航空发动机轴承怎么实现润滑？应该使用哪种润滑油

由于未来航空发动机的热负荷越来越高，润滑系统需要带走的热量逐渐升高;下面小编为大家介绍航空发动机轴承怎么实现润滑?应该使用哪种润滑油?航空发动机轴承怎么实现润滑?从20世纪90年代以来，欧美航空发动机研发水平先进国家逐渐重视航空发动机润滑系统的预先研究以及先进设计技术。在21世纪初期，德、法、英、比、意等欧洲国家联开展了未来商用及军用航空发动机传动润滑系统的预先研究项目，针对润滑系统开展了大量地试验、设计、仿真及新材料的技术探索，取得了一批技术成果，主要包括航空发动机轴承腔内部的流动和换热、润滑系统着火和防火、新型电驱动滑油泵及润滑系统设计、金属海绵高效离心通风器等技术。国外研究者以大量的轴承和齿轮试验为基础，结先进的CFD流体分析软件，能够分析出油气2相流条件下整个润滑系统的压力、流量、温度场等性能数据，确保轴承及齿轮获得可靠的润滑和冷却数据，并在随后开展的部件试验、整机试验以及飞行验证试验中逐步修正完善。而飞机由于携带的机载设备发热量也需要燃油进行散热，使发动机入口的燃油温度逐步上升。需要更精确的系统热分析技术，与飞机、燃油系统进行系统优化设计，尽量理地将热量产生与发散分配到各个系统状态运行点。准确地给定各摩擦副的供油量，既能保证有效的冷却效果又不会产生过多的搅拌热，达到供油状态。高效、轻量化的润滑系统部件设计技术，结燃油附件的小体积技术，可以减少附件机匣的传动齿轮轴数，进而使发动机附件机匣的外廓尺寸大幅减小;采用新型散热技术，可以润滑系统散热器的散热效率，缩小散热器体积;应用新材料、新工艺技术来达到润滑系统各部件轻量化的目的。国外在常规的普通型的润滑油基础上，研制了高温型润滑油，以及防腐型润滑油。其中，高温型润滑油在普通型的基础上，更加注重高温性能，包括高温下的油膜强度、性、结焦特性等。而防腐型润滑油则更侧重防腐性能。国外对于油气2相介质的回油和通风子系统的管路流阻和腔压计算方面更为精确，使得润滑系统与空气系统的关联更加紧密，可精确计算出其在各状态下的工况参数，既保证各主轴承腔的转、静子之间的封严压差，又控制了进入滑油腔的热空气量相对较少。