入手三凌帕杰罗速跑之维修篇
1年前 (2024-04-21)
入手三凌帕杰罗速跑之维修篇美友2711286 前段时间因一直忙别的事，杨哥的帕杰罗速跑早已经交车了。
但维修篇也一直没有补上，今天就把维修篇补上，也为此次淘车画上一个的句号。
既然问题已经集中了，那就说干就干。
大明拿起工作灯，看起机头，准备开始拆解了。
此次保养，以养护为主。
四轮刹车系统的养护那是必不可少的，因为你不知道之前的车主保养程度如何，安全起见，必须开拆。
袁浩已经从左前轮开始了。
为了效率更高，分工明确，小宁同步从右边开始拆起。
轮胎下来后，小宁在仔细的分解刹车分泵了。
现在看去，刹车分泵的锈迹已经很明显了。
分泵的保养，往往不会引起车主的重视。
刹车不出现异响，大家也都不会去关注。
事实上是，刹车片和刹车碟在每一次的刹车中，都会产生少量的铁粉附在分泵上，久而久之，分泵插销特别容易生锈，引起分泵漏刹车油，导致的后果就是分泵张不开而拖刹，严重的甚导致车辆发生侧翻。
刹车片拆下后可以看出还是很厚的，刹车片在汽车的刹车系统中属于最关键的安全零件，所有刹车效果的好坏都是刹车片起决定性作用，刹车片一般由钢板、粘接隔热层和摩擦块构成，其中隔热层是由不传热的材料组成，目的是隔热。
摩擦块由摩擦材料、粘剂组成，刹车时被挤压在刹车盘或刹车鼓上产生摩擦，从而达到车辆减速刹车的目的。
由于摩擦作用，摩擦块会逐渐被磨损，一般来讲成本越低的刹车片磨损得越快。
摩擦材料使用完后要及时更换刹车片，否则钢板与刹车盘就会直接接触，最终会丧失刹车效果并损坏刹车盘。
所以建议大家还是选用质量好些的刹车片来更换。
刹车碟有点花，不过不换刹车片的情况下，可以不用光刹车碟。
如果需要换新的刹车片，用机床光一下碟还是很有必要的，刹车片和刹车碟更好的接触，制动效果也更好。
因为要更换机油 波箱油 水箱水等，要把前下护板拆下来，原装的下护板的确用料扎实，很好的保护了发动机和变速箱，还有就是保护转向驱动前桥不受碰撞。
下护板完全取下，没有了下护板的遮挡，发现转向驱动前桥漏油，看上去很严重，实际上只是油封老化，不必太担心，换油之前一起要解决的一个问题之一。
气门室盖垫漏油，也是同样的原理，垫子在高温下变得发硬老化。
很快，大明也已经把机头打开，经典的V6机头，一目了然。
凑近看，可以看出发动机燃烧的效果不错，金的机头里面没有一丁点积碳，可见一直以来吃得料很到位。
事实证明，好机油对发动机非常的重要，毕竟马儿是自己的，又想马儿跑又不给吃草是非常不明智的选择。
气门室上盖，可以看到已经硬化的胶垫，用手一扯一截一截的，油就是从没有密封的结部跑出来的。
从发动机上分解下来的上盖部分组件安静的待在一边。
这个就是我们常常提起的节气门。
因为发动机的喷油量是根据进气量喷油的，进气越多喷油就越多。
节气门就是控制进气量的，也就间接的控制喷油量。
我们平时踩油门其实是在控制节气门的开启角度。
汽油的燃烧，导致它很容易脏，定期的清洗节气门对动力和省油还是有很多好处的。
喷油系统，直接全部拆下来，清得更加彻底些。
喷油嘴是电喷发动机关键部件之一，它工作状况的好坏将直接影响发动机的性能。
然而不少车主根本不重视发动机喷油嘴的清洗，或者认为发动机喷油嘴要隔很长时间才需进行清洗——殊不知喷油嘴堵塞会严重影响汽车性能！ 喷油嘴堵塞的原因是发动机内积碳沉积在喷油嘴上或者燃油中的杂质等堵住了喷油嘴通路。
汽车行驶一段时间后，燃油系统就会形成一定的沉积物。
