，向邻站报点时间过晚或漏报，需邻站提醒。
2.调度令管理缺失。
调度令管理是今年车站工作的薄弱点，先后被上级通报考核严重失职2件，一般失职3件4人次。
主要原因是管理人员安全红线意识不强，执行上级制度文件不敏感不严肃，没有严格执行车务段《调度令管理办法》关于变更运行径路的调度令交付车站需向车务段监控室报备的规定，调度令交付过程关键作业环节盯控把关不严。
对规章文电学习没有做到咬文嚼字，满足于形式化、表面化。
站长日常检查不严，监督不力。
3.防溜制度执行不彻底。
主要表现在防溜汇报及揭示工作落实不到位，个别助理值班员完成防溜作业时没有现场立即向行车室汇报，而是回到外勤室才汇报，容易忽漏。
4.交接班工作不认真。
主要问题是重点事项未纳入交班事项，列车运行计划、股道运用计划交接不详尽，作业人员急于下班，交接工作仓促随意，交接内容不详尽，共同作业时间不足。
5.劳动作业纪律松懈。
全年劳动纪律问题依然多发，问题主要集中在对参加集中学习不重视，不遵守作息时间，随意迟到早退。
车号、门卫清闲岗位班中不经请假擅自离岗或早退，劳动作业纪律观念淡薄，纪律自我约束差。
6.相关材料把关不严。
2018年度组织生活会，由于支部对支委参加内组织生活缺乏积极引导，会前的程序和相关材料自己审核把关不严，导致被巡视组检查四名支委个人发言提纲没有对照各自职责查摆突出问题。
三、下一步工作及明年工作规划。
安全是行车工作永恒主题，全站干部职工要坚持以“不忘初心、牢记使”主题教育动力，牢固树立安全万无一失的安全红线意识和底线思维，继续围绕“保安全、保畅通、保稳定”三大任务做好做实工作。
1.以安全问题为导向，切实把好安全关口。
车站将立足高铁安全高度，认真审视一年来安全管理上和现场作业中存在的问题，结安全评估通报的问题，眼睛向内，举一反三查找其他方面的问题。
抓实接发列车防错办、防溜安全防溜逸、6道无网区防错进、动车运行时段防上道作业劳动安全等关键点，提前预想，主动防控，关口前移。
2.学习高铁技术，掌握高铁行车知识。
随着高铁技术不断更新改造，站区高铁动车列车运行密度越来越大，管理人员和作业人员必须更新思想观念，摒弃普铁管理高铁的旧思维，在职工日常教育、岗位练、技能培训上有针对性纳入高铁行车知识，增加城际动车应急处置演练。
要进一步熟悉掌握安全风险大数据管理系统和车务专业管理系统，充分利用科技手段管控安全，提高效率。
车站干部职工要长期树立高铁意识、立足高铁标准，熟悉掌握新技术，熟练操作新设备，有效发挥技防作用。
3.健全安全风险防控机制，保持安全风险研判常态化。
车站管理人员要率先垂范，时刻保持如履薄冰、如临深渊的安全理念，继续落实好日常安全风险研判制度和安全预警制度。
要针对广州枢纽地区计划调整变化频繁，临时加开计划多的特点，对多方向接发列车防错办、交通车防溜逸、电力机车防接入无电区、调度令防错传漏传、重点列车及动车组回送防盯控漏岗等，做到严防死守,把安全风险管控措施落实到位。
4.围绕中心，扎实开展各项安全专项活动。
认真抓好近期年底调图和春运调图，组织职工学习掌握变化点，保证春运安全正点。
要及早备战防洪防汛，及时组织职工学习2020年防洪变化点，保证防洪防汛期间应急响应处置得当。
要化大力气加强调度令管理，制定细化值班管理人员班前核实、班中检查、班后清理的日常调度令检查办法，确保安全生产责任制落到实处。
要抓实开展信号操作专项活动，充分利用仿真系统组织实作演练，帮助职工树立严谨的工作态度，明确行车工作”差一点都不行”硬道理。
要努力纠正值班员作业陋习，规范接发列车作业标准。
要加强消防安全日常管理，对行车室、单身宿舍、食堂等重点部位保持每日检查制度，要杜绝违规用电用火现象，做到不存死角，不留后患。
