我的养车用车记录
9个月前 (04-21)
我的养车用车记录知足者常乐 前几天，我们同学群里聊起了汽车这个话题。
我当时分享了一些我的养车用车记录的截图。
现在在这里略微详细地介绍一下我做的养车用车记录。
我1997年底加入通用汽车中国公司。
2001年底的时候我购买了我的辆汽车，就是下面这辆由上海通用生产的别克GLX轿车。
社会上一直就流传着“美国车费油”的说法，而我这辆车装备了3.0升V6发动机和自动变速箱，铭牌上标注的“总质量”是1974千克，排量大、自动挡、自重大，这些都是费油因素。
另外，我这款车的发动机的技术也不算先进，在汽车业已经普遍使用双顶置凸轮轴每缸两进两排四气门的大环境下，我这款车的发动机的结构仍然是侧置凸轮轴，并通过液压挺柱、推杆和摇臂驱动每缸的一进一排两个气门。
因此，我在拿到车之前就已经打定主意，要详细记录这辆车的油耗，看看美国车到底有多费油。
除了油耗信息以外，我自己设计的记录表还记录下了我从2002年1月1日到2015年底进行旧车置换前一共14年间在这辆车上花费的每一元钱。
从上面这个表格还能看出一些政策变化的时间节点。
比如，从2009年开始的养路费为0，说明从那一年开始不再对私家车征收养路费了。
有很多文章都提到，燃油费用占汽车使用费用的大头。
下面这个我的养车用车费用分布图确实支持这个说法。
我之所以记录得这么详细并不是在乎花了多少钱，而是在乎所记录的数据的准确性。
不准确的数字没有任何参考价值。
正是因为我在14年间坚持不懈地认真记录，我现在才可以说我的在用车养车上的花费数字的误差为0。
这辆车到底费不费油呢？每个人可能都有不同的观点，关于这个问题的答案一定是仁者见仁、智者见智。
但客观地说，评价一辆车是不是费油不能只看百公里油耗。
车在动力性和舒适性等方面给人带来的满足往往要靠牺牲经济性为代价。
下表中漂黄的那一行是我这辆车各年的百公里油耗数据。
在看这组数据时，一定要记住这是一辆装备了3.0升V6发动机和自动变速箱，“总质量”达1974千克的轿车。
我们外出自驾游时，很多时候车上会坐上四到五人，有时甚还要随车带上轮椅，所以很多时候的实际车重应该超过1.9吨。
我的油耗数据经常使我想起多年前北京一家报纸刊登的实测一辆2.5升排量的以省油著称的日本某品牌轿车的百公里油耗的一篇文章。
文章大意是：记者先在市区给那辆试验车加满油，并记下里程表读数，然后驾车先在市区行驶了若干公里，再在五环路上行驶了若干公里，然后再给汽车加满油，并计算百公里油耗。
试验结果表明那辆车的百公里油耗是10.5升。
记者给出的结论的原话我已经记不清，但是文章的观点我今记忆犹新。
记者的结论大意是说：对于这款装备了2.5升发动机且自重达到1.6吨的轿车来说，百公里10.5升的油耗是相当好的。
与文章中那款被试轿车相比，无论是自重，还是排量，还是发动机技术，我那辆车在对油耗的影响方面都不占优势，所以能跑出我上表中所显示的百公里油耗我已经很满意了。
它少说明，在排量和自重相近的情况下，美国技术的汽车的油耗并非超常的高。
另外，从上表的年度平均油价还可以看出2002年2015年之间燃油价格的变化情况。
可能有人会说，“你是不是经常跑高速公路”？上表中显示了年度郊区公路里程、年度郊区公路占年度总里程百分比、年度高速公路里程、年度高速公路占年度总里程百分比以及高速公路和郊区公路占年度总里程的百分比。
我把北京五环路以外的道路统称为郊区公路，即便是进入到郊县的县城里（堵车程度不亚于五环以内）也不再细分郊区和城区。
“高速公路”则指汽车在高速公路进出口之间的里程表读数的差值，不再细分服务区以及在高速上是否堵车（高速公路免费通行期间很常见）。
可能有人会说，“你是通用汽车的，你在自卖自夸，你的数据不能信”。