沉积物的形成和使用的燃油有直接关系：首先，汽油本身含有的胶质、杂质，或储运过程中带入的灰尘、杂质等，会在汽车油箱、进油管等部位形成类似油泥的沉积物；其次，汽油中的不稳定成分会在一定温度下发生反应，形成胶质和树脂状的粘稠物。
这些粘稠物在喷油嘴、进气阀等部位燃烧时，会变成坚硬的积碳。
另外，由于城市交通拥堵，汽车经常处于低速行驶和怠速状态，更加重了这些沉积物的形成和积聚。
燃油系统沉积物有很大危害，沉积物会堵塞喷油嘴的针阀、阀孔，影响电了喷射系统精密部件的工作性能，导致动力性能下降。
稍后会上清积碳的图。
发动机里面的积碳还是不少的，大明打着灯在逐个逐个的清洁他们。
旁边黑色，清洗下来的积碳。
清完后的进气管，对比还是十分强烈吧？ 火花塞烧得有点狠，汽油发动机上都有火花塞，一缸一个，个别的高速汽油发动机每缸装有2个火花塞。
火花塞虽然是一只小零件，但它却极其重要。
火花塞的作用是将点火线圈所产生的脉冲高压电引进燃烧室，利用电极产生的电火花点燃混气，完成燃烧。
由于火花塞材质的不同，火花塞的类型可分为：普通铜芯、钇金、铂金，铱金、铂铱金火花塞等，这些类型的火花塞使用寿有所不同，对应的更换里程也存在差异，在选择时要区分清楚。
一般来说，正常使用的情况下，普通铜芯火花塞的使用寿为3万公里左右。
当然更好的火花塞，使用寿也会顺延。
换水 换油 换皮带等，换冷排，解决冷气问题按步就班进行中。
冷气皮带轮，空调一直发出的尖啸声就是他引起的，换掉问题解决。
车在维修过程中，换小件解决大问题是胡章先师傅的拿手好戏了，又解决了问题又给朋友们省了钱。
发动机部分组装好后，马上去试车，机头发出沉稳而又欢快的运转声。
同时新的问题又来了，前驱不行。
对一台越野车而言，还有什么比瘸着一条腿跑更难受的呢？ 很担心是波箱的问题，袁浩着急的把头伸到窗外观察前驱有没有工作。
老规矩，由简到难，逐步排查，先把挂档机构分解开来。
事实再次证明，老胡二十几年的经验不是盖的。
挂档杆定位胶，已经碎的几乎认不出来了。
正确的操作方法，温柔的对待机械还是非常有必要的。
这就是胡章先师傅，十七八岁就开始在修车行业摸爬滚打，距今已有二十多个年头了，之前在珠光奥迪4S，和我认识也是有缘。
在各个岗位，到处都能见到他的身影。
赶紧联系供应商，四驱挂档机构缺货，连拆车的都没有。
这时候进口件的劣势就表现出来了，件不好买。
不好买就不去找的话，那也就不是我了。
想对策时换位思考也非常重要，既然挂档杆定位胶坏了，为什么不能找个替代品呢？马上拿出卡尺，内外径数据出来了，在打了第N个电话后，终于有了点曙光。
件到了，几个中选择一个，组。
在这里自美一下，用心了，没有做不成的事，最最主要的是花了最少的钱，解决了的问题。
车的机械问题和底盘问题以及四驱问题解决。
给车里面搞个彻底干洗，外面磨完胶泥打个蜡还是很有必要的。
兴哥十年多美容经验，亲自出手，看他用牙刷全方位不留死角的操作，典型的洁癖控啊，不搞干净让他停手比杀了他还难受。
可惜那天我去番禺云返车城了，没有拍到洗杨哥车的图片，补一张他洗特区报社林总车的图片感受下，操作手法是一样的。
洗完内饰，臭氧消完毒，重新变得整洁清新，毫无异味的感觉让人忍不住想上车去坐坐。
这样看过去，尾箱像的士头的货斗一样宽敞。
已经打完蜡了，干洗也搞定了。
发现右前轮的轮眉有点松，小宁都不放过。
粘了一下，发现发还是不，索性全部拆下来，不搞不罢休。
这就是我们的小兄弟，单纯而又执着，每一台车都要的交到客户的手上。
在这里要说一声，你们辛苦了，感谢！ 养护完的帕杰罗，光泽又明亮，俯视他，感觉沉稳中又有一股霸气。