通过不同阶段的专项活动，有效消除各种安全隐患，通过专项活动有效促进安全工作整体水平提高。
5.精心组织,确保施工安全。
值班管理人员和作业人员要长期树立施工无小事的安全观，特别是针对有动力施工，动基础施工，闭塞机停用以及接触网停电施工等关键作业，值班管理人员必须研判施工安全风险并制定施工配方案，严格执行施工预备会、总结会作业程序，认真审核作业单位施工方案和配方案。
班前认真掌握施工（天窗）作业项目内容及关键环节，对施工登记、令、进路、开通全程把关。
6.严审提纲，注重会议效果。
严格按照“三会一课”操作规程，审核支委个人发言提纲，发言提纲必须对照各自职责深入查摆突出问题；通过认真撰写和反复修改，真正找准问题，深挖思想根源，制定切实可行的整改措施，认真开展批评与自我批评，做到“咬耳扯袖、红脸出汗”，按质按量召开支委组织生活会。
7.关爱职工，确保队伍稳定。
目前，大部分行车岗位职工处于50岁以上年龄阶段，身体机能下降，对岗位作业有畏难的思想。
车站管理人员要经常关心过问职工身体和工作情况，克服人员困难理调整职工公休安排。
同时，要教育职工敬业爱岗，服从大局，支持车站运输生产。
要充分调动职工共保安全的积极性，广泛听取职工理化建议，不断提高车站管理水平。
一年来，车站各项工作基本保持良好态势，截止2019年12月31日18：:00时，广州西站实现安全无事故9265天。
现将一年来工作总结如下。
一、主要工作及成效 一年来，车站认真吸取铁路各系统特别是车务系统事故教训，采取有效措施进一步强化安全风险防控力度。
车站先后组织职工传达学习“局‘2.22’错办旅客列车发车进路”、“郑州局商丘站‘3.23’列车脱轨”、“上海局安庆站‘5.7’车底溜逸”、沪昆线娄底站“10.2”单机转线越出站界、株洲北站“10.8”调车脱轨等多个事故通报，在防错办、防溜逸、防机车越出站界方面举一反三，吸取教训。
▼学习分析事故通报 ▼结车站自身特点分析事故原因 1.多方向防错办保持高度警惕。
车站紧紧抓住动车组枢纽转向、长轨车转向、客车底转向以及加开单机等阶段性运行计划和临时运行计划，提前将运行计划电报揭示行车室岗位，供值班员提前掌握，思想上提前介入。
同时利用车站微信工作群，将重点事项张贴提示。
班前会，值班干部还根据班计划重点进行着重布置。
通过多重预警提醒，既有效督促作业人员，也约束了值班管理人员。
▼认真确认信号 ▼与司机进行车机联控 2.加强重点列车盯控把关。
车站认真吸取去年个别值班管理人员重点列车盯控不到位的教训，加强履职检查督促，基本消灭类似问题。
今年以来车站共办理动车回送转向和动车试验290列，办理超限列车和重点列车99列，办理长轨运输及石砟、工程车52列，值班干部均能重点掌握，及时到岗把控，值班员接发作业基本按程序作业，未发生严重差错。
3.防范电力机车错进无电区。
今年暑运开始，广州西始发终到的广州地区通勤列车由内燃机车更换为电力机车，加大了车站接发列车和调车安全风险。
车站通过对6道无网区采取股道两端信号机加封，明确凡需使用6道接发列车和转线调车，必须经值班管理人员准许并确认的措施，有效控制了风险。
同时，对图外电力机车运行上高铁方向的动车组或工程车，必须由值班干部现场与值班员共同确认接发股道，防范错办。
▼与值班员一起探讨防止电力机车进入无电区的卡控措施 4.交通车防溜制度执行到位。
一年来，作业人员对3道交通车终到后防溜措施采取、防溜检查以及始发前防溜撤除汇报制度均能执行到位，值班管理人员检查复检制度落实到位。
5.车站运营管理进一步规范。
今年以来，以集团公司委巡察工作为契机，认真对照整改巡察反馈的问题，进一步规范车站月度二次分配，班组劳动竞赛奖金分配，职工考勤管理，食堂油米气采购报销管理。