我已经于2005年11月底离开了通用汽车中国公司，现在我只是别克昂科威汽车的一个普通用户，与通用汽车没有任何特殊关系，所以没有必要牺牲我的信誉违心地为通用汽车公司说好话，而且我的油耗统计有详细的数据支持。
养车用车记录表是怎么做出来的我上大学所学的专业就是汽车发动机的设计和制造，所以有关汽车和发动机的事是我的本行。
在设计我的记录表之前，我就已经根据所学的知识预先分析了车辆使用过程中的省油因素和费油因素，并设计了相应的记录项目。
关于汽车使用情况的记录每年的用车数据记录在Excel文件的一个工作表中。
下图所示是2007年的一段典型的记录： 上图中淡绿色背景单元格是需要手动输入信息的部分。
白色背景单元格是公式或链接，已经被保护，不能随意更改。
每年的记录表的最下方是这一年的数据的年度统计。
这一组年度统计通过链接关系显示在一个叫做“Summary”的工作表里。
本文最初的两个截图就来自Summary工作表。
完整地记录14年的数据看似是一个很大的工作量，但如果每次加油或每次有花费后及时记录的话，每一次记录的工作量几乎可以忽略不计。
加油的原始信息可以先非常简单方便地记录下来，然后再另找时间输入到电脑的记录表里。
例如，每次加油时，可以把加油当时的里程表读数当做电话号码用手机拨打一下。
还可以在加油后用手机对着加油机的显示屏拍照，记录下这次加油的油价、加油量和油费。
经常跑的线路只需详细记录一次高速公路和郊区道路的长度，以后就可以直接借用了。
例如，我的表中有这样一段话：“从小南庄家到怀柔北机务段，单程约75公里，其中高速公路45公里（京承主收费站杨宋出口38公里），郊区公路约15公里。
如果绕行高尔夫球场，则单程距离为76.5公里”。
这辆装备3.0升V6发动机的车确实是越跑高速公路越省油，我就曾经在一次去北戴河自驾游的途中记录到过百公里油耗6.7升的情况，所以我对这辆车的高速公路行驶里程和郊区公路行驶里程（均为省油因素）做了详细的记录。
而我第二辆车装备的是1.5升增压发动机，以110公里到120公里的时速跑高速公路时反而更费油，所以在2016年和2017年连续两年记录新车的高速公路和郊区公路行驶里程后，从2018年以来我就不再单独记录我第二辆车的高速公路和郊区公路行驶里程了。
根据我从《统计过程控制》（SPC）的控制图中学到的知识，我还在表格中设置了备注栏以记录汽车使用中的特殊情况。
如“路边停车等人取暖”是指以前冬天带着孩子去上课外班时，人坐在学校外边的车里等孩子，发动机转一个多小时但汽车不动地方（干耗燃油）。
另外，自驾游出京以后很多地方都在使用乙醇汽油。
因为乙醇汽油的热值低，加乙醇汽油后油耗会上升，所以在对应行的备注栏内注明“使用乙醇汽油”。
再有，以前验车没有现在这么方便，验一次车要排几个小时的队，而且每次挪车只向前移动一个车位，所以无论是连续着着车慢慢前进还是停止发动机后再启动发动机移车，“验车”过程都是一个费油因素，所以那几年我会把“验车”记录在那个加油期的备注栏中。
关于汽车保养情况的记录每次做完保养以后，把车辆修理竣工单的内容（项目、数量、工时、工时费等）输入到关于维修保养的工作表里。
每年的维修保养费也通过链接关系显示在这个叫做“Summary”的工作表里。
除用于记录养车用车费用以外，还可以用这个记录表来提醒自己什么时候该给车做什么保养。
下图中，如果每次加油时的里程表读数与上次做一个项目的保养时的里程表读数之差（在表中称为“项目实际间隔”）小于保养手册的保养间隔（在表中称为“项目理论间隔”），则“是否需要保养”显示的结果是“No”，而且背景颜色为绿色。