下一步，我规划好一个路线，是时候兄弟们再出去走一走了。
但维修篇也一直没有补上，今天就把维修篇补上，也为此次淘车画上一个的句号。
既然问题已经集中了，那就说干就干。
大明拿起工作灯，看起机头，准备开始拆解了。
此次保养，以养护为主。
四轮刹车系统的养护那是必不可少的，因为你不知道之前的车主保养程度如何，安全起见，必须开拆。
袁浩已经从左前轮开始了。
为了效率更高，分工明确，小宁同步从右边开始拆起。
轮胎下来后，小宁在仔细的分解刹车分泵了。
现在看去，刹车分泵的锈迹已经很明显了。
分泵的保养，往往不会引起车主的重视。
刹车不出现异响，大家也都不会去关注。
事实上是，刹车片和刹车碟在每一次的刹车中，都会产生少量的铁粉附在分泵上，久而久之，分泵插销特别容易生锈，引起分泵漏刹车油，导致的后果就是分泵张不开而拖刹，严重的甚导致车辆发生侧翻。
刹车片拆下后可以看出还是很厚的，刹车片在汽车的刹车系统中属于最关键的安全零件，所有刹车效果的好坏都是刹车片起决定性作用，刹车片一般由钢板、粘接隔热层和摩擦块构成，其中隔热层是由不传热的材料组成，目的是隔热。
摩擦块由摩擦材料、粘剂组成，刹车时被挤压在刹车盘或刹车鼓上产生摩擦，从而达到车辆减速刹车的目的。
由于摩擦作用，摩擦块会逐渐被磨损，一般来讲成本越低的刹车片磨损得越快。
摩擦材料使用完后要及时更换刹车片，否则钢板与刹车盘就会直接接触，最终会丧失刹车效果并损坏刹车盘。
所以建议大家还是选用质量好些的刹车片来更换。
刹车碟有点花，不过不换刹车片的情况下，可以不用光刹车碟。
如果需要换新的刹车片，用机床光一下碟还是很有必要的，刹车片和刹车碟更好的接触，制动效果也更好。
因为要更换机油 波箱油 水箱水等，要把前下护板拆下来，原装的下护板的确用料扎实，很好的保护了发动机和变速箱，还有就是保护转向驱动前桥不受碰撞。
下护板完全取下，没有了下护板的遮挡，发现转向驱动前桥漏油，看上去很严重，实际上只是油封老化，不必太担心，换油之前一起要解决的一个问题之一。
气门室盖垫漏油，也是同样的原理，垫子在高温下变得发硬老化。
很快，大明也已经把机头打开，经典的V6机头，一目了然。
凑近看，可以看出发动机燃烧的效果不错，金的机头里面没有一丁点积碳，可见一直以来吃得料很到位。
事实证明，好机油对发动机非常的重要，毕竟马儿是自己的，又想马儿跑又不给吃草是非常不明智的选择。
气门室上盖，可以看到已经硬化的胶垫，用手一扯一截一截的，油就是从没有密封的结部跑出来的。
从发动机上分解下来的上盖部分组件安静的待在一边。
这个就是我们常常提起的节气门。
因为发动机的喷油量是根据进气量喷油的，进气越多喷油就越多。
节气门就是控制进气量的，也就间接的控制喷油量。
我们平时踩油门其实是在控制节气门的开启角度。
汽油的燃烧，导致它很容易脏，定期的清洗节气门对动力和省油还是有很多好处的。
喷油系统，直接全部拆下来，清得更加彻底些。
喷油嘴是电喷发动机关键部件之一，它工作状况的好坏将直接影响发动机的性能。
然而不少车主根本不重视发动机喷油嘴的清洗，或者认为发动机喷油嘴要隔很长时间才需进行清洗——殊不知喷油嘴堵塞会严重影响汽车性能！ 喷油嘴堵塞的原因是发动机内积碳沉积在喷油嘴上或者燃油中的杂质等堵住了喷油嘴通路。
汽车行驶一段时间后，燃油系统就会形成一定的沉积物。
沉积物的形成和使用的燃油有直接关系：首先，汽油本身含有的胶质、杂质，或储运过程中带入的灰尘、杂质等，会在汽车油箱、进油管等部位形成类似油泥的沉积物；其次，汽油中的不稳定成分会在一定温度下发生反应，形成胶质和树脂状的粘稠物。