加强管理人员办公用房、间休室规范管理。
加强信息公开公示，接受职工监督。
▼讨论车站月度二次分配，班组劳动竞赛奖金分配 6.职工教育培训突出作业特点。
广州西棠溪区间已完成单线双向自动闭塞设备改造并投入使用，全站三个方向行车闭塞设备已全部实现计算机联锁自动闭塞。
列车调度指挥信息系统（TDCS）也改造升级为TDCS3.0版。
车站认真组织管理人员和作业人员学习掌握TDCS3.0升级版操作规程，及时收集并向上级反馈TDCS3.0升级试运行后存在的问题及理化建议。
根据设备的变化，今年在制定职工业务学习计划和岗位练计划时，重点放在设备更新改造后的适应培训，力求尽快学习适应行车作业变化。
如岗位练重点突出设备故障应急处置方面，每次设置不同的应急场景帮助值班员和助理值班员熟悉掌握应急处置办法。
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7.职工队伍素质保持良好。
职工队伍未发生违法乱纪行为，未出现职工、旷工、抱病怠工现象，在人员分流、岗位调整中都能听从安排，服从管理。
干部与职工关系融洽，队伍稳定。
▼清理白色垃圾 ▼消防演练 8.深化“三会一课”质量年。
探索在员发展中引入竞争机制，抓好择优考评各环节工作的审核把关。
以对组织和发展对象个人政治生负责的态度抓好择优发展员工作。
一年来，支部按程序分别接收杨金鹏、韩亚旭为预备员。
▼员宣誓 9.注重建工作成果转化。
将“主题教育”、“三保三增”与“创岗建区”等重点任务紧密结起来，重点围绕“三保三增”攻坚战，开展“我为安全献一计”活动，组织员座谈，收集他们对安全方面的良策5条，注重建、思想政治工作成果转化，收到良好效果。
▼学习十九届四中全会的精 ▼组织员座谈 二、存在的主要问题及原因经统计，车站2019年全年共受牌考核83件，其中车站自查发牌53件，上级发牌30件。
受牌情况为现场违章8A31B29C,管理人员严重失职2件，一般失职5件，轻微失职8件；受牌性质分析，主要是：接发列车27件，占32.5%；劳动纪律21件，占25.3%；调度令管理14件，占16.9%；防溜作业7件，占8.4%；交接班6件，占7.2%。
1.岗位人员作业标准不高。
岗位作业人员作业程序不严谨，作业思路不清晰，作业人员因忙于车机联控容易漏项。
值班员对列车区间运行时间掌握不准，通知助理上岗时机过迟，向邻站报点时间过晚或漏报，需邻站提醒。
2.调度令管理缺失。
调度令管理是今年车站工作的薄弱点，先后被上级通报考核严重失职2件，一般失职3件4人次。
主要原因是管理人员安全红线意识不强，执行上级制度文件不敏感不严肃，没有严格执行车务段《调度令管理办法》关于变更运行径路的调度令交付车站需向车务段监控室报备的规定，调度令交付过程关键作业环节盯控把关不严。
对规章文电学习没有做到咬文嚼字，满足于形式化、表面化。
站长日常检查不严，监督不力。
3.防溜制度执行不彻底。
主要表现在防溜汇报及揭示工作落实不到位，个别助理值班员完成防溜作业时没有现场立即向行车室汇报，而是回到外勤室才汇报，容易忽漏。
4.交接班工作不认真。
主要问题是重点事项未纳入交班事项，列车运行计划、股道运用计划交接不详尽，作业人员急于下班，交接工作仓促随意，交接内容不详尽，共同作业时间不足。
5.劳动作业纪律松懈。
全年劳动纪律问题依然多发，问题主要集中在对参加集中学习不重视，不遵守作息时间，随意迟到早退。
车号、门卫清闲岗位班中不经请假擅自离岗或早退，劳动作业纪律观念淡薄，纪律自我约束差。
6.相关材料把关不严。