一旦“项目实际间隔”大于“项目理论间隔”，则“是否需要保养”显示的结果自动变成“ASAP”（意为“尽快”），而且背景颜色自动显示为红色，提醒车主尽快做保养（实际关注的保养项目不止这些，但为了显示清楚而只截取了其中一部分）。
有了这个提醒，平时就不用惦记什么时候该做什么保养项目了。
我这辆车每次加完油后基本上行驶400公里左右就要加油，所以如果一旦出现红色背景的提醒，“项目实际间隔”最多也就超过“项目理论间隔”三四百公里，此时再去做保养也来得及。
关于油耗的思考尽管我对养车用车费用做了详细的记录，但我仍然认为不必太关注油耗费用具体数字的高低。
正如我在前面说的，我并不在乎花了多少钱，而在乎数据准不准。
因为现实生活中不经意间多花掉的钱比所谓“省油”与“费油”的油耗费用差异大得多。
举个简单的例子，去外面餐馆吃饭，点一瓶啤酒的钱就可以买一升汽油。
排量和自重相近的车（这是进行比较的大前提），百公里油耗标称值可能相差0.5升（不同的人开同一辆车走相同路线相同路况的实际百公里油耗差异可能不止1升）。
1升汽油的油耗差别可能要行驶200公里才能体现出来。
如果您在餐馆里不假思索地一顿饭喝掉几瓶啤酒，又何必为那行驶200公里才能体现出来的油耗差异纠结呢？以我自己这辆车为例，14年间的汽油费为91000多元，平均每年6500多元。
如果我这辆车比其它近似排量和自重的车多烧10%的燃油（也就是百公里油耗10升与11升的差别），我一年在汽油上比别人多花了650元，平均每天多花1.8元。
如果您拥有一辆三四十万元甚更贵的车，您还会注意每天多花两块钱吗？如果不在乎每天的那一两块钱的话，又何必关注油耗的高低呢？很多朋友向我咨询买车的事的时候，我都会建议他们，先根据自己的喜好、财力、工作环境、居住环境和主要用途选汽车的品牌、车型、外观、内饰，还要注意燃油的标号（92号、95号或98号），以方便出行为主。
于车的实际油耗，就“随遇而安”吧。
您那控制油门踏板的脚对油耗的影响应该远远大于可类比的汽车个体之间的油耗差别。
我当时分享了一些我的养车用车记录的截图。
现在在这里略微详细地介绍一下我做的养车用车记录。
我1997年底加入通用汽车中国公司。
2001年底的时候我购买了我的辆汽车，就是下面这辆由上海通用生产的别克GLX轿车。
社会上一直就流传着“美国车费油”的说法，而我这辆车装备了3.0升V6发动机和自动变速箱，铭牌上标注的“总质量”是1974千克，排量大、自动挡、自重大，这些都是费油因素。
另外，我这款车的发动机的技术也不算先进，在汽车业已经普遍使用双顶置凸轮轴每缸两进两排四气门的大环境下，我这款车的发动机的结构仍然是侧置凸轮轴，并通过液压挺柱、推杆和摇臂驱动每缸的一进一排两个气门。
因此，我在拿到车之前就已经打定主意，要详细记录这辆车的油耗，看看美国车到底有多费油。
除了油耗信息以外，我自己设计的记录表还记录下了我从2002年1月1日到2015年底进行旧车置换前一共14年间在这辆车上花费的每一元钱。
从上面这个表格还能看出一些政策变化的时间节点。
比如，从2009年开始的养路费为0，说明从那一年开始不再对私家车征收养路费了。
有很多文章都提到，燃油费用占汽车使用费用的大头。
下面这个我的养车用车费用分布图确实支持这个说法。
我之所以记录得这么详细并不是在乎花了多少钱，而是在乎所记录的数据的准确性。
不准确的数字没有任何参考价值。
正是因为我在14年间坚持不懈地认真记录，我现在才可以说我的在用车养车上的花费数字的误差为0。
这辆车到底费不费油呢？每个人可能都有不同的观点，关于这个问题的答案一定是仁者见仁、智者见智。
但客观地说，评价一辆车是不是费油不能只看百公里油耗。
车在动力性和舒适性等方面给人带来的满足往往要靠牺牲经济性为代价。
下表中漂黄的那一行是我这辆车各年的百公里油耗数据。