这些粘稠物在喷油嘴、进气阀等部位燃烧时，会变成坚硬的积碳。
另外，由于城市交通拥堵，汽车经常处于低速行驶和怠速状态，更加重了这些沉积物的形成和积聚。
燃油系统沉积物有很大危害，沉积物会堵塞喷油嘴的针阀、阀孔，影响电了喷射系统精密部件的工作性能，导致动力性能下降。
稍后会上清积碳的图。
发动机里面的积碳还是不少的，大明打着灯在逐个逐个的清洁他们。
旁边黑色，清洗下来的积碳。
清完后的进气管，对比还是十分强烈吧？ 火花塞烧得有点狠，汽油发动机上都有火花塞，一缸一个，个别的高速汽油发动机每缸装有2个火花塞。
火花塞虽然是一只小零件，但它却极其重要。
火花塞的作用是将点火线圈所产生的脉冲高压电引进燃烧室，利用电极产生的电火花点燃混气，完成燃烧。
由于火花塞材质的不同，火花塞的类型可分为：普通铜芯、钇金、铂金，铱金、铂铱金火花塞等，这些类型的火花塞使用寿有所不同，对应的更换里程也存在差异，在选择时要区分清楚。
一般来说，正常使用的情况下，普通铜芯火花塞的使用寿为3万公里左右。
当然更好的火花塞，使用寿也会顺延。
换水 换油 换皮带等，换冷排，解决冷气问题按步就班进行中。
冷气皮带轮，空调一直发出的尖啸声就是他引起的，换掉问题解决。
车在维修过程中，换小件解决大问题是胡章先师傅的拿手好戏了，又解决了问题又给朋友们省了钱。
发动机部分组装好后，马上去试车，机头发出沉稳而又欢快的运转声。
同时新的问题又来了，前驱不行。
对一台越野车而言，还有什么比瘸着一条腿跑更难受的呢？ 很担心是波箱的问题，袁浩着急的把头伸到窗外观察前驱有没有工作。
老规矩，由简到难，逐步排查，先把挂档机构分解开来。
事实再次证明，老胡二十几年的经验不是盖的。
挂档杆定位胶，已经碎的几乎认不出来了。
正确的操作方法，温柔的对待机械还是非常有必要的。
这就是胡章先师傅，十七八岁就开始在修车行业摸爬滚打，距今已有二十多个年头了，之前在珠光奥迪4S，和我认识也是有缘。
在各个岗位，到处都能见到他的身影。
赶紧联系供应商，四驱挂档机构缺货，连拆车的都没有。
这时候进口件的劣势就表现出来了，件不好买。
不好买就不去找的话，那也就不是我了。
想对策时换位思考也非常重要，既然挂档杆定位胶坏了，为什么不能找个替代品呢？马上拿出卡尺，内外径数据出来了，在打了第N个电话后，终于有了点曙光。
件到了，几个中选择一个，组。
在这里自美一下，用心了，没有做不成的事，最最主要的是花了最少的钱，解决了的问题。
车的机械问题和底盘问题以及四驱问题解决。
给车里面搞个彻底干洗，外面磨完胶泥打个蜡还是很有必要的。
兴哥十年多美容经验，亲自出手，看他用牙刷全方位不留死角的操作，典型的洁癖控啊，不搞干净让他停手比杀了他还难受。
可惜那天我去番禺云返车城了，没有拍到洗杨哥车的图片，补一张他洗特区报社林总车的图片感受下，操作手法是一样的。
洗完内饰，臭氧消完毒，重新变得整洁清新，毫无异味的感觉让人忍不住想上车去坐坐。
这样看过去，尾箱像的士头的货斗一样宽敞。
已经打完蜡了，干洗也搞定了。
发现右前轮的轮眉有点松，小宁都不放过。
粘了一下，发现发还是不，索性全部拆下来，不搞不罢休。
这就是我们的小兄弟，单纯而又执着，每一台车都要的交到客户的手上。
在这里要说一声，你们辛苦了，感谢！ 养护完的帕杰罗，光泽又明亮，俯视他，感觉沉稳中又有一股霸气。
下一步，我规划好一个路线，是时候兄弟们再出去走一走了。