2018年度组织生活会，由于支部对支委参加内组织生活缺乏积极引导，会前的程序和相关材料自己审核把关不严，导致被巡视组检查四名支委个人发言提纲没有对照各自职责查摆突出问题。
三、下一步工作及明年工作规划。
安全是行车工作永恒主题，全站干部职工要坚持以“不忘初心、牢记使”主题教育动力，牢固树立安全万无一失的安全红线意识和底线思维，继续围绕“保安全、保畅通、保稳定”三大任务做好做实工作。
1.以安全问题为导向，切实把好安全关口。
车站将立足高铁安全高度，认真审视一年来安全管理上和现场作业中存在的问题，结安全评估通报的问题，眼睛向内，举一反三查找其他方面的问题。
抓实接发列车防错办、防溜安全防溜逸、6道无网区防错进、动车运行时段防上道作业劳动安全等关键点，提前预想，主动防控，关口前移。
2.学习高铁技术，掌握高铁行车知识。
随着高铁技术不断更新改造，站区高铁动车列车运行密度越来越大，管理人员和作业人员必须更新思想观念，摒弃普铁管理高铁的旧思维，在职工日常教育、岗位练、技能培训上有针对性纳入高铁行车知识，增加城际动车应急处置演练。
要进一步熟悉掌握安全风险大数据管理系统和车务专业管理系统，充分利用科技手段管控安全，提高效率。
车站干部职工要长期树立高铁意识、立足高铁标准，熟悉掌握新技术，熟练操作新设备，有效发挥技防作用。
3.健全安全风险防控机制，保持安全风险研判常态化。
车站管理人员要率先垂范，时刻保持如履薄冰、如临深渊的安全理念，继续落实好日常安全风险研判制度和安全预警制度。
要针对广州枢纽地区计划调整变化频繁，临时加开计划多的特点，对多方向接发列车防错办、交通车防溜逸、电力机车防接入无电区、调度令防错传漏传、重点列车及动车组回送防盯控漏岗等，做到严防死守,把安全风险管控措施落实到位。
4.围绕中心，扎实开展各项安全专项活动。
认真抓好近期年底调图和春运调图，组织职工学习掌握变化点，保证春运安全正点。
要及早备战防洪防汛，及时组织职工学习2020年防洪变化点，保证防洪防汛期间应急响应处置得当。
要化大力气加强调度令管理，制定细化值班管理人员班前核实、班中检查、班后清理的日常调度令检查办法，确保安全生产责任制落到实处。
要抓实开展信号操作专项活动，充分利用仿真系统组织实作演练，帮助职工树立严谨的工作态度，明确行车工作”差一点都不行”硬道理。
要努力纠正值班员作业陋习，规范接发列车作业标准。
要加强消防安全日常管理，对行车室、单身宿舍、食堂等重点部位保持每日检查制度，要杜绝违规用电用火现象，做到不存死角，不留后患。
通过不同阶段的专项活动，有效消除各种安全隐患，通过专项活动有效促进安全工作整体水平提高。
5.精心组织,确保施工安全。
值班管理人员和作业人员要长期树立施工无小事的安全观，特别是针对有动力施工，动基础施工，闭塞机停用以及接触网停电施工等关键作业，值班管理人员必须研判施工安全风险并制定施工配方案，严格执行施工预备会、总结会作业程序，认真审核作业单位施工方案和配方案。
班前认真掌握施工（天窗）作业项目内容及关键环节，对施工登记、令、进路、开通全程把关。
6.严审提纲，注重会议效果。
严格按照“三会一课”操作规程，审核支委个人发言提纲，发言提纲必须对照各自职责深入查摆突出问题；通过认真撰写和反复修改，真正找准问题，深挖思想根源，制定切实可行的整改措施，认真开展批评与自我批评，做到“咬耳扯袖、红脸出汗”，按质按量召开支委组织生活会。
7.关爱职工，确保队伍稳定。
目前，大部分行车岗位职工处于50岁以上年龄阶段，身体机能下降，对岗位作业有畏难的思想。
车站管理人员要经常关心过问职工身体和工作情况，克服人员困难理调整职工公休安排。
同时，要教育职工敬业爱岗，服从大局，支持车站运输生产。
要充分调动职工共保安全的积极性，广泛听取职工理化建议，不断提高车站管理水平。