在看这组数据时，一定要记住这是一辆装备了3.0升V6发动机和自动变速箱，“总质量”达1974千克的轿车。
我们外出自驾游时，很多时候车上会坐上四到五人，有时甚还要随车带上轮椅，所以很多时候的实际车重应该超过1.9吨。
我的油耗数据经常使我想起多年前北京一家报纸刊登的实测一辆2.5升排量的以省油著称的日本某品牌轿车的百公里油耗的一篇文章。
文章大意是：记者先在市区给那辆试验车加满油，并记下里程表读数，然后驾车先在市区行驶了若干公里，再在五环路上行驶了若干公里，然后再给汽车加满油，并计算百公里油耗。
试验结果表明那辆车的百公里油耗是10.5升。
记者给出的结论的原话我已经记不清，但是文章的观点我今记忆犹新。
记者的结论大意是说：对于这款装备了2.5升发动机且自重达到1.6吨的轿车来说，百公里10.5升的油耗是相当好的。
与文章中那款被试轿车相比，无论是自重，还是排量，还是发动机技术，我那辆车在对油耗的影响方面都不占优势，所以能跑出我上表中所显示的百公里油耗我已经很满意了。
它少说明，在排量和自重相近的情况下，美国技术的汽车的油耗并非超常的高。
另外，从上表的年度平均油价还可以看出2002年2015年之间燃油价格的变化情况。
可能有人会说，“你是不是经常跑高速公路”？上表中显示了年度郊区公路里程、年度郊区公路占年度总里程百分比、年度高速公路里程、年度高速公路占年度总里程百分比以及高速公路和郊区公路占年度总里程的百分比。
我把北京五环路以外的道路统称为郊区公路，即便是进入到郊县的县城里（堵车程度不亚于五环以内）也不再细分郊区和城区。
“高速公路”则指汽车在高速公路进出口之间的里程表读数的差值，不再细分服务区以及在高速上是否堵车（高速公路免费通行期间很常见）。
可能有人会说，“你是通用汽车的，你在自卖自夸，你的数据不能信”。
我已经于2005年11月底离开了通用汽车中国公司，现在我只是别克昂科威汽车的一个普通用户，与通用汽车没有任何特殊关系，所以没有必要牺牲我的信誉违心地为通用汽车公司说好话，而且我的油耗统计有详细的数据支持。
养车用车记录表是怎么做出来的我上大学所学的专业就是汽车发动机的设计和制造，所以有关汽车和发动机的事是我的本行。
在设计我的记录表之前，我就已经根据所学的知识预先分析了车辆使用过程中的省油因素和费油因素，并设计了相应的记录项目。
关于汽车使用情况的记录每年的用车数据记录在Excel文件的一个工作表中。
下图所示是2007年的一段典型的记录： 上图中淡绿色背景单元格是需要手动输入信息的部分。
白色背景单元格是公式或链接，已经被保护，不能随意更改。
每年的记录表的最下方是这一年的数据的年度统计。
这一组年度统计通过链接关系显示在一个叫做“Summary”的工作表里。
本文最初的两个截图就来自Summary工作表。
完整地记录14年的数据看似是一个很大的工作量，但如果每次加油或每次有花费后及时记录的话，每一次记录的工作量几乎可以忽略不计。
加油的原始信息可以先非常简单方便地记录下来，然后再另找时间输入到电脑的记录表里。
例如，每次加油时，可以把加油当时的里程表读数当做电话号码用手机拨打一下。
还可以在加油后用手机对着加油机的显示屏拍照，记录下这次加油的油价、加油量和油费。
经常跑的线路只需详细记录一次高速公路和郊区道路的长度，以后就可以直接借用了。
例如，我的表中有这样一段话：“从小南庄家到怀柔北机务段，单程约75公里，其中高速公路45公里（京承主收费站杨宋出口38公里），郊区公路约15公里。
如果绕行高尔夫球场，则单程距离为76.5公里”。
这辆装备3.0升V6发动机的车确实是越跑高速公路越省油，我就曾经在一次去北戴河自驾游的途中记录到过百公里油耗6.7升的情况，所以我对这辆车的高速公路行驶里程和郊区公路行驶里程（均为省油因素）做了详细的记录。
而我第二辆车装备的是1.5升增压发动机，以110公里到120公里的时速跑高速公路时反而更费油，所以在2016年和2017年连续两年记录新车的高速公路和郊区公路行驶里程后，从2018年以来我就不再单独记录我第二辆车的高速公路和郊区公路行驶里程了。
根据我从《统计过程控制》（SPC）的控制图中学到的知识，我还在表格中设置了备注栏以记录汽车使用中的特殊情况。
如“路边停车等人取暖”是指以前冬天带着孩子去上课外班时，人坐在学校外边的车里等孩子，发动机转一个多小时但汽车不动地方（干耗燃油）。
另外，自驾游出京以后很多地方都在使用乙醇汽油。
因为乙醇汽油的热值低，加乙醇汽油后油耗会上升，所以在对应行的备注栏内注明“使用乙醇汽油”。
再有，以前验车没有现在这么方便，验一次车要排几个小时的队，而且每次挪车只向前移动一个车位，所以无论是连续着着车慢慢前进还是停止发动机后再启动发动机移车，“验车”过程都是一个费油因素，所以那几年我会把“验车”记录在那个加油期的备注栏中。
关于汽车保养情况的记录每次做完保养以后，把车辆修理竣工单的内容（项目、数量、工时、工时费等）输入到关于维修保养的工作表里。
每年的维修保养费也通过链接关系显示在这个叫做“Summary”的工作表里。
除用于记录养车用车费用以外，还可以用这个记录表来提醒自己什么时候该给车做什么保养。
下图中，如果每次加油时的里程表读数与上次做一个项目的保养时的里程表读数之差（在表中称为“项目实际间隔”）小于保养手册的保养间隔（在表中称为“项目理论间隔”），则“是否需要保养”显示的结果是“No”，而且背景颜色为绿色。
一旦“项目实际间隔”大于“项目理论间隔”，则“是否需要保养”显示的结果自动变成“ASAP”（意为“尽快”），而且背景颜色自动显示为红色，提醒车主尽快做保养（实际关注的保养项目不止这些，但为了显示清楚而只截取了其中一部分）。
有了这个提醒，平时就不用惦记什么时候该做什么保养项目了。
我这辆车每次加完油后基本上行驶400公里左右就要加油，所以如果一旦出现红色背景的提醒，“项目实际间隔”最多也就超过“项目理论间隔”三四百公里，此时再去做保养也来得及。
关于油耗的思考尽管我对养车用车费用做了详细的记录，但我仍然认为不必太关注油耗费用具体数字的高低。
正如我在前面说的，我并不在乎花了多少钱，而在乎数据准不准。
因为现实生活中不经意间多花掉的钱比所谓“省油”与“费油”的油耗费用差异大得多。
举个简单的例子，去外面餐馆吃饭，点一瓶啤酒的钱就可以买一升汽油。
排量和自重相近的车（这是进行比较的大前提），百公里油耗标称值可能相差0.5升（不同的人开同一辆车走相同路线相同路况的实际百公里油耗差异可能不止1升）。
1升汽油的油耗差别可能要行驶200公里才能体现出来。
如果您在餐馆里不假思索地一顿饭喝掉几瓶啤酒，又何必为那行驶200公里才能体现出来的油耗差异纠结呢？以我自己这辆车为例，14年间的汽油费为91000多元，平均每年6500多元。
如果我这辆车比其它近似排量和自重的车多烧10%的燃油（也就是百公里油耗10升与11升的差别），我一年在汽油上比别人多花了650元，平均每天多花1.8元。
如果您拥有一辆三四十万元甚更贵的车，您还会注意每天多花两块钱吗？如果不在乎每天的那一两块钱的话，又何必关注油耗的高低呢？很多朋友向我咨询买车的事的时候，我都会建议他们，先根据自己的喜好、财力、工作环境、居住环境和主要用途选汽车的品牌、车型、外观、内饰，还要注意燃油的标号（92号、95号或98号），以方便出行为主。
于车的实际油耗，就“随遇而安”吧。
您那控制油门踏板的脚对油耗的影响应该远远大于可类比的汽车个体之间的油耗差别。